loiki Пост: 77316 От 15.Aug.2007 (04:20)
Во, нашел схему электромобиля теслы[ссылка]
или тут:[ссылка]
А еще здесь[ссылка]
Блин, хоть одна из них рабочая???
Сомневаюсь... Я не думаю, что Тесла "втягивал" какие-то электромагнитные волны. У него был мотор своей конструкции, работу которого обсуждают тут в соответствующей ветке. Потом аккумулятор. А всяких там схем "сосателей незнамо чаво" мнгого было всяких... У него все было намного проще. Как у "Дяди Васи". ИМХО.
Если идея или теория сложна, она неверна! (ИМХО)
_________________ Иные боятся убийц, кары неотвратимой, Кризисов и организованную преступность. А я нахожу на Свете самой невыносимой Обычную такую человеческую глупость...
Скорее всего Тесла использовал энергию нулевой точки, т.е. что-то вроде генератора Морея, когда затрачиваемая энергия оказывается меньше чем получаемая энергия на выходе, тем самым КПД данного устройства оказывается больше единицы. Такие устройство получили название «сверхединичными» (англ. – over unity OU)
Недавно в Интернете нашел интересный документ – [ссылка]
_________________ "Наука - это то, чего быть не может. То что может быть - это уже технический прогресс" (П.Л. Капица)
"Делай, что должно и будь, что будет.."
_________________ "Наука - это то, чего быть не может. То что может быть - это уже технический прогресс" (П.Л. Капица)
"Делай, что должно и будь, что будет.."
...Ну, во-первыхъ, надо предполагать, что
1. Стандартный электродижок должен быть закреплён на месте безо... Значит, переделывалось крепление к раме.
2. Нужно было состыковать двигатель с коробкой передач, судя по отрывочным сведеньям, гидравлической. Это работа не "на коленке"!..
3.Наконец, раскручивал Тесла движок, скорее всего обычным электростартером через коробку, а потом уж, када движок подхватывал волшебную энергию, этот стартер служил генератором для потребителей и обычной аккбатареи...
...Так, по-крайней мере, разумно получаецца...
lazj,
Вот что пишет Сергей Зацаринин:
****************************************************
У меня есть редчайшее (тираж 300 экземпляров) Белградское издание
(1956г.) лекций и статей Николы
Тесла, правда в электронном виде (pdf, 42мБ, язык - русский,
качество хорошее). Так вот, близко к тексту: :.
Если объемы железа ротора и статора синхронного двигателя
переменного тока равны, как и равны длины обмоточных проводов
и объемы меди обмоток ротора и статора, при одинаковых
питающих напряжениях, то выходная механическая мощность равна
ПРОИЗВЕДЕНИЮ мощности ротора на мощность статора. Такой результат
принципиально не достижим в асинхронных двигателях, т.к. мощность
ротора асинхронного двигателя есть производная от мощности статора
плюс удвоенные потери в зазоре :.
И несколько страниц подробного
<разжевывания> сего положения. Каково? *
*************************************************
Так почему бы тогда нельзя просто черной коробочкой управлять коэффициентом произведения мощности ротора на мощность статора?
Я правда в книге не нашел, этого момента. Просто, наверняка, так искал..
_________________ \\\"Если ты не умеешь владеть собой, тобой завладеют другие\\\"
(Кроното—Сумус)
_________________ "Наука - это то, чего быть не может. То что может быть - это уже технический прогресс" (П.Л. Капица)
"Делай, что должно и будь, что будет.."
Извиняюсь, спутал, не Vladislavbaginsky этот файл выложил. Это из иных источников, не со СКИФа. Но, больше ничего про двигатель в документе и не сказано. Ищите в первоисточнике, «Никола Тесла Лекции Статьи». Может потом подскажете страницу где это написано.
_________________ \\\"Если ты не умеешь владеть собой, тобой завладеют другие\\\"
(Кроното—Сумус)
Если объемы железа ротора и статора синхронного двигателя
переменного тока равны, как и равны длины обмоточных проводов
и объемы меди обмоток ротора и статора, при одинаковых
питающих напряжениях, то выходная механическая мощность равна
ПРОИЗВЕДЕНИЮ мощности ротора на мощность статора.
Это также можно прочесть в патенте самого Теслы. Номер указан в ветке "Резонансный двигатель Теслы" на первой странице, там и частичный перевод от volypok...
Vahet Пост: 4554 От 13.Mar.2005 (17:28)
Значит так. Катушка индуктивности одним концом подключена к исторчнику сигнала, вторы к сетке лампы, лампа ктодом к минусу, анот выход. Учитывая, что в лампе имеются емкостные переходы, а именно сетка-катод(входная), сетка-анод(проходная), анод-катод(выходная) настраивая входную емкость в резонанс с катушкой(вход) мы получаем внутриламповый резонанс, при этом сьем напряжения с анода не вызывает обрыва резонанса в схеме катушка+емкость лампы. В принципе тод же эффект Эдвина Грея. Вот и все. А схема Тесловской коробочки очень проста: Входная цепь(детектор) на лампе(диод+триод)-генератор+увеличитель амплитуды+ генратор+регулятор(дозатор импульсов, частота/ширина) и при этом учитываем, что обмотки двигателч уже тот же ипульсный трансформатор. Так что на обмотках ротора возникает енергетический потенциал(посчитаете сами) Вот поэтому и два набора ламп(вспомним то , что Тесла был сторонником двухфазного тока и если внимательно почитать его патенты мы увидим, что земля источника не связана с землей потребителя. И по сути переменный ток теже импульсы растянутые по времени. Вот Вам и вечный источник энергии. А Вам Владимир стоит все таки быть по вежливей.Моня не позорте Адессу! Мне за Вас таки стыдно. :wink:
Может нужно немного отойти от коробки с лампами? Лампы вообще располагались под панелью приборов. А "Коробочку" Тесла привез с собой. И что там было внутри - вот это неизвестно. Известно только то, что из нее торчали 2 штырька к которым подключались толстые провода. Еще под капотом стоял электровентилятор, к-рый должен был охлаждать основной двигатель. И перед тем, как начать движение - этот двигатель предварительно разогревался. Не вращаясь. По поводу количества ламп - вопрос тоже открытый. Известно еще то, что на борту был установлен стандартный для того времени 12-В аккумулятор. Еще была антенна, установленная сзади автомобиля длинной около 6 ft.