[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
мобильная версия
Печатать страницу
Поделиться...

Яндекс.Директ
Форум - Экономия топлива - Экономайзеры - Магнитная обработка топлива. - Стр.9
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 ][>
Модератор: Kopoet
Post:#71167 Date:07.06.2007 (10:56) ...
Вот читал, читал, и подумал, что надо каждое устройство выносить в отдельную тему. А то найти уже ничего не возможно . Предлагаю тут обсуждать магнитную обработку топлива. Еще надо открыть Магнитную обработку воздуха, Озонаторы, и т.д.

Для начала вспомним целую кучу устройств, которые цеплялись на трубки топливопровода.

Преимущества: Простота установки (имхо неактуально нифига)
Недостатки: Слабый эффект (очень серьезный недостаток)

Поэтому сейчас рисую железяку, в которой зазор между редкоземельными магнитами образует канал для топлива. Естественно присутствует магнитопровод для замыкания магнитной системы. Цель - получить очень большую напряженность поля. Прошу Всех, у кого есть практическая инфа, продублировать ее сдесь. Я после переработти (типа творческой) выложу сам чертеж, потом описание испытания девайса.
bimer777 | Post: 150507 - Date: 21.12.08(14:11)
Совершенно с Вами согласен ! Я сам изготовил омагничиватель топлива (благо ,мне попались в руки очень сильные магниты ,содержащие редкоземельные металлы и если между ними (магнитами) оставить расстояние 1 мм ,и в образовавшейся полости пропустить топливо .... Я год езжу на BMW 525 турбодизель (Е-34 ,93 года выпуска ) и у меня не сразу ,но где-то через 300 км мотор стал тише и шустрее ,немного упал расход . После года (около 60 тыс. км ) мотор работает тихо ,пуск с полоборота ,дыма вообще нет (если только до 5ти тысяч крутить обороты ,тогда немного появляется дымок ). ИТОГ --если магниты действительно сильные , а не вот такиеhttp://www.fuel-max.ru/,то результат однозначно есть :топливная аппаратура и вся камера сгорания чистая ,падает расход , выхлоп "чистый" (на бензиновых машинах сохраняется катализатор) и не нужно никогда никаких очисток-промывок топл. и других систем .

bimer777 | Post: 150510 - Date: 21.12.08(14:32)
Все правильно делал ,но ! Эффект проявляется не сразу ,пока только начинается очистка камеры сгорания и ОСТАВЬ магниты хотя бы на тысячу км , тогда скажешь ,что изменилось ! Магниты "правильные" ,ставь на притягивание между собой , поближе к карбюратору , но не на сам карбюратор . а на трубку бензиновую.

bimer777 | Post: 150521 - Date: 21.12.08(16:00)
Ты все правильно сделал ! И верно думаешь- эту свою конструкцию поставь поближе к ТНВД .У меня BMW -525 турбодизель и подобная штука год как работает . Не сразу почуствовал ,где-то через 300-400 км. Машине 15 лет а и не скажешь , что дизель - работает уже год с этой штукой - и расход упал, и выхлоп чистый .ОДНОЗНАЧНО - ЭФФЕКТ ЕСТЬ.

proube | Post: 150562 - Date: 21.12.08(21:28)
У меня тоже вроде появилась экономия. Компьютер уже вторую неделю показывает плюс -минус 9,5 литров, а было 10,5 среднего расхода . Бензин 92. Стоит один магнит неодим-железо-бор марки N-48 южным полюсом к шлангу . Шустрее или нет на глазок не определить ,т.к. движок мощный. Просьба проверить этот вариант ,подтвердить или опровергнуть ,т.к. есть сомнения. Заправляюсь то я на одной заправке и режим поездок один,но перестал включать мотор для согрева на работе (работаю на природе сидя в машине), т.к. греюсь электрообогревателем. Я не знаю про свой автокомпьютер на форде скорпио-меркур 88 года. Если компьютер для вычисления среднего расхода тупо делит пройденное расстояние на израсходованное топливо ,то вот и получилось что расход упал.

