Post:#164147 Date:01.03.2009 (19:43) ... Во, наткнулся в дебрях инета.
Вертолет Адамса-Вильсона без сомнений является одним из лучших одноместных микровертолетов, наиболее популяным у самодельщиков. Эта разработка неоднократно была повторена самодельщиками.
Характеристики вертолета.
Конфигурация: Одноместный. Двухлопатный основной ротор. Конструкция из алюимниевых труб на болтах.
Управление: Основной ротор - полное управление общим и циклическим шагом. Хвостовой ротор - системы Белла. Переход на авторотацию осуществляется вручную с помощью рычага расположенного на ручке шаг-газ путем разъединения муфты.
Силовая установка: (На прототипе) Мотоциклетный мотор "Триумф" мощностью 52 л.с. объемом 650 см. Двухцилиндровый рядный, магнето, старт кикстартером, потребление топлива - 4.2 галлона в час на уровне моря. Теоретически может использоваться любой двигатель мощностью 45 лс или более.
Параметры
Высота - 6 футов
Длина - 15 футов
Пустой вес - 300 фунтов
Общий вес - 600 фунтов
Полезная нагрузка - 300 фунтов
Даметр основного ротора - 21,5 футов
Диаметр хвостового ротора - 3,5 футов
Максимальная скорость - 85 миль в час
Крейсерская скорость - 65 миль в час
Потолок - 8500 футов
Тут тебе гугл больше поможет, чем форумчане. Вроде как никто сам вертолет не сделал.
И тебе не рекоммендую - что угодно, но не вертолет, ибо это - самое сложное из того, что можно сделать. И пароплан, и мотодельта, и самолет, и автожир - все проще, чем самодельный вертолет, а если начинать с "дайте методу расчета", то шансы на успех очень малы, в то время как шансы убиться - очень велики.
Когда-то попалась хорошая книжка "Элементарная теория вертолёта". Там нет подробного описания расчётов, но для начала лучше изучить именно её. Потом можно взяться за Джонсона:[ссылка]
А вообще, я думаю, далеко в нашей стране не улетишь. Если же летать "для души", то лучше планера ничего нет. К тому же альтернативно: двигателя нет, топливо не требуется (если лебёдки не считать).
И двигатель и топливо есть - буксировка называется. Его машина тянет. Я по началу чуть с ума не сошел Потом только рассмотрел.
Access
Я предлагаю разместить на вращающейся оси крыльчатку с закрепленным ГОРИЗОНТАЛЬНО винтом и проверить изменение веса при подаче высокого напряжения, и без напряжения
Полагаю нужно проще - крыло с Вашим обвесом и Тохsik-модификацией ()на весы, обдувать его вентилятором. Эксперимент для вертолетной лопасти не совсем точный, но, думаю, для начала устроит всех.
_________________ Все о стирлингах - http://stirlingmotors.ru
Автожиром - это по определению НЕ может называеться
Во-первых у автожира два винта: один - подёмный, второй толкающий
Во-вторых у автожира есть мотор
У Янок есть одноместные Вертолёты с двигуном от бензопилы (6-10 лошадок)
а тут вертоплан с режимом авторотации так шта ему и 2-3 лошадей заглаза
(вопрос тока скорости и высоты полёта)
вертоплан - это корявый русский перевод гироплана - буржуйского названия автожира (а этот термин - чисто СССРовский), так что считаю вопрос исчерпанным - от того, что кошку назовешь собакой ума у нее не прибавится
А про одноместные вертолеты с двигуном в 6 кобыл - ссылку в студию, иначе не поверю. Для пароплана (гораздо легче автожира) двигатель требуется минимум в 15 кобыл - спроси у народа, подтвердят. А тут - 2-3 лошадки... Они мопед то с места сдвинуть не могут, если сцепление чуть побыстрее отпустишь...
Вообще, развивая тему про автожиры... Есть промежуточные машинки - гиродины, конвертопланы (одно и то же) - у них винт может и по вертолетному крутиться, и от авторотации. Типа, взлетаю как вертолет, лечу как автожир, но если потребуется, могу и вертолетный маневр выполнить.
Развивая идею предлагаю: скрестить автожир с РЕАКТИВНЫМ вертолетом. На концах - пара прямоточных двигателей Вообще, у реактивных вертолетов есть 3 недостатка - шум, большая "жажда" (много топлива жрут), и проблема, что нужно раскрутить ротор до момента, когда двигателя заработают. Гибрид с автожиром поможет решить эти проблемы (кроме шума при старте).
Завожу двигатель, несущий винт наклоняю назад, поток воздуха начинает его раскручивать (вся конструкция может стоять на тормозе). Когда винт чуток раскрутился, подаю топливо и искру в прямоточники - они начинают работать, и раскручивают винт до "рабочих" оборотов, газ на толкающем винте можно сбросить, и взлететь "по вертолетному". Потом - добавляем газ на тяге, вырубаем прямоточки - шумность уменьшилась, топливо стали кушать экономнее - полетели
Кроме того, если двигатель на высоте заглох - прямоточки все еще остаются, включаем - и летим аки на вертолете до ближайшего места, где можно сесть. Ну, или просто зависнуть на месте захотелось - действия те же.
Как хорошо и конкретно начиналась тема! И в какую помойку она превратилась... Модераторам - удалить бы к чертовой матери весь оффтоп и оставить только то, что напрямую относиться к названию темы.
Скиф уже давно напоминает плохо проветриваемую свалку, но всему же должен быть предел, иначе кроме болтовни на сайте ничего не останется.
_________________ _____________________________________
Чудеса не противоречат природе. Они противоречат нашим знаниям о природе.
Ф. Бэкон
Потом только рассмотрел.
)на весы, обдувать его вентилятором. Эксперимент для вертолетной лопасти не совсем точный, но, думаю, для начала устроит всех. 
