[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
мобильная версия
Печатать страницу
Форум - Транспорт - Электромобили - Электромобиль на маховичных бесперебойных элементах питания - Стр.3
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 ][>
Post:#142722 Date:21.11.2008 (11:14) ...
Вот, нипомню с какого сайта из интернета, сохранил статью по бесперебойным источникам питания (это часть моей работы).
"...25 июня 2001 Beacon Power Corporation (код NASDAQ: BCON), специализирующаяся на маховичных энергосистемах (flywheel energy storage system - FESS), договорилась об установке своих агрегатов 20C1000 в качестве системы резервного энергопитания удалённых пользовательских серверов в питтсбургской (Пенсильвания) зоне обслуживания своего главного акционера DQE Enterprises и Duquesne Light.

Композитные маховики, вращающиеся практически без трения (в вакуумированных камерах на магнитных подвесках) заменят существующую систему на свинцовых аккумуляторах. При отключении внешнего источника накопленная энергия вращения начинает преобразовываться в электрическую автоматически и без малейшего перерыва. Установка 20C1000, разработанная специально для нужд телекоммуникаций и кабельного вещания, имеет выходную мощность 1 кВт и способна питать внешних потребителей, в зависимости от режима нагрузки, до 10 часов. Впрочем, "до" всегда многозначно, а подробности не раскрываются - не исключено, что эта цифра на самом деле относится к минимальным нагрузкам и определяется в основном внутренними потерями, а при полной нагрузке время работы может быть существенно меньше.

По сравнению со свинцово-кислотными аккумуляторами маховики имеют немалые достоинства. Они надёжнее, не нуждаются в уходе, имеют стабильную производительность в широком температурном диапазоне даже после тысяч циклов заряда и разряда, перезаряжаются куда быстрее обычных батарей. Кроме того, Beacon снабдила их средствами дистанционной диагностики, чтобы обеспечить надёжность работы.

Ещё любопытнее агрегаты фирмы Active Power (код NASDAQ: ACPW) из Остина, Техас. Она первой начала выпускать - совместно с Caterpillar и под её маркой - безбатарейные устройства бесперебойного электропитания. А новые разработки Active Power включают не только маховик и мотор-генератор, но и турбину.

26 июня 2001 заключён договор о поставке агрегатов HIT6 (high inertion turbine - турбина с высокой инерцией - мощностью 6КВт) ведущим телекоммуникационным компаниям столицы. Агрегаты HIT6 весят менее 9 кг и способны вырабатывать 6 КВт не менее 8 часов подряд. Они компактны, недороги (менее $300/КВт) и почти не нуждаются в обслуживании. Это делает их очень подходящими для удалённых - особенно находящихся вне помещений (например, сотовые станции-ретрансляторы, одиноко висящих на столбе или стоящих на крыше) - потребителей, критичных к электропитанию. Фирма надеется не только комплектовать своими турбинами-маховиками новые телерадиостанции, но и заменять аккумуляторные агрегаты резервного электропитания в телекоммуникационной промышленности по всему миру. Общий объём рынка, который она рассчитывает занять - 400 000 установок.

Если опыт столь массового применения маховичных накопителей окажется достаточно удачным, может включиться механизм рыночной положительной обратной связи, вызывающий к жизни сотни конкурентов и тем обрушивающий цену. А тогда недалёк окажется час, когда применение маховиков будет повсеместным, вследствие их дешевизны и надежности......."

А теперь вдумайтесь в эти цифры. 6 кВт в течении 8 часов при весе в 9 кг!!!!!
Т.е. установив два таких модуля на электромобиль получим 12 кВт в течении 8 часов и весом 18 кг общей стоимостью (менее $300/КВт) 300х12=3600$. Кто каждый день на работу с работы проезжает по 100 км окупит всю систему за 1,5 года. За 8 часов электромобиль в среднем по определению должен проехать около 500км!!!!! Может не все так и плохо в развитии электромобилей????? Есть у кого более подробная информация по аналогичным бесперебойникам?

An77 | Post: 144017 - Date: 27.11.08(16:00)
admin.skif.biz Пост: 144011 От 27.Nov.2008 (12:45)
общей разницы в массе всего узла не будет. Либо мотор-генератор 5 кг + железный маховик 1 кг (допустим). Либо либо тот же мотор-генератор 5 кг + редуктор + чуть более легкий супермаховик. Выходит что супермаховик значительно сложнее, дороже и менее надежный чем обычный. Разумеется, если не злоупотреблять предельными скоростями.
И еще. Обычному железу, пусть более тяжелому - достаточно обычных условий, а супермаховику из-за высоких скоростей и потерь на трение воздуха потребуется вакуумная камера с разреженным водородом, например.

Зачем же редуктор, когда известно, что более оборотистые электромашины компактнее и обладают более высоким к.п.д.!
Далее, возвращаять снова к школьному курсу, энергия пропорциональна квадрату скорости, отсюда и масса вырастет в квадрате. Скорость для стального монолита известна. О защите и степени опасности - с этого и начинается курс профессора по Вашей ссылке выше. Вывод о наличии защиты, или отсутствии её, каждый делает сам, на основании изложенного ранее. Стальные монолиты в качестве стационарных - быть может.

ALVector | Post: 144022 - Date: 27.11.08(16:12)
2 An77

Отличный, а главное, правильный пример - вот, как буфер (читай баласт) для пиковых кратковременных нагрузок в моменты переключения потребителей - это то что надо. Маховики для этого именно и используют ВЕЗДЕ.

А вот питать в качестве ИБП несколько часов датацентр или больницу - увольте, но маховикам, как основным источникам энергии, здесь нет места.

_________________
Удачи всем.
admin | Post: 144024 - Date: 27.11.08(16:15)
мотор-генератор на 50000 оборотов в минуту, плюс супермаховик, плюс магнитная подвеска, плюс вакуумный насос.. И прочее. Никто не говорит, что этого нельзя сделать. Речь в топике идет о возможности применения всего этого на электромобиле. Или вы собираетесь возить на электромобиле контейнер в полтонны весом?

_________________
... я тут Главврач
AlexZander | Post: 144025 - Date: 27.11.08(16:21)
Или вы собираетесь возить на электромобиле контейнер в полтонны весом?

Не, можно как в спортивном авто все узлы(особенно корпус маховика) предельно облегчить... Но машину придется переименовать к примеру в Zero Fighter. Или в мясорубку...

admin | Post: 144026 - Date: 27.11.08(16:27)
В автомобиле уже стоит маховик. Железный. И совсем не супер. И вращается довольно быстро. И без защиты совершенно.

_________________
... я тут Главврач
ALVector | Post: 144030 - Date: 27.11.08(16:54)
admin.skif.biz Пост: 144026 От 27.Nov.2008 (13:27)
В автомобиле уже стоит маховик. Железный. И совсем не супер. И вращается довольно быстро. И без защиты совершенно.


Правильно !!! Причем в каждом обычном автомобиле. Это составная часть ДВС.

А на счет использования маховика (или супер-супер-супер маховика) как основного источника энергии для авто - так это делается просто:
берем бензиновый двигатель и считаем достаточно-необходмиое количество энергии, ну приблизительно ~ 500кВтЧ.

А теперь пробуем сделать маховик, приемлимый для размещения на
легковом атомобиле, обладающий таким запасом энергии....
Что-то трудно представляется конструкция....

А вол гибридные машины - это совсем другая песня... и маховики здесь не в тему...



_________________
Удачи всем.
admin | Post: 144032 - Date: 27.11.08(17:02)
Я как-то предлагал идею - ставить электро-маховик как буфер между аккумуляторами и электромотором. Для сглаживания торможения и разгона, потому как обычный химический аккумулятор не может принять и отдать за секунды все киловатты без ущерба для себя. То есть тут не нужен заряд на сотни километров. Вполне достаточно на несколько секунд. Но зато можно уменьшить требуемую мощность электромотора и возможно, массу аккумуляторов.