_________________
"Кролики - это не только ценный мех..."
соль | Post: 162688 - Date: 20.02.09(10:46)
Как то одно время тоже решил поэкспериментировать с магнитной обработкой топлива. Сплющил медную трубку , оставил равномерный зазор около 1 мм. Прикрепил магниты по 4 шт. по 2 напротив друг друга на притяжение... Завёл машину поехал. Первое что бросилось в глаза это пониженный шум двигателя (Газ 3102) Прирост мощности шибко не заметил может из за того что езжу на сильно обеднённой смеси. Не удовлетворился этим решил продолжить эксперименты.. Нашёл трубку алюминевую диам. по моему 20 мм ( от раскладной кровати )длиной около 25 см. чтоб больше магнитов влезло. Таг же сплющил акуратненько равномерно , оставил зазор таг же 1 мм. Основная трудность была изготовить пробки с дырками под медные трубки в которые потом бензошланг крепить, их сделал из того что было под рукой, из эбонита. Пробки нужны для закрытия алюминевой трубки с двух сторон, она на концах не сплющивается. Можно канечно заплющить туда и медные соединительные трубки и проклеить хорошенько соединения, но я по этому пути не пошёл. Итак, изготовил пробочки, по внутреннему размеру, зашлифовал и посадил на эпоксидку( из того что было под рукой)Закрепил магниты от разбитых динамиков, целых 8 шт, по два друг против друга, наложил, приклеил, замотал изолентой для пущей крепости. Подождал сутки. Приступил к монтажу.
Врезал я это изделие в бензошланг поближе к карбюру, скрепил хомутками.
Завёл, двигатель работает почти не слышно, был очень удивлён, слышно как крутится вентилятор охлаждения, как шумит каленвал, сам выхлоп очень тихий, дитонации как мне показалось 0 !
Переключение передач стали очень плавными, просто красота... Но как я не сторался , как я не силился, экономию бензина я так и не заметил если судить по баку. Но нутром чувствую что двигун
меньше стал потреблять топлива нежели до магнитной обработки. Можно предположить что топливо становится более текучим,уменьшается плотность, быстрее испаряется и следовательно быстрее улетучивается через не заметные не плотные соединения.
В скором времени это моё детище потекло со всех щелей :-( бензин разъел эпоксидку. Потом клеил БФ-ом такая же петрушка, холодной сваркой... но эта сварка не достаточно тщательно проклеивала щели, затем герметик... тоже не то, механической прочности от герметика не было и
изделие разваливалось...
Я не останавливался решил просверлить дыры в феррите под диаметр трубки и нанизать эту трубку этими ферритами, и плющить ни чего не надо !
Но оказалось что феррит как таковой ваще не сверлится ни в какую !!! Кто бы подсказал как просверлить феррит .



- Правка 20.02.09(11:38) - соль
Sтаs | Post: 162704 - Date: 20.02.09(12:22)
Соль, можно просверлить алмазной стружкой с медной трубкой, если задаться такой целью. Насколько я понял, то прямой котакт магнита с топливом не обязателен, достаточно закрепить его снаружи на пластиковый или резиновый трубопровод.

соль | Post: 176239 - Date: 21.04.09(06:12)
Просверлил, собрал.. ВЕЩЩЬ!!! пользуюсь.
Вот теперь думаю врезать трубку с магнитами в маслоподающую трубку после радиатора. На волге есть масленный радиатор кто не в курсе. Вот тока думаю может ведь быть и отрицательный эффект. Может после магнитной обработки масла эффект будет хуже а не лучше. Хотя.. кластеры малекул имеются во всех жидкостях.

Kopoet | Post: 176363 - Date: 21.04.09(21:28)
Ну вот, из этого всего можно сделать вывод, что напряженность поля должна быть не максимальная, как была у меня, а какая-то средняя, своя у каждого движка видимо. Как бы так сделать, чтобы организовать обратную связь, чтоб система сама подбирала нужную напряженность поля?

Соль, нарисуй как у тебя стоят магниты, пожалуйста. А в масляной магистрали температура высокая, магниты могут не выдержать ИМХО.

