Post:#2066 Date:08.10.2004 (09:41) ... Вот краткие выдержки из статьи:
Впервые бестопливный режим работы двигателя (на холостом ходу) был получен 25 июля 2001 года. Понадобилось еще более одного года, чтобы 25 августа 2002 года на автомобиле ВАЗ-2106 был получен бестопливный режим самогорения воздуха в цилиндрах двигателя при движении автомобиля с нагрузкой и скоростью 120 км/час.
На основных режимах движения автомобиля:
- со скоростью 60…70 км/ч и числом оборотов двигателя 2000…2500 об/мин.;
- со скоростью более 70 км/ч и числом оборотов двигателя более 3500 об/мин.;
- а также на холостом ходу с числом оборотов двигателя 200..1500 об/мин.
расход топлива отсутствовал совсем, был нулевым.
При пуске и прогреве двигателя, а также – на переходных режимах и перегазовках имел место кратковременный расход топлива такой, что в среднем при общем пробеге более 7000 км он составил 1.0…1.5 л/100 км пути.
Это - из материала, размещенного на http://sandrtu.chat.ru/And/andreev.html
Далее в статье подробно-таки о переделках (вполне доступных) для получения режима бестопливного горения. Идея - в сильном омагничивании воздуха.
Меня это сильно заинтересовало. Моложцы мужики.
Уже на новом принципе появились энергоустановки: http://www.faraday.ru/rusaes.html
Непонял, переведи.
Двигатель ест на 75% меньше или на 25%.
Что значит ест? Есть понятия о термической и экономической эффективности при сжигании органического топлива. Так вот речь идет об экономической эффективности на 75%, а если судить по рубрики, которая подразумевает автотермию .... дальше объяснять???
Здравствуйте! Беспокоит некто Борис. Не знаете, куда делся Андреев со своим оптимизатором? Ищу по сети, после декабря 2002 ничего нет. А он бы мне на самом деле был нужен (оптимизатор). Штука весьма полезная, да и Россию посвободнее сделает. А то сплошная иностранщина кругом. Нет ли каких контактов, где его искать? Сам я из Питера, он тоже, т.ч. шансы есть. Если поможете, буду признателен.
Ну или где можо приобрести или посмотреть в реальности "Парус"? Можно ответ в личку.
Здравствуйте! Беспокоит некто Борис. Не знаете, куда делся Андреев со своим оптимизатором? Ищу по сети, после декабря 2002 ничего нет. А он бы мне на самом деле был нужен (оптимизатор). Штука весьма полезная, да и Россию посвободнее сделает. А то сплошная иностранщина кругом. Нет ли каких контактов, где его искать? Сам я из Питера, он тоже, т.ч. шансы есть. Если поможете, буду признателен.
Ну или где можо приобрести или посмотреть в реальности "Парус"? Можно ответ в личку.
Заранее благодарю за ответ.
Борис.
Телефон Евгения Ивановича Андреева в Питере 812 2381688, за иностранщину надо забыть. Не забывают только обезьяны, т.к. своего серого вещества маловато. На нашем сайте есть картинки где установлен на барабанах, машинах, стендах. Зайдите посмотрите.[ссылка]
Ю.Б.
Юрий Анатольевич, Прошу прощения, за ошибку.
Неправильно прочитал Вашу подпись!
Борис.
Здравствуйте, Борис! Евгению Ивановичу большой привет, в апреле в Одессе будет выставка-конференция, хочу его пригласить. Да и питерским новаторам не мешало бы пообщаться, выступить, показать. Вот давайте там и встретимся. В моих устройствах чтобы поставить инфра лазер с определенным углом падения - удовольствие дорогое, от $300 (размером чуть больше копейки). В настоящее время Автоактиваторы горения претерпели изменения, т.е. нет высоковольтного блока, питание на микродугу и диодные лампы. Они компактнее и в монтаже просты. Конструкция может быть разная, вплоть до размещения в воздушном фильтре. Всетаки наша машина трижды ездила со скоростью 40км. не потребляя топлива. Мощность слабоватая. Надо добавлять электрон связи. Его есть где брать и откуда, в основном с автокофеварки.
Ю.Б.
Спасибо Юрий Борисович! Завтра (в пнд) мы встречаемся. А то что-то уже НПФ "Дедал" из Якутии, про ВАЗ-06 (как-бы свою) пишет с расходом топлива 3,3л.
Или повторили?
Посмотрел немного Ваш сайт. Прибор у вас немного другой. Требует питания и лазерного диода. У Андреева попроще. В общем надо попробовать и покумекать. Книгу Андреева я читал, его физика понятна более-менее. В принципе лазер должен делать то же самое (возбуждать атомы), но в меньшем обьёме. Если расширять луч, резко (в 3 степени от расстояния) падает удельная мощность. то же кстати и по магнитному полю (там напряжённость). Надо разобраться. Может что-то и будет интересно скрестить. Вы не против, если обращусь за теоретической помощью при нужде? :wink:
Ещё раз большое спасибо.
Всего Вам наилучшего. Успехов.
До свидания. Борис.
Ради Бога!, рад буду посотрудничать. Практически злободневная тема решена. Скоро и воздуха не надо будет, т.к. его осталось на 40 лет.
Ю.А.Б.
Извините, неделю не было интернета, не мог ответить. Теперь по порядку:
А то что-то уже НПФ "Дедал" из Якутии, про ВАЗ-06 (как-бы свою) пишет с расходом топлива 3,3л.
а есть что про эту НПФ почитать?? Это что недостойная конкуренцая ЮБ?
Читайте на здоровье. С яндексом. (У меня адреса не осталось.) А за конкуренцию не бойтесь - Россия большая:wink::D
Кстати, технология у них другая, энергоинформационная. Евгений Иванович их неплохо знает. В детали не посвящён. Хотя вроде бы технология прогрессивнее, но нужно много-много проверять. Поскольку торсионные поля, по природе близко задевают живые организмы, а средств быстрой проверки нет. Только опыт. Правда по их технологиям делаются приборы для защиты человека от эм. излучений, но информацию о проверке их "таблеток"(для двигателя) по воздействию на человека не нашёл.
Юрий Анатольевич, здравствуйте. Андреев передавал Вам привет.
Спасибо за приглашение, до апреля доживём - посморим. Одесса город знакомый, мы лодку (ПЛ) там румынам сдавали, но вот будет ли с чем ехать - посмотрю. Пока надо наработать материальную базу для поисков и исследований.
Не понял, чем Вас привлекли диодные лампы? Есть и плюсы, и минусы, конечно, но всё-же?
Кстати, если Голубицкий разовьёт свою технологию, то воздух в безопасности.
А Вы после своего прибора состав воздуха на выходе не проверяли? У Андреева данные, что воздух на выхлопе лучше (чуть не написал "чем на входе") чем у недоработанного автомобиля.