_________________
... я тут Главврач
ALVector | Post: 144034 - Date: 27.11.08(17:10)
admin.skif.biz Пост: 144032 От 27.Nov.2008 (14:02)
Я как-то предлагал идею - ставить электро-маховик как буфер между аккумуляторами и электромотором. Для сглаживания торможения и разгона, потому как обычный химический аккумулятор не может принять и отдать за секунды все киловатты без ущерба для себя. То есть тут не нужен заряд на сотни километров. Вполне достаточно на несколько секунд. Но зато можно уменьшить требуемую мощность электромотора и возможно, массу аккумуляторов.


Согласен на 100% !
Правда отмечу, что данный принцип используется в современных гибридах.
Более того для уменьшения токовых нагрузок эл. двигатели делаются с повышенным напряжением питания, да и батарея аккумуляторов собирается не на 12 вольт а этак на 280В.

_________________
Удачи всем.
An77 | Post: 144038 - Date: 27.11.08(17:24)
admin.skif.biz Пост: 144024 От 27.Nov.2008 (13:15)
... плюс вакуумный насос..

Нужен не более, чем если комплектовать им бытовые электролампочки))

An77 | Post: 144041 - Date: 27.11.08(17:31)
admin.skif.biz Пост: 144026 От 27.Nov.2008 (13:27)
В автомобиле уже стоит маховик. Железный. И совсем не супер. И вращается довольно быстро. И без защиты совершенно.

И его энергия составляет, при оборотах 5000 и весе 5кг, приблизительно 0.38 килоджоуля;

An77 | Post: 144045 - Date: 27.11.08(17:36)
admin.skif.biz Пост: 144032 От 27.Nov.2008 (14:02)
Я как-то предлагал идею - ставить электро-маховик как буфер между аккумуляторами и электромотором. Для сглаживания торможения и разгона, потому как обычный химический аккумулятор не может принять и отдать за секунды все киловатты без ущерба для себя. То есть тут не нужен заряд на сотни километров. Вполне достаточно на несколько секунд. Но зато можно уменьшить требуемую мощность электромотора и возможно, массу аккумуляторов.

Очень хорошее и достаточно простое применение. Экономичность, долговечность, динамика. Плюс определённые дополнительные функции. ))

ALVector | Post: 144047 - Date: 27.11.08(17:38)
admin.skif.biz Пост: 144032 От 27.Nov.2008 (14:02)
Я как-то предлагал идею - ставить электро-маховик как буфер между аккумуляторами и электромотором. Для сглаживания торможения и разгона, потому как обычный химический аккумулятор не может принять и отдать за секунды все киловатты без ущерба для себя. То есть тут не нужен заряд на сотни километров. Вполне достаточно на несколько секунд. Но зато можно уменьшить требуемую мощность электромотора и возможно, массу аккумуляторов.

Сама идея правильная, но реализовали ее хитрым способом - используют не "механический" маховик, а "электрический" т.е. не питают двигатели напрямую от батареи и заряжают батарею не прямо от генератора, а используются инверсные высоковольтные AC-DC преобразователи с рекупирацией.
Вот такое нашли интересное и эффективное решение.


_________________
Удачи всем.
An77 | Post: 144053 - Date: 27.11.08(17:50)
Именно благодаря электротрансмиссии, данное решение подходит под заданную тему!

Хотя и нашли его давненько, ещё деды да отцы. Сейчас, с подачи известных корпораций, оно получает очередное "второе дыхание" в рамках программ с новыми именами;[ссылка]

admin | Post: 144055 - Date: 27.11.08(17:52)
Это может дать и еще несколько преимуществ. Если использовать тот же маховик как стабилизацию кузова, то можно было бы сделать машину двухколесной, как Гирокар Шиловского или Гирон, а за счет этого сделать более обтекаемый кузов, снизить Сх и уменьшить требуемый общий расход электроэнергии.

_________________
... я тут Главврач
An77 | Post: 144057 - Date: 27.11.08(17:57)
Я тоже так подумал )))))

<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Транспорт - Электромобили - Электромобиль на маховичных бесперебойных элементах питания - Стр 3

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт