[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Флуд | Файлы | Поиск | Контакт
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
мобильная версия
Печатать страницу
Поделиться...

Яндекс.Директ
Форум - Транспорт - Электромобили - Вариатор в трансмиссии электромобиля - Стр.7
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 ]
Модератор: An77
Post:#91659 Date:09.12.2007 (04:05) ...
Ничто не ново, и, тем не менее:
Предлагаю к рассмотрению вариант трансмиссии для маломощного (до 11кВт) экономного электромобиля с применением вариатора.

Известны заокеанские конструкции с двуступенчатой трансмиссией, использующие пониженную передачу для разгона, а вторую, прямую - для равномерного движения (TeslaCar и др.). Числа этих двух передач различаются раза в три. Но там всё же немало кВт для уверенного разгона.
Известен вариатор на вышеуказанную мощность, меняющий передаточное число в 6,4 раза (от 1,3 до 8,3), но на большом понижении скорости резко падает к.п.д., который и на лучшем режиме не выходит за 0,96.
Предлагаемая схема отличается тем, что:
- электромобиль осуществляет разгон на первой передаче, совмещённой с вариатором, при этом, по мере разгона, вариатор повышает момент на выходном валу от 8,3 до 1,3 раза, по сравнению с моментом приводного электродвигателя;
- по достижении некоторой скорости движения, производится механическое переключение на прямую передачу, чем достигается экономный режим перемещения;
- для целей рекуперации снова производится переключение на передачу с вариатором, чем достигается разгон электроустановки по оборотам в те же 1,3 - 8,3 раза, с поддержанием оптимальной для генерации электроэнергии скорости на валу электроустановки, по мере падения скорости транспортного средства и требуемой интенсивности торможения.

Пока всё!
P.S. В основном компоновка готового-дешёвого. Деталировки, на сегодня, нету. К обсуждению.
Toxik | Post: 148503 - Date: 13.12.08(10:57)
Делал я вариаторы, поскольку делал сам, то конструкцию придумывал максимально простую. На колесе - шайба, например, диаметром 30 мм (установлена ака дисковый тормоз), к шайбе прижат резиновый ролик, насаженный (скользящая посадка на шпонке) на удлинненный вал электролвигателя (ось вращения вала вдоль конструкции).
Когда резиновый ролик находится у края диска, передаточное число максимально, смещаем его ближе к центру - плавно уменьшается.

_________________
Лень-движитель прогресса.
An77 | Post: 148584 - Date: 13.12.08(17:14)
vgm Пост: 148487 От 13.Dec.2008 (02:19)
Vivtor Пост: 148484 От 13.Dec.2008 (01:11)
Что-бы про вариаторы говорить, надо хорошо в механике разбираться. Для уменьшения веса двигателя (любого) надо повышать обороты. А на привод снижать. Общий вес конструкции при этом снизится. Вот если на Белаз поставить вентильные движки без редуктора, он сам себя не увезет.
А здесь для неверующих:
http://n-t.ru/tp/ts/mv.htm http://www.edu-zone.net/show/162745.html
Кому адресован ваш пост?

Давайте будем удалять детские вопросы, и не допускать их в дальнейшем.
Ответ понятен по прочтении правил форума.

An77 | Post: 148585 - Date: 13.12.08(17:24)
Toxik Пост: 148503 От 13.Dec.2008 (07:57)
Делал я вариаторы, поскольку делал сам, то конструкцию придумывал максимально простую. На колесе - шайба, например, диаметром 30 мм (установлена ака дисковый тормоз), к шайбе прижат резиновый ролик, насаженный (скользящая посадка на шпонке) на удлинненный вал электролвигателя (ось вращения вала вдоль конструкции).
Когда резиновый ролик находится у края диска, передаточное число максимально, смещаем его ближе к центру - плавно уменьшается.

Лобовой вариатор - это, конечно, здорово, но не годится, по известному ряду причин.
При замыкании рейки в кольцо, получим вариант, канцелярски квалифицируемый, как "шаровой дифференциальный". Плюсы известны. Весь потребный диапазон, саморегуляция и внешняя, соосность и сохранение направления, где это нужно для перехода на прямую передачу. С этого начата ветка.
Вопрос в том, как сделать его доступным при сохранении ресурса и к.п.д. высокими.
Или, по Форду, исключить из схемы

An77 | Post: 148587 - Date: 13.12.08(17:39)
redpas Пост: 148441 От 12.Dec.2008 (19:14)
... Вы еще на истребитель этот вариатор прикрутите- а то там его еще никто без вас не ставил. Или к корове, вместо седла.

Там он давно реализован, в виде винта изменяемого шага. Критично целесообразен в вертолётах! )))
Конечная целесообразность определяется сравнением в цифрах, для каждого конкретного случая. Используя соотношения таких величин, как:
- экономичность при решении типичных для ср-ва задач;
- уровень комфорта, динамика, безопасность;
- итоговая стоимость владения, при прочих равных,
и т.д.