Sтаs | Post: 176430 - Date: 22.04.09(07:36)
Соль, нарисуй как у тебя стоят магниты, пожалуйста. А в масляной магистрали температура высокая, магниты могут не выдержать ИМХО.

Могут и в бензиновой не выдержать, даже солнышко бывает нагревает авто до +60С и выше.

соль | Post: 176496 - Date: 22.04.09(17:26)
Да чё там рисовать то, всё просто как два рубля. Берём трубку медную, но желательно канешно алюминевую, вообщем метал равнодушный к магнетизму, диаметр тр. у меня 8 мм. Берём ферритовый магнит от динамика, разбиаваем его так. Сначала делаем пропил в местах где он должен быть расколот, можно напильником надфелем, использовал микродрель с абразивным кружком. Пропил должен быть вокруг поперечника без зазоров с двух сторон по диагонали ферр. кружка ( в динамиках феррит в виде бублика) Затем самый ответственный момент - расскол феррита. Берём 3 длинных гвоздя, один укладываем в пропил , другие 2 укладываем с противоположной стороны от первого гвоздя в 1..2 см.примерно от пропила, тут заранее не определишь, нужно на месте смотреть. Всю эту конструкцию зажимаем в тиски потехонечку, первый гвоздь в пропиле давит расскалывает ровненько в том месте где пропил. Раскалываем таким макаром следующие куски пока не получим кусочки нужного размера, берём сверло по стеклу диам. 8 мм.(трубка с алмазным напылением) и сверлим не спеша, поливаем водичкой , я поливал со шприца одноразового, вообще то сказать это долго и муторно сверлить феррит. И так у нас просверленны столько ферритов на сколько у нас хватило терпения, нанизываем на трубку эти ферриты и готово. А ещё забыл сказать что ферриты желательно обточить на наждачном круге, чтоб толщина стенок получившегося бублика-феррита по возможности была одинаковая. Потому как со стороны где толще феррит будет больше притяжение, а должно быть по возможности равномерно. Для проверки помещаем внутрь трубки гвоздик и обноруживаем что посередине гвоздик не устойчив и стремиться примагнититься к разных кряям трубки. То же самое будет происходить и с любой жидкостью протикающей через трубку будь то вода или бензин. Растяжение будет оказываться на жидкость со всех сторон, я пологаю так омагничивание будет более качественно.
Этот девайс устанавливаем поближе к карбюру. Но я предпологаю близость расположения к карбюру не критично, можно и подальше эффект омагничивания сохраняется.
Вроде правильно всё изложил, вроде понятно.

andy8mm | Post: 176553 - Date: 23.04.09(00:49)
Здесь возможно найдешь ответ о конфигурации
http://www.skif.biz/index.php?name=Forums&file=viewtopic&p=175454#175454 Но имей ввиду:
dedivan Пост: 100295 От 10.Feb.2008 (03:11)
smoker
Намотайте на постоянный магнит провод подайте на этот провод к примеру + от источника высокого напряжения, ......
Есть в физике понятие эквивалентности магнитного поля постоянного
магнита и соленоида.
Вроде бы правильное на первый взгляд.

Но меня смущает вот что- если разрезать магнит вдоль полюсов,
то получившиеся два одинаковых магнита начнут отталкиваться друг от друга.

Но если проделать то же самое с железным сердечником соленоида,
то несмотря на то что получаем вроде бы два магнита с одинаковыми
полюсами- притягиваются они заразы друг к другу.

Что то тут не совсем эквивалентно.
Вроде как разные это поля, хотя и магнитные.

Так что не все так с постоянными магнитами.


