[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
мобильная версия
Печатать страницу
Форум - Транспорт - Электромобили - Электромобиль на маховичных бесперебойных элементах питания - Стр.2
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 ][>
Post:#142722 Date:21.11.2008 (11:14) ...
Вот, нипомню с какого сайта из интернета, сохранил статью по бесперебойным источникам питания (это часть моей работы).
"...25 июня 2001 Beacon Power Corporation (код NASDAQ: BCON), специализирующаяся на маховичных энергосистемах (flywheel energy storage system - FESS), договорилась об установке своих агрегатов 20C1000 в качестве системы резервного энергопитания удалённых пользовательских серверов в питтсбургской (Пенсильвания) зоне обслуживания своего главного акционера DQE Enterprises и Duquesne Light.

Композитные маховики, вращающиеся практически без трения (в вакуумированных камерах на магнитных подвесках) заменят существующую систему на свинцовых аккумуляторах. При отключении внешнего источника накопленная энергия вращения начинает преобразовываться в электрическую автоматически и без малейшего перерыва. Установка 20C1000, разработанная специально для нужд телекоммуникаций и кабельного вещания, имеет выходную мощность 1 кВт и способна питать внешних потребителей, в зависимости от режима нагрузки, до 10 часов. Впрочем, "до" всегда многозначно, а подробности не раскрываются - не исключено, что эта цифра на самом деле относится к минимальным нагрузкам и определяется в основном внутренними потерями, а при полной нагрузке время работы может быть существенно меньше.

По сравнению со свинцово-кислотными аккумуляторами маховики имеют немалые достоинства. Они надёжнее, не нуждаются в уходе, имеют стабильную производительность в широком температурном диапазоне даже после тысяч циклов заряда и разряда, перезаряжаются куда быстрее обычных батарей. Кроме того, Beacon снабдила их средствами дистанционной диагностики, чтобы обеспечить надёжность работы.

Ещё любопытнее агрегаты фирмы Active Power (код NASDAQ: ACPW) из Остина, Техас. Она первой начала выпускать - совместно с Caterpillar и под её маркой - безбатарейные устройства бесперебойного электропитания. А новые разработки Active Power включают не только маховик и мотор-генератор, но и турбину.

26 июня 2001 заключён договор о поставке агрегатов HIT6 (high inertion turbine - турбина с высокой инерцией - мощностью 6КВт) ведущим телекоммуникационным компаниям столицы. Агрегаты HIT6 весят менее 9 кг и способны вырабатывать 6 КВт не менее 8 часов подряд. Они компактны, недороги (менее $300/КВт) и почти не нуждаются в обслуживании. Это делает их очень подходящими для удалённых - особенно находящихся вне помещений (например, сотовые станции-ретрансляторы, одиноко висящих на столбе или стоящих на крыше) - потребителей, критичных к электропитанию. Фирма надеется не только комплектовать своими турбинами-маховиками новые телерадиостанции, но и заменять аккумуляторные агрегаты резервного электропитания в телекоммуникационной промышленности по всему миру. Общий объём рынка, который она рассчитывает занять - 400 000 установок.

Если опыт столь массового применения маховичных накопителей окажется достаточно удачным, может включиться механизм рыночной положительной обратной связи, вызывающий к жизни сотни конкурентов и тем обрушивающий цену. А тогда недалёк окажется час, когда применение маховиков будет повсеместным, вследствие их дешевизны и надежности......."

А теперь вдумайтесь в эти цифры. 6 кВт в течении 8 часов при весе в 9 кг!!!!!
Т.е. установив два таких модуля на электромобиль получим 12 кВт в течении 8 часов и весом 18 кг общей стоимостью (менее $300/КВт) 300х12=3600$. Кто каждый день на работу с работы проезжает по 100 км окупит всю систему за 1,5 года. За 8 часов электромобиль в среднем по определению должен проехать около 500км!!!!! Может не все так и плохо в развитии электромобилей????? Есть у кого более подробная информация по аналогичным бесперебойникам?

admin | Post: 143344 - Date: 24.11.08(12:17)
AlexZander Пост: 143342 От 24.Nov.2008 (09:01)
Ну дык надо сопоставить массу маховика для "спортивного ориентирования" и маховика - источника энергии... Даже думать особо не нужно что бы понять - российских дорог подвес силового маховика не выдержит. Опять же, у ракеты ресурс - минуты а дальше хоть трава не расти. У самолета гироскоп попадает в неблагоприятные режимы в основном при посадке. Авто колбасит постоянно... Подвеска и то не держит долго, а с маховиком машины ваще на месте разрывать начнет. С другой стороны плюс - похороны или кремация водителя будет не нужны...
Не надо людей пугать. Гиробусы серийно производились. Да и прочие маховозы и цеховые кары.

_________________
... я тут Главврач
Vivtor | Post: 143363 - Date: 24.11.08(14:35)
Если речь вести о маховиках, раскручивающих напрямую или через редуктор колеса, то да, такие маховики уже неоднократно испытывались. А надо рассмотреть способ накопления энергии с применением супер маховиков. Представьте маховичек весом 2-5 кг который напрямую соединен с генератором и вращается со скоростью 60000-100000 об/мин. Это и есть аккумулятор. При установке на независимой подвеске, на аммортизаторах ухабы ему пофиг. Раскручивать такой маховик лучше всего сжатыми газами.
Такой гибрид запросто может удушить Тойоту-приуса.

admin | Post: 143365 - Date: 24.11.08(14:59)
Vivtor Пост: 143363 От 24.Nov.2008 (11:35)
Если речь вести о маховиках, раскручивающих напрямую или через редуктор колеса, то да, такие маховики уже неоднократно испытывались. А надо рассмотреть способ накопления энергии с применением супер маховиков. Представьте маховичек весом 2-5 кг который напрямую соединен с генератором и вращается со скоростью 60000-100000 об/мин. Это и есть аккумулятор. При установке на независимой подвеске, на аммортизаторах ухабы ему пофиг. Раскручивать такой маховик лучше всего сжатыми газами.
Такой гибрид запросто может удушить Тойоту-приуса.

Тема называется Электромобиль на маховичных бесперебойных элементах питания. Супермаховики это из другой области. Принципиально другой подход

_________________
... я тут Главврач
Nova | Post: 143377 - Date: 24.11.08(16:59)
Что-то маловато в инете инфы про серийно выпускаемые маховичные бесперебойники. Даже сравнить несчем. А так хочется анализ провести.

An77 | Post: 143708 - Date: 26.11.08(03:07)
admin.skif.biz Пост: 143365 От 24.Nov.2008 (11:59)
... Супермаховики это из другой области. Принципиально другой подход
Однако, именно они применяются в бесперебойниках сколь-либо современного уровня. Прочие не выдадут приемлемых параметров.

Vivtor | Post: 143797 - Date: 26.11.08(15:25)
Абсолютно согласен с An77. Такой аккумулятор для бытовых нужд просто необходим. Экономически очень выгоден. Малая цена и огромный моторесурс, что еще надо. Газовая турбина в комплекте с махогенератором лучшая альтернатива для малой энергетики.

admin | Post: 143798 - Date: 26.11.08(15:34)
Нету там супермаховиков. Судя по внешнему виду и описанию - обычный железный диск. Супермаховик из волокна наматывается. И выглядеть может совсем не как диск, а как труба, цилиндр или крыло. А вообще надо точно знать характеристики. Массу и скорость тела.
[ссылка]

_________________
... я тут Главврач
Vivtor | Post: 143802 - Date: 26.11.08(16:02)
Железный диск сильно не раскрутишь. Может разорвать. Поэтому и энергии он запасет гораздо меньше, чем супермаховик. Может ставят стальной по причине дешевизны.

An77 | Post: 143890 - Date: 27.11.08(01:39)
На тележных цельнодеревянных колёсах электромобиль тоже, в принципе, поедет. И в этом случае можно смело утверждать, что никаких пневматиков там нет.

Vivtor | Post: 143989 - Date: 27.11.08(14:29)
http://www.computerra.ru/hitech/34098/
Такой агрегат дома не поставишь, и по характеристикам он тоже не для дома. А если применить супермаховик, габариты и вес сразу внесколько раз упадут, и характеристики будут для дома. например маховик-генератор 12вольт-инвентор 220вольт, W=1кВт, время работы 3-5 часов.

admin | Post: 143993 - Date: 27.11.08(14:43)
Непосредственно ядро системы с маховиком занимает ровно столько же места, сколько и супермаховик. А все остальное - система охлаждения, контроля, вакуума и так далее. Так выигрыша от замены на супермаховик не будет.

_________________
... я тут Главврач
An77 | Post: 144007 - Date: 27.11.08(15:37)
Помимо ядра системы, место занимает ещё и защита. Если, конечно, она есть. По приведённым ранее ссылкам - многократная.
Что же до самого ядра, для примера, окружные скорости 300м/с для стали и 1200 при использовании волокон дадут четырёхкратную разницу, тогда разница масс составит 4*4=16 раз. Всего лишь.

admin | Post: 144011 - Date: 27.11.08(15:45)
общей разницы в массе всего узла не будет. Либо мотор-генератор 5 кг + железный маховик 1 кг (допустим). Либо либо тот же мотор-генератор 5 кг + редуктор + чуть более легкий супермаховик. Выходит что супермаховик значительно сложнее, дороже и менее надежный чем обычный. Разумеется, если не злоупотреблять предельными скоростями.
И еще. Обычному железу, пусть более тяжелому - достаточно обычных условий, а супермаховику из-за высоких скоростей и потерь на трение воздуха потребуется вакуумная камера с разреженным водородом, например.

_________________
... я тут Главврач
An77 | Post: 144012 - Date: 27.11.08(15:50)
http://yandex.ru/yandsearch?text=Pentadyne+%D0%B2%D1%8B%D0%BF%D1%83%D1%81%D1%82%D0%B8%D0%BB%D0%B0+%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D1%8B%D0%B9+%D0%98%D0%91%D0%9F+%D0%BD%D0%B0+%D0%BE%D1%81%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%B5+%D0%BC%D0%B0%D1%85%D0%BE%D0%B2%D0%B8%D0%BA%D0%B0&stpar2=%2Fh0%2Ftm1%2Fs1&stpar4=%2Fs1 на углеродном волокне;
[ссылка] из огромного числа слоёв углеволоконного композита;
Тележные колёса уходят в прошлое.

ALVector | Post: 144016 - Date: 27.11.08(16:00)
Я вот еще рах перечитал всю ветку и никак не пойму о чем речь?

Если об использовании маховиков, как накопителей энергии, то они и так везде используются от обычного авто и до ИБП. че обсуждаем ???

Но использовать маховик, как ОСНОВНОЙ источник энергии для авто или ИБП - нет такого и вряд ли будет.

Не стоит делать из маховика своего рода "гербалайф". С таким же успехом можно сделать ИБП на тротиле, взрывая по грамму в минуту и крутя газами динамо.




_________________
Удачи всем.
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Транспорт - Электромобили - Электромобиль на маховичных бесперебойных элементах питания - Стр 2

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт