Post:#164147 Date:01.03.2009 (19:43) ... Во, наткнулся в дебрях инета.
Вертолет Адамса-Вильсона без сомнений является одним из лучших одноместных микровертолетов, наиболее популяным у самодельщиков. Эта разработка неоднократно была повторена самодельщиками.
Характеристики вертолета.
Конфигурация: Одноместный. Двухлопатный основной ротор. Конструкция из алюимниевых труб на болтах.
Управление: Основной ротор - полное управление общим и циклическим шагом. Хвостовой ротор - системы Белла. Переход на авторотацию осуществляется вручную с помощью рычага расположенного на ручке шаг-газ путем разъединения муфты.
Силовая установка: (На прототипе) Мотоциклетный мотор "Триумф" мощностью 52 л.с. объемом 650 см. Двухцилиндровый рядный, магнето, старт кикстартером, потребление топлива - 4.2 галлона в час на уровне моря. Теоретически может использоваться любой двигатель мощностью 45 лс или более.
Параметры
Высота - 6 футов
Длина - 15 футов
Пустой вес - 300 фунтов
Общий вес - 600 фунтов
Полезная нагрузка - 300 фунтов
Даметр основного ротора - 21,5 футов
Диаметр хвостового ротора - 3,5 футов
Максимальная скорость - 85 миль в час
Крейсерская скорость - 65 миль в час
Потолок - 8500 футов
Да этот "инвестиционный проект" обсмеяли уже столько раз, что добавить можно мало.
Все узлы на своих обычных местах, двигатель - сзади. Ранний эскиз. Реализации мешает не складывание крыла, не центровка и не бак. Скорее, названные авторами заоблачные параметры.
Ещё забавнее бывают возражения оппонентов.
Metronom Пост: 89333 От 21.Nov.2007 (07:59) ...
Да УЖ, умные мысли , тогда любой идиот наркоман сможет протаранить
к тебе в окно на пятом этаже
Во, видали ?:[ссылка]
Вопрос: с таким аккумом ужо можно и мощный бесколлекторный эл. двигатель заюзать ? Этож какие перспективы открываются ! Вообще есть мощные, легкие, высокооборотистые эл. двигатели, подходящие для вертолета ?
Хотя вот ElectraFlyer-C[ссылка]
А вот и электродельтаплан этой же конторы ![ссылка]
Это то, что и нужно. Значит можно автожир на эл. тяге сделать...
Я нашел для себя ответ поидее. Главное аккумы осталось найти. Типа тех что сверху на ссылке
Привожу FAQ с ихнего сайта
Продолжительность полета 1,5 часа от одной зарядки на эл. моторе и до 5 часов при помощи парения;
Зарядка аккумуляторов от сети 110В производиться за 6 часов, а от сети 220В 2 часа;
Двигатель: DC 18hp (13.5kw) permanent magnet motor
Батареи литий-полимерные, сборка 5,6кВч, вес 35,5 кг.
Никак не могу найти в рунете мощные бесколлекторные двигатели.
Вот только эти нарыл[ссылка]
Там в таблице двигун с водяным охлаждением мощностью 37,5Квт имеет массу 59 кг. Чета тяжеловат.
Для легкого АЖ и 30 кВт эл движок подойдет. Это как Rotax 502 мощность и масса (со всей оснасткой) примерно одинаковы. А эл. двигатели эффективнее поршневых моторов по крутящему моменту. да еще и на раскрутку ротора поставить мощные модельные бесколлекторники с воздушными винтами - вот и "реактивная предраскрутка".
Правда, я не учел массу тяговых аккумуляторов...
Тяжеловато выходит... Интересно, а с воздушным охлаждением эти эл.движки насколько легче?
Предлагаю вот такую лабуду вместо Болдыревского предкрылка - вращающийся ротор создает то же движение воздуха над крылом, что и у Болдырева, но конструктивно сие проще.
Да, ротор может быть не только 2 лопастным, но и более (4-х например)
ADN, ну да - ссылка почти на то же самое была, поленился посмотреть и в итоге велосипед изобретаю ((( Хотя, мой велосипед явно проще по конструкции А вот то, что An77 предлагает - маловато будет. Не создаст такой ротор сколь-нибудь нормального потока воздуха.
Время будет - попробую такую модельку построить. Если ничего интереснее не придумаю, офкос.
Опять пероксидник (( Не, для самодельных ЛА перекись водорода - зло. Это же ОЧЕНЬ ТЯЖЕЛОЕ топливо. Во-первых, не такая уж она и калорийная, а во-вторых,пероксид РАСПАДАЕТСЯ, в то время как бензин СГОРАЕТ, и при сгорании соединяется с 14 массовыми частями воздуха, который не нужно поднимать с собой... Естественно, одинакового по размеру бака при одинаковом КПД хватит на гораздо большее время. Кроме того, бензин доступнее и дешевле.
Перекись попросту опасна (а она нужна концентрированая), где ее взять, скажем, 20 литров (на одну заправку) - я не знаю, но уж точно обойдется она недешево. Тем более, что как катализатор там используется нитрат серебра - тоже довольно дорогая штука.
Уж лучше тогда для топлива использовать расплав аммиачной селитры с примесью 1%катализатора (дихромат аммония, например) и 5% натриевой или калийной селитры, поступает сия смесь в реактор, заполненный углем, сгорает и дает гораздо больше теплоты и газов, чем пероксид, но дешевле и доступнее.
Единственный минус - перед стартом топливо нужно расплавить, или придумать дозатор для селитры, чтоб работать с гранулами, а не с расплавом.
Альтернативой, наверное, все-таки будет электротяга.
Уже даже парамоторы летают. [ссылка]
Одно но... Цена батарей. А так - вывести на штанге 2 мощных авиамодельных двигателя с винтами и пусть крутят несущий винт. Раньше, помню, карусели были с приводом от электромоторов с воздушными винтами...
Видывал я такие карусели - матерился по поводу безопасности (винты то не защищены, какой-нибудь придурок камнем кинет когда в парке людей много, и приплыли), и качеством изготовления самих винтов.
А так - 2 движка по 3 кВт с винтами больше метра не очень то и быстро крутят ((( КПД воздушного винта вообще с ростом скорости быстро падает, так что не стоит заморачиваться, тем более, что двигателя мало того, что тяжелы, так еще и гироскопами хорошими будут, на концах то лопастей.
А про электротягу - вовсе не обязательно батареи таскать, можно и генератор с ДВС Если, конечно, такое решение оправданно (например - простотой).
Вновь стал с электрокрылом экспериментировать. Убавил напряжение. В ионном кулере используется питалово в 3000 вольт, а я пытался работать с 30 кВ. А важен то ТОК, т.е. количество ионов, движущихся под действием поля.
Вообще, автономная силовая установка для такого электролета мне видится так: ДВС вращает 3-х фазный асинхронник, но с повышенной частотой, тогда относительно легкий 3-х киловатник при 12000 сможет не перегреваясь работать как генератор на 12 кВт. Обмотки питают 3 отдельных повышающих трансформатора - так и просятся МОТы от микроволновок, получаем 3 независимых источника напряжения в 2200 вольт.
А дальше - в зависимости от того, что хотим получить. Например, 3 диодных мостика и в параллель - 2200, большой ток. 3 удвоителя в параллель - 4400, то же последовательно - 6600 и 13200 вольт соответственно. Впрочем, вряд ли стоит УНЫ использовать - если в параллель подключить 3 МОТа через мостики, то можно почти постоянный ток получить, даже без конденсаторов.
Все это получается из готовых деталей, и достаточно легким, чтоб использовать на летательном аппарате. Если нужна моща больше, или напряжение - просто берем не 3, а 6 МОТов.
А вот то, что An77 предлагает - маловато будет. Не создаст такой ротор сколь-нибудь нормального потока воздуха.