- Правка 23.04.09(00:52) - andy8mm
andy8mm | Post: 176554 - Date: 23.04.09(01:00)
Про воду, про горение бензина и о подготовке смеси(раздирание её на составляющие)
dedivan Пост: 148008 От 11.Dec.2008 (11:54)
ПРО ВОДУ.
Вот модель молекулы воды. Внутри ядро атома кислорода со своей первой электронной оболочкой. Видно, что чем ближе электрон к ядру, тем больше сжато
колечко электрона электрическими силами притяжения.
А вот в наружной оболочке у кислорода вообще не хватает 2х электронов.
Вот эти два электрона вообще то принадлежат водороду, но в молекуле воды
ядра водорода как сироты висят сбоку- они отталкиваются между собой и от ядра кислорода - получается треугольник. Но не равносторонний, поскольку
протоны (ядра водорода) еще и притягиваются своими электронами.

Если мы уберем два атома водорода с его электронами, то получится хищная пасть,
которая стремится захватить любые ближние электроны у соседних атомов.
Если рядом только кислород, то они как два волка вцепляются в друг друга пастями. Получается молекула кислорода.

Тут самое время вспомнить про горение бензина. Не горит он. Его сколько угодно
можно нагревать- он распадется на углерод и водород- именно так в промышленности
получают пиролитическую сажу для резины авто.

И в цилиндре авто искра не поджигает бензин- она ионизирует молекулы кислорода,
разрывает им пасти, и вот они уже набрасываются на молекулы бензина и рвут их на части. Отнимают сначала водород,он там тоже снаружи торчит, получается вода, потом налетают на углерод,
получается углекислый газ. Этот процесс можно регулировать, если кислорода мало,
то вода успеет получится, а вот вместо углекислого газа можно получить или угарный, или вообще чистую сажу.

Но это обычные заводы, обычные авто.
dedivan Пост: 177579 От 29.Apr.2009 (18:23)
disatarial Пост: 177534 От 29.Apr.2009 (14:24)
соотношение топлива к воздуху в топливовоздушной смеси должно быть не 14.7 как на бензине, а 9 для этанола


Тогда тоже чуток поправлю.
Соотношение должно быть НЕ МЕНЕЕ 14,7... И 9
Это для полного сгорания.
А например для минимума СО это соотношение равно 20. Именно его и выставят на станции ТО.
Но и это не показатель. Для экономии топлива нужно отношение
еще больше, но зажигание смеси ухудшается.
Японцы на экономичных моделях делают неравномерный заряд.-
В области зажигания смесь богаче, а в осталном цилиндре беднее до 25-30.

Нам в итоге не бензин надо сжечь, а ехать.
А движущим газом является азот, именно он расширяясь при нагревании
толкает поршни. И чем его больше- тем сильнее толчок.
dedivan Пост: 173532 От 09.Apr.2009 (06:47)
andy8mm Пост: 173506 От 08.Apr.2009 (23:58)
как снизу прибегают электрончики

У меня не совсем удачно нарисовано, внутри транса проводов вообще может не быть.
В случае керамического конденсатора - внутри одна керамика, а обкладки наружи,
но работать будет точно так же.

Самый наглядный пример- это лампы OSRAM ENDURA в них вообще нет проводников,
Но этот поршень поляризации действует в разные стороны на частицы разных зарядов.
Он разрывает атомы на ионы и электроны и создает таким образом движение зарядов- ток.

Это кстати ответ сомневавшимся насчет разложения воды в таком коаксиальном трансе.
Рвет он и воду. При этом у него нет потерь на двойной электрический слой на электродах.
Заодно тут можно и намекнуть строителям ячеек Майера.
Смотрите внимательнее на картинку трансформатора- это именно те трубки с импульсным питанием,
где разлагается вода.
только напряжения чуть по другому подключено.
Внутренняя трубка- токопроводящая, а наружная -магнитопровод.

Но питание таких трансов не тривиальная задача. Для сравнения-
100 ваттная лампочка эндура с блоком зажигания стоит около кило баксов.
И это массовое производство.
А так- при достаточном напряжении в этом поле рвется все- и вода и воздух горит.
dedivan Пост: 218650 От 22.Dec.2009 (19:08)
bes Пост: 218648 От 22.Dec.2009 (18:55)
Температура при этом получается ниже, чем при сгорании углеводорода в чистом кислороде.

