[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
мобильная версия
Печатать страницу
Поделиться...

Яндекс.Директ
Форум - Сделай сам. Советы. - Домашнему мастеру - Самогонный аппарат - Стр.108
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | 127 | 128 | 129 | 130 | 131 | 132 | 133 | 134 | 135 | 136 | 137 | 138 | 139 | 140 | 141 | 142 | 143 | 144 | 145 | 146 | 147 | 148 | 149 | 150 | 151 | 152 | 153 | 154 | 155 | 156 | 157 | 158 | 159 | 160 | 161 | 162 | 163 | 164 | 165 | 166 | 167 | 168 | 169 | 170 | 171 | 172 | 173 | 174 | 175 | 176 | 177 | 178 | 179 | 180 | 181 | 182 | 183 | 184 | 185 | 186 | 187 | 188 | 189 | 190 | 191 | 192 | 193 | 194 | 195 | 196 | 197 | 198 | 199 | 200 | 201 | 202 | 203 | 204 | 205 | 206 | 207 | 208 | 209 | 210 | 211 | 212 | 213 | 214 | 215 | 216 | 217 | 218 | 219 | 220 | 221 | 222 | 223 | 224 | 225 | 226 | 227 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ][>
Модератор: LuftKraft
Post:#60299 Date:03.03.2007 (18:56) ...
давайте разработаем ряд конструкций современных портативных самогонных аппаратов... спирт штука интересная и метод тоже .

(Админ если 3 дня нихто не буде отвечать - удали нафиг )
denick | Post: 177574 - Date: 29.04.09(17:51)

коробка из тонкой нержавейки.

Если я правильно понял, у крорбки три отверстия, первое вход, второе выход паров, а третье для слива С/С?

- отрицательное давление,как я понял, измеряется в бочке (150-200мм рт ст) а какое дает ваш струйние?

Именно такое и дает. Я не по манометру давление выставляю-
а -счас умное слово скажу- органолептическим методом.
Проще пробую продукт и понятно добавить или убавить вакуум.
Много воды- убавлять. Мало воды- добавлять

Значит, в бочке давление равно 200 мм.рт.ст или 0,263157895 атм или
-0,736842105263158 атм, так?

_________________
Так то оно так, а вот как коснётся-вот тебе и пожалуйста..
- Правка 29.04.09(17:52) - denick
dedivan | Post: 177579 - Date: 29.04.09(18:23)
disatarial Пост: 177534 От 29.Apr.2009 (14:24)
соотношение топлива к воздуху в топливовоздушной смеси должно быть не 14.7 как на бензине, а 9 для этанола


Тогда тоже чуток поправлю.
Соотношение должно быть НЕ МЕНЕЕ 14,7... И 9
Это для полного сгорания.
А например для минимума СО это соотношение равно 20. Именно его и выставят на станции ТО.
Но и это не показатель. Для экономии топлива нужно отношение
еще больше, но зажигание смеси ухудшается.
Японцы на экономичных моделях делают неравномерный заряд.-
В области зажигания смесь богаче, а в осталном цилиндре беднее до 25-30.

Нам в итоге не бензин надо сжечь, а ехать.
А движущим газом является азот, именно он расширяясь при нагревании
толкает поршни. И чем его больше- тем сильнее толчок.


_________________
я плохого не посоветую
daemon | Post: 177586 - Date: 29.04.09(19:24)
Для Igor63.
Из подручных материалов для аэрации в голову пришёл жиклёр от зажигалки, та штука, через которую выходит газ при нажатии кнопочки(в нашем случае кнопка должна быть "нажата" всегда).
Регулируется довольно гибко, только надо аккуратно выпилить из зажигалки его гнездо, и как то исхитриться герметично встроить в конструкцию (эпоксидка первое что на ум пришло, но говорят токсична, следуещее что приходит в голову - автомобильный герметик).

- Правка 29.04.09(19:33) - daemon
Jeka343 | Post: 178018 - Date: 02.05.09(00:41)
daemon... опередил ты меня ))) молодцом ))) уважаю))) мне тоже эта мысль пришла только вчера - т.е 30.04 )))
В многих моделях зажигалок этот клапан вкручен на резьбу на вид 6 х 0,75.. может метчик подобрать... в нержавейке пробить дыру дюпелем на 5 (может расшатать отверстие), нарезать и на фумс посадить..
...А правильнее вначале отверстие просверлить на 1,5-2 мм, а потом в него дюбелем долбить..