An77 | Post: 148589 - Date: 13.12.08(17:52)
В дополнение к вышесказанному (#148585).
Если вариатор допускает прямую передачу, есть два плюса:
1. Ресурс не важен, т.к. работает малую часть времени.
Поломка не критична, т.к. продолжаем движение на прямой передаче.
2. К.п.д. не столь важен, благодаря той же особенности.
Остаётся простота с доступностью и компактность.
(В самый раз для наших поднебесных товарищей)

An77 | Post: 148591 - Date: 13.12.08(17:59)
Vivtor Пост: 147984 От 11.Dec.2008 (02:55)
Не так давно пришла мысль зазработать многопоточный автоматический лобовой вариатор. В первом приближении получается здорово. Еще малость подумаю, посчитаю ... .

Полагаю, это оно и есть? Или есть отличия?

redpas | Post: 148650 - Date: 14.12.08(00:25)
An77 Пост: 148589 От 13.Dec.2008 (14:52)
В дополнение к вышесказанному (#148585).
Если вариатор допускает прямую передачу, есть два плюса:
1. Ресурс не важен, т.к. работает малую часть времени.
Поломка не критична, т.к. продолжаем движение на прямой передаче.
2. К.п.д. не столь важен, благодаря той же особенности.
Остаётся простота с доступностью и компактность.
(В самый раз для наших поднебесных товарищей)

Всё, я понял! Главное преимущество вариатора для электротяги- это совершенно не критичное его отсутствие! Ура! Оказывается вся прелесть вариатора в его отсутствии! Вот с этим я полностью согласен.
И это, винт с изменяемым шагом ничего общего с вариатором не имеет.

_________________
...Только глоток бензина может спасти смертельно раненого кота...
redpas | Post: 148656 - Date: 14.12.08(00:33)
vgm Пост: 148476 От 12.Dec.2008 (22:40)
redpas Пост: 148441 От 12.Dec.2008 (19:14)
И на чем- же там ездят? На рикшах? Так у нас это не приживется, шибко мы ленивые для этого.
А если серьезно, то где вы видели вариатор в связке с электромотором? Во сне? Или в бреду? Пример простой, как двери! Приус и RX400H, ездят? На электромоторах? Ну и где вариатор? Про китайцев лучше помолчать, они вообще ничего бесталкового делать не будут. Они и толковое сильно удешевят, упростят, и слегка работающим продадут. И не бюджетные вещи (такие как электромобиль с вариатором) делать не будут.
Всё что движется с вариатором, имеет двигатель внутреннего сгорания. Электромотор, Стирлинг, турбина, и прочее, не нуждается в трансмиссии. Вариатор- не прихоть и не роскошь для ДВС- это необходимость, как провода в электричестве. Вы еще на истребитель этот вариатор прикрутите- а то там его еще никто без вас не ставил. Или к корове, вместо седла.
Ваша не правда, у меня стоит на электропеде вариатор+ плюс электромотор! Без вариатора ни в одну горку не едет, с вариатором в любую! Если поставить мотор раза в три мощней то, конечно можно и без вариатора! В СССР, была передача, "Это Вы можете", так вот там один из ведущих, инжинер-ученый, говорил что для малых мощностей вариатор идеален! Прошло 20 лет, и я проверил-он прав! Есть вариаторы с металлическим ремнем, кпд у них выше. Кстати, ставятся под заказна Жигули. Кто ездил на таких,ощющения потрясающие! У вариатора количество передаточных отношений БЕЗКОНЕЧНО, идеально согласует двигатель с любой нагрузкой!

Про электропед можно почитать? А то надобность вариатора в этом случае, можно объяснить только ущербностью мотора. И про вариатор, мне можно ничего не рассказывать я про него не по наслышке знаю. Штука зачетная, но электромотору ненужная.

_________________
...Только глоток бензина может спасти смертельно раненого кота...
An77 | Post: 148661 - Date: 14.12.08(00:54)
redpas Пост: 148650 От 13.Dec.2008 (21:25)
... в его отсутствии! Вот с этим я полностью согласен.

Более того, в трактовке Генри Форда, это можно отнести ко всем узлам автомобиля.
Мне больше нравится такая концепция, где его изъятие не обездвиживает, присутствие - прибавляет момент на колёсах, в отдельных ситуациях. В отдельных моделях.

Vivtor | Post: 148672 - Date: 14.12.08(03:23)
An77 Пост: 148591 От 13.Dec.2008 (14:59)
Vivtor Пост: 147984 От 11.Dec.2008 (02:55)
Не так давно пришла мысль зазработать многопоточный автоматический лобовой вариатор. В первом приближении получается здорово. Еще малость подумаю, посчитаю ... .

Полагаю, это оно и есть? Или есть отличия?

Может и нет, надо в конструкцию передачи внедрить гидромуфту как на ATF.
Есть идея гидромуфту заменить на магнитную, как то раньше над ней думал. Конструкция предполагалась для использования на отечественных автомобилях вместо тупого фрикционного сцепления.

<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 ]
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Транспорт - Электромобили - Вариатор в трансмиссии электромобиля - Стр 7

Главная | Содержание | Форум | Флуд | Файлы | Поиск | Контакт
Valid XHTML 1.0 Transitional Valid XHTML 1.0 Transitional
Генерация страницы: 0.011 сек