Главное что углекислый газ , получаемый при сгорании,
занимает меньший объем, чем исходный кислород.
Поэтому он не может толкать поршни.
Толкает именно расширяющийся при нагревании азот.
Вот его и стараются запихнуть побольше- в виде закиси азота.
Сразу двух зайцев убивают и азота больше и кислорода,
но энергии на производство закиси надо больше чем получишь выигрыш.
Поэтому экономически- только в спортивных машинах его используют.

А так то хорошо бы было - если всем тепло.
Маниловщина чистой воды.


- Правка 22.12.09(22:20) - andy8mm
nostromo | Post: 190046 - Date: 09.07.09(11:39)
Приветствую всех. Не могу не поделится своим экспериментом.
Почитал эту ветку. Решил затестить. Автомобиль ВАЗ-21099 карбюратор.
Для начала немного не по теме (да простит меня модератор).
Карбюратор был доработан. Ради эксперимента был отрезан носик ускорительной трубки во второй камере (та что размером 40). Покупать от НИВЫ одинарный носик на 40 жаба задушила, поэтому оставил 35. Вторая камера оставлена без изменений, т.е. не глушилась.
Как пишут на многих форумах, появляются провалы, и все такое прочее, чушь полная. Ниче такого нет. Провалы появятся только в жару, если стоять в пробке и с плохим мембранным бензонасосом. В городе вообще никакой разницы с одним носиком. На трассе да, резвости поубавилось. Для обгона нужно больше места или переключатся на пониженную, но игра стоит свеч, если хочешь просто ездить, а не гонять (ровно 140 км/ч идет с одним носиком, еси кому интересно). Единственный минус-стала хуже заводится на горячем двигателе, видимо сказывается нехватка топлива. На холодном без разницы.
Итак, до доработки кушала около 8-9 л/100км. После доработки в самом худшем случае 7 л/100 км. На трассе 6,6 удавалось получить.
А теперь по теме.
На топливный фильтр снизу был с помощью изоленты прикручен магнит от винчестера. Эффект появился не сразу. После пару сотен пробега расход снизился до 6! л/100 км по трассе. Чуть ли не инжектор, а порой даже с лихвой переплюнул его. В самом худшем случае (город/трасса и т.д.) менее 7 л/100 км (6,8 примерно). После замены топливного фильтра, расход подскочил опять до тех же цифр, что и до приматывания магнита. На новом фильтре ещё только 100 км откатал. Дальше время покажет. Если эффект опять проявится отпишусь, все-таки в магните дело или нет.

viruss | Post: 190089 - Date: 09.07.09(16:31)
nostromo Пост: 190046 На топливный фильтр снизу был с помощью изоленты прикручен магнит от винчестера.


Не совсем понятно место расположения и количество магнитов или магнита?

Если вы внимательно читали ветку, и смотрели сайты Super Fuel-Max, то должны были понять, что:
1. Магнитов в устройстве 2 и располагаются они вокруг топливопровода строго парралельно.
2. Ставятся за топливным фильтром, по ходу следования топлива, перед самым инжектором (карбюратором).

Я по сей день катаюсь на своём Крайслер ТаунКаунтри 2001-го года выпуска, с двигателем 3,8л и полным приводом с установленными 2-мя магнитами SuperFuelMax. Кстати, теперь расход по городу 14,5л. на 100 км на Н80-ом и 9,5л. на 100км на скорости 100-110 км/ч по трассе Минск-Москва на круизе. К слову сказать, по техпаспорту у моей машинки расход 92-го по городу должен быть 16-18л на 100 км по городу, не говоря уже про 13-15 по трассе. До установки магнитов она примерно столько и брала, только Н80-го.
Так, что выводы как всегда каждый делает самостоятельно.
Ставить магниты или не ставить - личное дело каждого.

andy8mm | Post: 190095 - Date: 09.07.09(17:30)
nostromo, фото покажи.

<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Экономия топлива - Экономайзеры - Магнитная обработка топлива. - Стр 9

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
Valid XHTML 1.0 Transitional Valid XHTML 1.0 Transitional
Генерация страницы: 0.020 сек