[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
мобильная версия
Печатать страницу
Поделиться...

Яндекс.Директ
Форум - Транспорт - Электромобили - Электромобиль на маховичных бесперебойных элементах питания - Стр.8
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 ]
Модератор: Nova
Post:#142722 Date:21.11.2008 (11:14) ...
Вот, нипомню с какого сайта из интернета, сохранил статью по бесперебойным источникам питания (это часть моей работы).
"...25 июня 2001 Beacon Power Corporation (код NASDAQ: BCON), специализирующаяся на маховичных энергосистемах (flywheel energy storage system - FESS), договорилась об установке своих агрегатов 20C1000 в качестве системы резервного энергопитания удалённых пользовательских серверов в питтсбургской (Пенсильвания) зоне обслуживания своего главного акционера DQE Enterprises и Duquesne Light.

Композитные маховики, вращающиеся практически без трения (в вакуумированных камерах на магнитных подвесках) заменят существующую систему на свинцовых аккумуляторах. При отключении внешнего источника накопленная энергия вращения начинает преобразовываться в электрическую автоматически и без малейшего перерыва. Установка 20C1000, разработанная специально для нужд телекоммуникаций и кабельного вещания, имеет выходную мощность 1 кВт и способна питать внешних потребителей, в зависимости от режима нагрузки, до 10 часов. Впрочем, "до" всегда многозначно, а подробности не раскрываются - не исключено, что эта цифра на самом деле относится к минимальным нагрузкам и определяется в основном внутренними потерями, а при полной нагрузке время работы может быть существенно меньше.

По сравнению со свинцово-кислотными аккумуляторами маховики имеют немалые достоинства. Они надёжнее, не нуждаются в уходе, имеют стабильную производительность в широком температурном диапазоне даже после тысяч циклов заряда и разряда, перезаряжаются куда быстрее обычных батарей. Кроме того, Beacon снабдила их средствами дистанционной диагностики, чтобы обеспечить надёжность работы.

Ещё любопытнее агрегаты фирмы Active Power (код NASDAQ: ACPW) из Остина, Техас. Она первой начала выпускать - совместно с Caterpillar и под её маркой - безбатарейные устройства бесперебойного электропитания. А новые разработки Active Power включают не только маховик и мотор-генератор, но и турбину.

26 июня 2001 заключён договор о поставке агрегатов HIT6 (high inertion turbine - турбина с высокой инерцией - мощностью 6КВт) ведущим телекоммуникационным компаниям столицы. Агрегаты HIT6 весят менее 9 кг и способны вырабатывать 6 КВт не менее 8 часов подряд. Они компактны, недороги (менее $300/КВт) и почти не нуждаются в обслуживании. Это делает их очень подходящими для удалённых - особенно находящихся вне помещений (например, сотовые станции-ретрансляторы, одиноко висящих на столбе или стоящих на крыше) - потребителей, критичных к электропитанию. Фирма надеется не только комплектовать своими турбинами-маховиками новые телерадиостанции, но и заменять аккумуляторные агрегаты резервного электропитания в телекоммуникационной промышленности по всему миру. Общий объём рынка, который она рассчитывает занять - 400 000 установок.

Если опыт столь массового применения маховичных накопителей окажется достаточно удачным, может включиться механизм рыночной положительной обратной связи, вызывающий к жизни сотни конкурентов и тем обрушивающий цену. А тогда недалёк окажется час, когда применение маховиков будет повсеместным, вследствие их дешевизны и надежности......."

А теперь вдумайтесь в эти цифры. 6 кВт в течении 8 часов при весе в 9 кг!!!!!
Т.е. установив два таких модуля на электромобиль получим 12 кВт в течении 8 часов и весом 18 кг общей стоимостью (менее $300/КВт) 300х12=3600$. Кто каждый день на работу с работы проезжает по 100 км окупит всю систему за 1,5 года. За 8 часов электромобиль в среднем по определению должен проехать около 500км!!!!! Может не все так и плохо в развитии электромобилей????? Есть у кого более подробная информация по аналогичным бесперебойникам?

ert_zeb | Post: 166568 - Date: 12.03.09(15:02)
Не будет. Только что проверил на сложном испытательном стенде (рисунок прилагается).
При удлинении "ноги" он даже сам себя с трудом удерживает. А уж машину поднять...
В конце концов о чём спор? Оно же ездило, реально.

У Вас нет прав скачивать этот файл. Зарегистрируйтесь .
admin | Post: 166572 - Date: 12.03.09(15:29)
Vivtor Пост: 166509 От 12.Mar.2009 (06:45)
Мы говорим об разных вещах. Если рассматривать гирокомпас это одно, а мощный многокилограмовый накопитель это другое. Посмотрите на картинку. С раскрученным мощным гироскопом просто стоящую машину вы никогда на бок ни завалите. Она будет как неваляшка.

У вас было тяжелое детство? Никогда не было детской юлы? Ну или хотя бы волчка? Что он делает, когда обороты падают и скорость вращения снижается? Правильно, постепенно заваливается на бок.

_________________
... а я тут Главврач, санитар и уборщица ...
missioner | Post: 166648 - Date: 13.03.09(02:19)
admin.skif.biz Пост: 166572 От 12.Mar.2009 (15:29)
Vivtor Пост: 166509 От 12.Mar.2009 (06:45)
Мы говорим об разных вещах. Если рассматривать гирокомпас это одно, а мощный многокилограмовый накопитель это другое. Посмотрите на картинку. С раскрученным мощным гироскопом просто стоящую машину вы никогда на бок ни завалите. Она будет как неваляшка.

У вас было тяжелое детство? Никогда не было детской юлы? Ну или хотя бы волчка? Что он делает, когда обороты падают и скорость вращения снижается? Правильно, постепенно заваливается на бок.
Необязательно,чтобы упали обороты для того чтобы упал этот автомобиль.Он не упадёт если будет стоять на одной только точке опоры,как юла на одной ножке.Но если он(гироскоп) закреплён на авто,имеющем две точки опоры,отстоящие друг от друга на достаточном расстояний,которые работают как шарнир,то уверяю вас,грохнется как нечего делать,правда, попытавшись при этом ещё и развернуть автомобиль в ту или иную сторону.Я не зря предлагаю проехаться на велосипеде с зафиксированным рулём.Этот опыт очень хорошо проясняет ситуацию.

- Правка 13.03.09(02:23) - missioner
Vieryn | Post: 166671 - Date: 13.03.09(09:16)
Если маховик закрепить вертикально в кузове двухколёсного авто, колёса которого расположены последовательно, как в мотоцикле, то будем иметь следующий эффект:
при въезде в горочку, то есть при наклоне авто назад, это авто будет заваливаться набок (на какой, зависит от направления вращения маховика). При съезде с горочки (наклоне вперёд) на другой бок. Поэтому один жёстко закреплённые маховик не справится с задачей устойчивости транспортного средства. Два перпендикулярно расположенных маховика с максимально близкими друг к другу центрами инерции закреплённые шарнирно с присоединёнными сервоприводами устойчивости и соответствующим контроллером справятся с задачей, но это решение совсем другого класса

Vivtor | Post: 166673 - Date: 13.03.09(09:24)
admin.skif.biz Пост: 166572 От 12.Mar.2009 (15:29)
Vivtor Пост: 166509 От 12.Mar.2009 (06:45)

У вас было тяжелое детство? Никогда не было детской юлы? Ну или хотя бы волчка? Что он делает, когда обороты падают и скорость вращения снижается? Правильно, постепенно заваливается на бок.

У гиромобиля маховик вращается двигателем и его останавливают только на парковке. А для парковки у него есть специальные дополнительные точки опоры.
http://www.dyr4ik.ru/forum/viewtopic.php?t=518 http://www.timda.ru/monorail/mono_history.asp?action=4 Учитесь.


Vieryn | Post: 166679 - Date: 13.03.09(09:50)
К сожалению в этих статьях ни слова о компенсации кренов вперёд и назад. Кроме загадочных "маятников" никаких намёков на техническое решение. Если есть более детальное описание устройства, можно почитать, а так пока ничего не понятно. Понятно только, что с 12кг маховиком диаметром в пол-метра в прошлом веке удавалось жёстко держать транспортное средство. То есть нужно либо искать описание устройства гиромобилей, чтобы понять как была решена проблема наклонов вперёд/назад, либо решать самим.

admin | Post: 166718 - Date: 13.03.09(13:43)
Vivtor Пост: 166673 От 13.Mar.2009 (09:24)
У гиромобиля маховик вращается двигателем и его останавливают только на парковке. А для парковки у него есть специальные дополнительные точки опоры.
http://www.dyr4ik.ru/forum/viewtopic.php?t=518 http://www.timda.ru/monorail/mono_history.asp?action=4 Учитесь.

А это тут вообще при чем? Вы заявили, что автомобиль с маховиком наклонятся не сможет.

_________________
... а я тут Главврач, санитар и уборщица ...
Vivtor | Post: 166725 - Date: 13.03.09(14:13)
А я это с самого начала и имел ввиду.

henryk | Post: 184059 - Date: 06.06.09(13:54)

-некогда читать всё=
в молодости читал про работы проф.Гуля рекуператоры,вариаторы,супермаховики...

-мой Товарищ вместо стандартного маховика в СУБАРУ
поставил самодельный СТАРТЕР-ГЕНЕРАТОРдля ультралайта.

<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 ]
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Транспорт - Электромобили - Электромобиль на маховичных бесперебойных элементах питания - Стр 8

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
Valid XHTML 1.0 Transitional Valid XHTML 1.0 Transitional
Генерация страницы: 0.010 сек