[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Помощь |
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
Помощь сайту...
Ищу спонсора или рекламодателя. Принимаю пожертвования на
Юmoney 4100135735990
Яндекс 5599 0050 7259 9603
Сберка 4276 1300 1935 2180

Денег нет,
...но вы держитесь там.
Удачи вам! И здоровья!


мобильная версия
Печатать страницу
Форум - Экономия топлива - Автотермия - Бестопливное горение. Автомобиль без топлива - Стр.34
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | 127 | 128 | 129 | 130 | 131 | 132 | 133 | 134 | 135 | 136 | 137 | 138 | 139 | 140 | 141 | 142 | 143 | 144 | 145 | 146 | 147 | 148 | 149 | 150 | 151 | 152 | 153 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ][>
Post:#2066 Date:08.10.2004 (10:41) ...
Вот краткие выдержки из статьи:
Впервые бестопливный режим работы двигателя (на холостом ходу) был получен 25 июля 2001 года. Понадобилось еще более одного года, чтобы 25 августа 2002 года на автомобиле ВАЗ-2106 был получен бестопливный режим самогорения воздуха в цилиндрах двигателя при движении автомобиля с нагрузкой и скоростью 120 км/час.

На основных режимах движения автомобиля:
- со скоростью 60…70 км/ч и числом оборотов двигателя 2000…2500 об/мин.;
- со скоростью более 70 км/ч и числом оборотов двигателя более 3500 об/мин.;
- а также на холостом ходу с числом оборотов двигателя 200..1500 об/мин.
расход топлива отсутствовал совсем, был нулевым.
При пуске и прогреве двигателя, а также – на переходных режимах и перегазовках имел место кратковременный расход топлива такой, что в среднем при общем пробеге более 7000 км он составил 1.0…1.5 л/100 км пути.


Это - из материала, размещенного на
http://sandrtu.chat.ru/And/andreev.html

Далее в статье подробно-таки о переделках (вполне доступных) для получения режима бестопливного горения. Идея - в сильном омагничивании воздуха.
Меня это сильно заинтересовало. Моложцы мужики.
Уже на новом принципе появились энергоустановки:
http://www.faraday.ru/rusaes.html
piligrim2004 | Post: 17204 - Date: 06.01.06(18:54)
А як же! очень хотим! Давайте! С удовольси=твием принимать готовы!
Первое что я сделал-прогрел движек до 90 и попробовал сделать позже впрыск .На ПРОГРЕТОМ движке безболезненно повернул контрольную метку ТНВД против часовой стрелки на 2 мм!!(сделал позже)движек стал работать еще мягче! Прокатился 5 км - черного или синего дыма нет ,есть пар! Заметного понижения тяги не наблюдалось!Проверить расход не имел возможности. Поставил машину во дворе- остыла .На улице сегодня-5 Постояла 3 часа-еле завелась!!! СИНИЙ дым- позднее зажигание! Прогрел до 90 -все вернулось на свои места! Дыма нет ,тягя отличная!

_________________
С ув.Виталий.
mikle10 | Post: 17209 - Date: 06.01.06(19:45)
А у нас -15 ночью -23 и как заводить :wink:

piligrim2004 | Post: 17216 - Date: 06.01.06(21:45)
Есть 2 варианта! 1.Продается аэрозоль "холодный пуск"
2.Поставить момент впрыска на 2 мм по часовой стрелке.
Оба варианта помогают.

_________________
С ув.Виталий.
piligrim2004 | Post: 17218 - Date: 06.01.06(21:48)
Добавлю ,что штатная система холодного пуска WAX у меня давно не работает! Возможно это одна из причин такого прикола!

_________________
С ув.Виталий.
TOR | Post: 17221 - Date: 06.01.06(22:42)
Inquisitor,

Дык ежели движок будет хорошо разгоняться тянуть, то нужно будет на газ поаккуратнее давить, (сменить-подстроить стиль вождения) - и будет экономия.

Я о том же.

TOR,
Что за двигатель поподробней.


Технология реконструкции
серийного воздушного поршневого компрессора в двигатель нового принципа действия
работающего на воде


Технология реконструкции серийного воздушного поршневого компрессора в двигатель нового принципа действия, работающего на воде. Патент России №-2099548,
срок внедрения 8-12 месяцев

Область применения данного изобретения – энергетика, транспорт.

Технические характеристики опытного образца для автономной энергоустановки, выполненного на базе воздушного компрессора, находящегося в стадии испытаний и доводки.