- Правка 02.05.09(03:48) - Jeka343
denick | Post: 178036 - Date: 02.05.09(10:07)
В области зажигания смесь богаче, а в осталном цилиндре беднее до 25-30.

Деда, поясни неразумному! Как ента в цилиндре можно разделить степень смешиваемости смеси? Не видел за всю 15 летнюю историю работы в автосервисе... Может ты поямнишь поподробнее?

_________________
Так то оно так, а вот как коснётся-вот тебе и пожалуйста..
dedivan | Post: 178062 - Date: 02.05.09(12:36)
denick Пост: 178036 От 02.May.2009 (10:07)
Как ента в цилиндре можно разделить степень смешиваемости смеси?


Прямым впрыском. Слышал такой?

_________________
я плохого не посоветую
tixoxod-4x4 | Post: 178065 - Date: 02.05.09(12:44)
Есть такой девайс для проделывания отверстий в тонком металле под резьбу, гладкий победитовый конус, зажимается в сверлильный станок и тупо жмется. Металл нагревается и продавливается дырка с длинными стенками. Видео есть где-то на ютубе.
И еще очень важное. На днях говорил с очень образованым человеком(доцентом химфака МГУ)по поводу вакуумного отгона спирта. Его заключение такое, там это не для кого не секрет, вакуумная перегонка позволяет хорошо отделять сивушные масла, но эфиры и ацетоны нет. Так что в мотор пойдет, а для еды придется еще раз перегонять или хотябы нагреть в тазике градусов до 70


dedivan | Post: 178075 - Date: 02.05.09(13:31)
tixoxod-4x4 Пост: 178065 От 02.May.2009 (12:44)
вакуумная перегонка позволяет хорошо отделять сивушные масла, но эфиры и ацетоны нет.



Вот для этого и предложено еще не простое а вакуумное брожение,
в нем эфиров и ацетонов в деятки раз меньше. А сивухи практически
вообще нет.

Причем в десять раз чище не просто спитра а очищенного спирта марки Люкс.
Посмотри я давал давно табличку сравнения примесей.

Так что если ты пьешь самую дорогую казенку- это сивуха по сравнению
с дедовским самогоном.

_________________
я плохого не посоветую
- Правка 02.05.09(14:08) - dedivan
denick | Post: 178204 - Date: 03.05.09(06:09)
dedivan Пост: 178062 От 02.May.2009 (12:36)
denick Пост: 178036 От 02.May.2009 (10:07)
Как ента в цилиндре можно разделить степень смешиваемости смеси?


Прямым впрыском. Слышал такой?

Впрыск, даже прямой, топлива происходит на такте всасывания, это вам не дизель. Зажигание бензиновой смеси происходит на такте сжатия с опережением достижения поршнем ВМТ 12-25 градусов. Так что не получится разделить степень смешиваемости смеси, она всё равно перемешается при сжатии.

_________________
Так то оно так, а вот как коснётся-вот тебе и пожалуйста..
dedivan | Post: 178246 - Date: 03.05.09(15:52)
denick Пост: 178204 От 03.May.2009 (06:09)
Впрыск, даже прямой, топлива происходит на такте всасывания, это вам не дизель.


Ты меня прям как японца пытаешь. Это не я -это они придумали.
Делают вихрь из топливной смеси, и он не очень перемешивается.

Но разговор то не об этом, а то что добавка спирта позволяет
сжигать бензин без детонации при обеднении.
Это проще чем японский вариант.

Тем более если есть доступ к СТО, надо брать приборы и мерять.
Выкладывай графики, делай рекомендации.

Впустую спорить- нехороший признак.

_________________
я плохого не посоветую
- Правка 03.05.09(15:57) - dedivan
va123 | Post: 178282 - Date: 03.05.09(18:59)
denick Пост: 178204 От 03.May.2009 (06:09)

Впрыск, даже прямой, топлива происходит на такте всасывания, это вам не дизель.


Это не так. Вспрыск происходит при закрытых клапанах (если мы говорим о движках GDI, D4, DI). Далее процедура вспрыска различается у разных движков на разных режимах ("послойный вспрыск" и т.д.) в некоторых режимах вспрыск продолжается до ВМТ.

- Правка 03.05.09(19:01) - va123
БЮВ | Post: 178290 - Date: 03.05.09(19:24)
Михаил Задорнов постоянно хвастается, что в институтском музее лежит изобретенная им форсунка, которая за 15 сек перегоняла 10 литров браги. Есть кто в Питере, посмотрели бы, может и не врет

_________________
Дайте мне точку опоры...
pendik | Post: 178297 - Date: 03.05.09(19:46)
У меня ещё мошнее есть. Перегоняет из сосуда А в сосуд Б. Я при помощи её в фонтане воду меняю (6м3 в час)

denick | Post: 178308 - Date: 03.05.09(20:24)
va123 Пост: 178282 От 03.May.2009 (18:59)
denick Пост: 178204 От 03.May.2009 (06:09)

Впрыск, даже прямой, топлива происходит на такте всасывания, это вам не дизель.


Это не так. Вспрыск происходит при закрытых клапанах (если мы говорим о движках GDI, D4, DI). Далее процедура вспрыска различается у разных движков на разных режимах ("послойный вспрыск" и т.д.) в некоторых режимах вспрыск продолжается до ВМТ.

Это НЕ СОВСЕМ ТАК...При закрытых клапанах впрыск происходит только на режиме "форсаж". Этим достигается обогащённая (очень) смесь. Такое необходимо на режимах близким к критическим для движки. При этом градус опережения может достигать 45 (это только на проточенной для гонок головке). Так же помогает закись азота. Насчёт этанола, или просто С/С в смеси комментировать не хочу, так как не имею практического опыта эксплуатации....И, к стати.. джедаевская движка живёт не более 150 ТКМ. Наворачивается и блок резисторов и ТНВД (не нравится ему наш бензик с серой) и сами инжектора тоже капризны.... В общем любимая фирма Джеки Чена здесь не на высоте.

_________________
Так то оно так, а вот как коснётся-вот тебе и пожалуйста..
va123 | Post: 178322 - Date: 03.05.09(21:23)
denick Пост: 178308 От 03.May.2009 (20:24)
Это НЕ СОВСЕМ ТАК...При закрытых клапанах впрыск происходит только на режиме "форсаж". Этим достигается обогащённая (очень) смесь. Такое необходимо на режимах близким к критическим для движки.


"В отличие от обычного впрыска DI позволяет топливу попадать в камеры сгорания при закрытых клапанах. Эта способность прямого впрыска оставляет открытой дверь для "сверх-бедной" смеси с послойным впрыском топлива, что ведет к уменьшению расхода топлива на 3 % по европейскому циклу."

Вас там в гугле не забанили случайно?

<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | 127 | 128 | 129 | 130 | 131 | 132 | 133 | 134 | 135 | 136 | 137 | 138 | 139 | 140 | 141 | 142 | 143 | 144 | 145 | 146 | 147 | 148 | 149 | 150 | 151 | 152 | 153 | 154 | 155 | 156 | 157 | 158 | 159 | 160 | 161 | 162 | 163 | 164 | 165 | 166 | 167 | 168 | 169 | 170 | 171 | 172 | 173 | 174 | 175 | 176 | 177 | 178 | 179 | 180 | 181 | 182 | 183 | 184 | 185 | 186 | 187 | 188 | 189 | 190 | 191 | 192 | 193 | 194 | 195 | 196 | 197 | 198 | 199 | 200 | 201 | 202 | 203 | 204 | 205 | 206 | 207 | 208 | 209 | 210 | 211 | 212 | 213 | 214 | 215 | 216 | 217 | 218 | 219 | 220 | 221 | 222 | 223 | 224 | 225 | 226 | 227 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Сделай сам. Советы. - Домашнему мастеру - Самогонный аппарат - Стр 108

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
Valid XHTML 1.0 Transitional Valid XHTML 1.0 Transitional
Генерация страницы: 0.063 сек