Post:#60299 Date:03.03.2007 (18:56) ... давайте разработаем ряд конструкций современных портативных самогонных аппаратов... спирт штука интересная и метод тоже .
(Админ если 3 дня нихто не буде отвечать - удали нафиг )
denick Пост: 178308 От 03.May.2009 (20:24)
Это НЕ СОВСЕМ ТАК...При закрытых клапанах впрыск происходит только на режиме "форсаж". Этим достигается обогащённая (очень) смесь. Такое необходимо на режимах близким к критическим для движки.
"В отличие от обычного впрыска DI позволяет топливу попадать в камеры сгорания при закрытых клапанах. Эта способность прямого впрыска оставляет открытой дверь для "сверх-бедной" смеси с послойным впрыском топлива, что ведет к уменьшению расхода топлива на 3 % по европейскому циклу."
гугле не забанили случайно?
Нет, не забанили. Только тут писал простой журналист, не смыслящий в принципах работы ДВС. Там часть правды, да, технология позволяет попасть топливу (замечу, именно топливу, а не топливо-воздушной смеси) в цилиндр при закрытых впускных клапанах. Но это именно для обогащения, а не для обеднения смеси. Рассмотрим пример: топливо впрыскивается в цилиндр при открытом клапане, результат-смешивание топлива и воздуха (кислорода-окислителя) и последующее зажигание. Количеством топлива можно регулировать качество смеси, как следствие-СО на выходе.
Теперь посмотрим, что будет при закрытых впускных клапанах. Топливо впрыскивается, кислорода нет, он попадёт туда позже и смесь возникнет только в самом цилиндре. Результат-как в форкамерно-факельной движке, загорается сначало то, что смешалось с кислородом, потом всё остальное просто взрывается. С малым количеством топлива это не получится-не успеет смешаться с воздухом та часть, которая может загореться, по этому горючки нужно много. Эффект очень серьёзный. Машина прёт "как сдурела". Извините за off top..
_________________ Так то оно так, а вот как коснётся-вот тебе и пожалуйста..
denick Пост: 178398 От 04.May.2009 (07:12)
Теперь посмотрим, что будет при закрытых впускных клапанах. Топливо впрыскивается, кислорода нет, он попадёт туда позже и смесь возникнет только в самом цилиндре.
Точно забанили. Это писал не журналист, а писала БМВ про свой (уже не такой и новый) движок. Идите гуглить как работают движки GDI у мицубиси, D4 у тойоты, DI у бмв. Сначала идет наполнение цилиндра воздухом. Топливо на этом этапе не вспыскивается, т.к. это создает лишнее сопротивление наполнению цилиндров воздухом. После закрытия клапанов (воздух в цилиндрах уже есть) идет вспрыскивание топлива (при высоком давлении в форсунках вплоть до 70 атм), продолжается на некоторых режимах во время цикла сжатия.
PS: Зайдите на www.bmw.ru. Там жмите на "20 моделей с BMW Efficient Dynamics", затем жмите "Высокоточная система вспрыска топлива" - там для вас мультик спецально выложили как это работает.
PS: Зайдите на www.bmw.ru. Там жмите на "20 моделей с BMW Efficient Dynamics", затем жмите "Высокоточная система вспрыска топлива" - там для вас мультик спецально выложили как это работает.
А зачем Вы мне дали ссылку про дизель?
_________________ Так то оно так, а вот как коснётся-вот тебе и пожалуйста..
. После закрытия клапанов (воздух в цилиндрах уже есть) идет вспрыскивание топлива (при высоком давлении в форсунках вплоть до 70 атм), продолжается на некоторых режимах во время цикла сжатия.
Вот вот. Причем брызгает топливо туда где свеча- это дает возможность
зажечь смесь, хотя в среднем по цилиндру она сверхбедная.
Просто Дениска больше с гонщиками занимался- а это обратная
работа к экономии.
. После закрытия клапанов (воздух в цилиндрах уже есть) идет вспрыскивание топлива (при высоком давлении в форсунках вплоть до 70 атм), продолжается на некоторых режимах во время цикла сжатия.
Вот вот. Причем брызгает топливо туда где свеча- это дает возможность
зажечь смесь, хотя в среднем по цилиндру она сверхбедная.
Просто Дениска больше с гонщиками занимался- а это обратная
работа к экономии.
Ладно, спорить не вижу смысла. Деда, в какой пропорции льёшь этанол (С/С) к бензику? И какой бензик? 70? Телега у тебя, насколько помню, впрысковая, а какая? Какой объём двжки? Какое СО с этанолом? Как обманул датчик остаточного кислорода? Стоит расходомер или датчик абсолютного давления? Опережение сколько градусов с этанолом? По субъективной оценке динамика телеги улучшилась или ухудшилась после перевода на гибридное топливо?
_________________ Так то оно так, а вот как коснётся-вот тебе и пожалуйста..
Там шестерка фордовская 2,8 жрала по лошадинному, по трассе еще ничего - порядка 10,
а в городе и до 20 можно легко, чуть тапку поднажми.
Ну для грузовика короче движок.
Бензин заливал и 80, и 92 и 95 со спиртом особой разницы не заметил.
Зажигание чуть вперед поставил, без приборов по покатушке.
Стробоскопом там лезть бесполезно- комп очень в широких пределах сам меняет.
Датчика кислорода нет.
Движок сам по себе если знаешь довольно шумный по сравнению с новыми четверками,
но зато как трактор надежный, со спиртом заметно тише работает, только
форсунки слышно тарахтят. Про ДМРВ писал.
Динамики для меня - выше крыши. Хотя конечно доллжна упасть.
Но расход если по бензину- в три раза меньше , если спирт не считать.
А СО еще, как то заезжал на СТо - ниче у них не показал.
Ну они репу почесали- ХЗ.
Прибор наверное хороший нужен.
Но для меня это главное- сгорание значит хорошее и правильное.
Когда-то делали на Жигули переходники между камерой сгорания и свечой. Ну тупо увеличивали камеру сгорания, и ездили на 76 бензине, которого было залейся. Зажигание выставляли без стробоскопа , методом научного тыка.Ничего вроде получалось. Мой старик на 02 модели без капиталки наезжал вроде 160 тысяч. А потом шара кончилась,бензин пришлось покупать.Вот в такой переходник и можна подать прямым впрыском топливо со спиртом.Думаю в основной камере будет просто взрыв даже очень бедной смеси. Но возрастет нагрузка на коленвал и вряд-ли спирт смягчит работу. Хотя если камера сгорания будет большая то возможно.
Еще для охоты надо и на море съездить - и будет комплект
А какой концентрации спирт можно заливать? - понятно что лучше 96%, только получить его можно двойной перегонкой, а какое моксимальное разведение можно лить? 80% 60% 50% ???
Деда, я больше по японкам... Про пиндостан-слабо, опыта не очень, так что на слух не помню работу шестёрки и четвёрки фордовской. Про ДМРВ ты писал, помню, тока весь форум перерывать неохота, ты, по-моему, контроллер паял? Напомни номер поста, плиизззз. В каком соотношении льёшь бенз/спирт ты так и не сказал...Про лямбдик плохо, что инфы нет, у меня их два стоит, как обмануть вольтажный я знаю, но у меня ещё и токовый есть (придумали на Subaru на мою голову). Возвращаясь из оф-топа, хочу спросить по теме форума. Как ты сварил коробку с перегородками из нержавки? Ну, как перемычки вварить-я понимаю, но как изнутри эти перемычки потом к крышке приварить-непонятно. Сколько у неё отверстий? По рисунку-три, это так? И ещё, много народу тут говорило, что ставить бродить в алюминии это не есть гуд. Всё-таки как? Просто не могу бадью найти из нержавки, а фляги алюминиевые продаются... А остальное уже собрал, только струйник "в глухую" даёт по манометру -0,25 АТМ, значит, подключив к системе будет -0,18 АТМ, хватит ли...
_________________ Так то оно так, а вот как коснётся-вот тебе и пожалуйста..
denick Пост: 178593 От 05.May.2009 (05:24)
Как ты сварил коробку с перегородками из нержавки?
Это не сложно, внутри ведь нам не нужна абсолютная герметичность
между секциями, наоборот должны быть зазоры через которые пар переходит
из секции в секцию, расширяясь при этом каждый раз и конденсируясь.
Варятся сначала две половины коробки буквой Г , в них ввариваются
перегородки, которые потом войдут друг в друга как две расчески.
При этом свеху и снизу перегородки плотно прилегают к стенкам
другой половины, еще их и давление прижимает, а спереди и сзади
перегородки не доходят до противоположной стороны-
получается лабиринт.
По давлению я не понял как ты меряешь, если относительно атмасферного,
то должно быть минус 0,75 атм.
Если относительно нуля, то +0,25 атм.
Блин! У меня относительно атмосферного минус 0,25, надо со струйником чё-то делать...
Здесь ни разу не было в миллиметрах примера струйника, а наобум я уже сделал.
Подскажет, может, кто. Насос вот такой:
Циркуляционный насос для отопления Grundfos UPS 32-80 (трехскоростной)
Максимальная подача м куб/час 9,0
Потребляемая мощность, Вт 245
Напряжение питания, В 220
Макс. напор, м 8,5
Размер : 33.88 KB
_________________ Так то оно так, а вот как коснётся-вот тебе и пожалуйста..