- двигатель - двухтактный, одноцилиндровый
- диаметр цилиндра - 72мм.
- ход поршня – 38мм.
- мощность – 25кВт при 8000об/мин
- горючее – водород, расход -132см.куб./сек при нормальном атм. давлении
- отбор мощности на электролиз воды для получения водорода – 3кВт
sd

В конструкцию заложена особенность, исключающая потери мощности в связи с падением атмосферного давления, например, набора высоты.
Из выше приводящих данных понятно, что речь идет не о тепловой машине.

Суть изобретения: использование в двигателе в качестве рабочего тела, приводящего в движение поршень, статичного атмосферного воздуха, сообщенного с поршневой полостью и приобретающего динамику при периодической вакуумизации полости цилиндра.

Назначение процесса сгорания горючей смеси на основе водорода – вакуумизация полости цилиндра, а не сообщение поршню движения как в традиционных двигателях внутреннего сгорания. Быстрая и малоэнергозатратная вакуумизация полости цилиндра происходит, благодаря особенности молекулярного преобразования реакции сгорания водорода в кислороде.
2H2 + О2 = 2Н2О (см. кол-во молекул в левой и правой части уравнения)
Продукты сгорания горючей смеси на основе водорода, расширившись в результате микровзрыва вытесняют воздух находящийся в цилиндре в атмосферу. Остатки продуктов сгорания схлопываются на 1/3 своего объема, в следствии чего происходит падение давления, температуры, конденсация паров в жидкость (воду). Скорость вакуумизации в данном случае равна скорости реакции сгорания водорода в кислороде и колеблется от 30м/сек до 9000м/сек, в зависимости от качества горючей смеси.

Расчет энергоемкости заданной площади твердого тела (поршня), находящегося на границе разряжения, производится аналогично расчету расчету движения воздушных масс на границе разряжения в атмосфере во время смерча, торнадо и т.д.

Формула мощности атмосферного двигателя: N = k1k2 F V n

Где: N – мощность в (кГм/сек); F - сила (в кГс)-численно равна площади поршня в и см.кв. и выражена в кГс; V –скорость поршня на границе разряжения равна как минимум, скорости звуковой волны в однородной среде – 331м/сек; к1 – коэффициент зависимости скорости поршня, находящегося на границе разряжения от приложенной к нему нагрузки; к2 - коэффициент зависимости скорости поршня и приложенной к нему нагрузки от степени разряжения в цилиндре; n – кол-во циклов в секунду, зависит от скорости поршня и величины рабочего хода.

Некоторые значения коэффициентов к1 и к2 для разных режимов работы, рассматриваемых способов, выведены в результате исследований характеристик рабочего хода на специальном стенде динамометре. Соответственно КПД двигателя находится в прямой зависимости от значений К1 и К2

u-bor | Post: 17237 - Date: 07.01.06(10:04)
piligrim, а ранний впрыск делать не пробовал? Андреев про автотермию пишет + - 50 градусов. И мощность сильно не меняется, хотя мне это странно. НО: у него топлива было совсем мало, и зимой движок заводиться не хотел. По его словам из-за недостатка паров воды в воздухе, т.к. она тоже участвует в процессе.

_________________
С уважением. Борис.
piligrim2004 | Post: 17240 - Date: 07.01.06(13:17)
С Рождеством Христовым!Только что зашел с улицы! (-10)
Проводил опыты над девочкой(VOLVO 1,6D которая).

Прикол 1.Завелась без особых проблем НО!!!! плавают обороты 850-790-850 период 1.5-2 секунды! Начал осматривать - оторвался проводок питания лазеров обоих установок.Стоило мне прикоснуться им к питанию обороты стали 850 и все выровнялось.При повторном отключении питания НИКАКИХ изменений не наблюдалось!!! Обороты держала стабильно-850 как вкопанная!
Прикол 2.После прогрева движка переставил впрыск на 1 мм по часовой стрелке (раньше) .Движек стал работать чуть громче и жеще!Прокатился -машина стала РЕЗВЕЕ!
Так и оставил.

_________________
С ув.Виталий.
piligrim2004 | Post: 17241 - Date: 07.01.06(13:21)
Поправка!
Прикол 2.После прогрева движка переставил впрыск на 1 мм ОТ КОНТРОЛЬНОЙ МЕТКИ по часовой стрелке (раньше) .Движек стал работать чуть громче и жеще!Прокатился -машина стала РЕЗВЕЕ!
Так и оставил.

_________________
С ув.Виталий.
u-bor | Post: 17352 - Date: 09.01.06(00:31)
Любопытный момент: От "щётки" на центральном проводе катушки зажигания пламя свечи просто убегает. И не важно, + или минус, есть второй электрод, или нет... А по парафину видно, как струя бежит от проволочинок. А на них был +...

Рука прохладу как от потока воздуха чувствует. А вот листок бумажный ну никак не хотел отклоняться. Только когда совсем закрыл, тогда отодвинуло. И никаких килограммов, как у "классика".

_________________
С уважением. Борис.
Inquisitor | Post: 17361 - Date: 09.01.06(11:16)

никаких килограммов, как у "классика".

Дык у Классика ведь было сгруппировано много элементов...
Оттуда и килограммы.Ведь лодочка плывет (однако) от 220 вольт... :oops:

_________________
Что написал- не читал, ибо я- писатель, а не читатель.
Inquisitor | Post: 17393 - Date: 09.01.06(17:23)

TOR, Технология реконструкции
серийного воздушного поршневого компрессора в двигатель нового принципа действия
работающего на воде

Не, тут чего-то уж перегнули...
На 8000 !! оборотах :shock: серийный компрессор- типа "сделано в СССР",или "MADE IN RUSSIA", если его нагрузить на 25 киловатт, просто развалится, и оторванным поршнем может нанести испытателю травму с повреждениями,несовместимыми с жизнью :mrgreen: ...
Тут наверное "серийный" компрессор будет стоить не менее 5 тысяч долларов... И будет ,надо полагать, серийно изготовлен в Стране Восходящего Солнца.

_________________
Что написал- не читал, ибо я- писатель, а не читатель.
fantom | Post: 17445 - Date: 10.01.06(04:32)
Умные мысли как мухи ........витают вокруг но ни одна зараза не садится......новот одна все же села . Безтопливное горение не совсем безтопливное там все же горит вода точнее ее производные .Факты все говорят об этом . А мифический катализатор это простой углерод т.е НАГАР есть известная хим. реакция при t600C угрерод взаимодействует с водой(каталитическое разложение) с образованием CO2 и H2 условия в камере сгорания -идеальны для этого (калилка с которой все борятся- здесь как раз то что нужно) По этой причине упоминалось что масло только минералка правильно!!!! ведь синтетика и полусинтетика не дают такого нагара (катализатора-углерода) и еще двигун надо сначала прогревать дабы дать в камере эти 600C об этом то же упоминалось и последнее машина не заводилась зимой это и понятно влажность мала --- топлива нет Якобы применяемые озонаторы и.т.п- бред известно что при использавании озонатора t в камере сгорания повышается и след. нагар выгорает т.е наш катализатор кстати углерод учавствует в реакции значит нагар надо пополнять (как мне кажется в данном случае за счет МИНЕРАЛЬНОГО МАСЛА !!!!!!!!!!!) Кто что думает интересно узнать? :?: :?: :?:

fantom | Post: 17446 - Date: 10.01.06(04:37)
И еще отсутствие выхлопа говорит о том что горит гремучка (как в этом блин изобретении-компрессоре) и поэтому угол зажигания аж за ВМТ :evil: :evil: :evil: :evil: :evil:

Vadim_O | Post: 17448 - Date: 10.01.06(05:42)
fantom,
Вроде все близко к истине. По режиму горения воды (автотермии), известно, что средняя температура в камере сгорания снижается (как раз в районе 600 – 800 градусов), выхлопа почти нет, но углерод тоже образуется на стенках. Поставщиком углерода может быть и углеводородное топливо, условия для образования углерода присутствуют. По поводу масла, минеральное способствует образованию углерода в нужной форме, другие типы масла могут «убивать» катализатор. При низкой температуре в камере сгорания выгорание масла в нагар под большим вопросом.

Но все таки, должно быть еще какое то условие, для нормального образования катализатора что то еще прибавляется, либо в топливо, либо в масло. И еще, процесс довольно неустойчив, для устойчивости надо что то изменять.

_________________
Желаю удачи, Вадим.
Inquisitor | Post: 17489 - Date: 10.01.06(13:34)
fantom, Точно! ионизаторы- озонаторы для увода от правильного пути, и похоже магниты- туда-же... :oops:

_________________
Что написал- не читал, ибо я- писатель, а не читатель.
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | 127 | 128 | 129 | 130 | 131 | 132 | 133 | 134 | 135 | 136 | 137 | 138 | 139 | 140 | 141 | 142 | 143 | 144 | 145 | 146 | 147 | 148 | 149 | 150 | 151 | 152 | 153 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Экономия топлива - Автотермия - Бестопливное горение. Автомобиль без топлива - Стр 34

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Помощь |
Valid XHTML 1.0 Transitional
Генерация страницы: 0.068 сек