[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
мобильная версия
Печатать страницу
Форум - Экономия топлива - Экономайзеры - Обогащение поступающего воздуха кислородом - Стр.2
<][ 1 | 2 | 3 | 4 ][>
Post:#11475 Date:25.10.2005 (17:21) ...
Замечено, что если стоять рядом с машиной работающей на газе, от нее несет этим самым газом. Причем уже и вторая камера карба задавлена, и рабоет на 12 литров по городу, а газом всеравно несет. Предположительно происходит неполное сгорание газа, причем замечено что в дождь расход выше, в пробке выше. Как решение увеличение поступающего кислорода в камеру сгорания.
Какие будут предложения? :?:

Что касается озона, то может озонатор я сделал неэффективный, может озон реагирует с газом раньше чем до камеры сгорания дойдет, но факт остается фактом, Экономии и полного сгорания неполучил. :x
Хотя как проверка делаю второй озонатор. :wink:
Vadim_O | Post: 11601 - Date: 27.10.05(05:54)
mikle10,
По всей видимости, в недогорании газовой смеси виновата скорость горения и то что он хорошо перемешивается с воздухом. На расширении всегда найдутся зоны где не все сгорело. Другими словами, надо повысить скорость горения в сжатом состоянии (примерно как бензина), т.е. немного не подходя к детонации. По идее, этому может способствовать небольшая добавка водорода.

_________________
Желаю удачи, Вадим.
mikle10 | Post: 11603 - Date: 27.10.05(07:47)

Двигатель быстро прогорит,

Не прогорит. Это как раз нетакая проблема

Вадим полностью согласен, но пока водород ...:(

Andr | Post: 11639 - Date: 27.10.05(19:00)
На газу клапана горят действительно быстрее чем на бензине
и это считается одной из отрицательных составляющих перехода на газ.
А на холостом ходу движок практически всегда работает на переобогащенной смеси, на бензине это просто не так бросается в глаза, точнее в нос

mikle10 | Post: 11640 - Date: 27.10.05(19:21)
Я ездил на задавленом карбе и задавленых ХХ. Причем когда уже все прогрелось очень очень минут через 20. ХХ опять подскочил но мы уже ехали. Так как марганцовка быстрокончилась 35-40 минут сказать об экономии немогу.
Это качественный опыт, а не количественный.

Vadim_O | Post: 11648 - Date: 28.10.05(04:48)
Клапана горят на газу, поскольку он горит медленнее и возможно скорость горения не слишком увеличивается при сжатии, поэтому на газе обычно зажигание более раннее.

Марганцовка (это вроде перманганат калия) считается сильным окислителем, достаточно смешать ее со стружкой магния, капнуть глицерина и получится небольшой фейерверк (давно так делали). Изменение процентного содержания кислорода (увеличение) в топливном заряде, по всей видимости, увеличивает скорость его горения (на всех режимах). На ХХ ДВС сильно задросселирован, заслонка закрыта, поэтому в цилиндрах много остаточных газов, естественно кислорода мало, ну а топливо подается с избытком (иначе вообще гореть не будет, есть минимальная концентрация) (тут подача кислорода будет кстати). Компрессор (включается на повышенных режимах) увеличивает наполняемость цилиндров воздухом с прежней концентрацией кислорода – это увеличивает мощность на единицу объема (топлива тоже можно подать больше).

Если ДВС работает на пропане (жидкий газ), следует по идее увеличивать степень сжатия по сравнению с бензином. Поэтому двигатель должен изначально рассчитан на высокооктановый бензин и не иметь изношенную поршневую, иначе расход будет большим и ничего с этим не сделать.

_________________
Желаю удачи, Вадим.
mikle10 | Post: 11673 - Date: 28.10.05(16:58)

Если ДВС работает на пропане (жидкий газ), следует по идее увеличивать степень сжатия по сравнению с бензином. Поэтому двигатель должен изначально рассчитан на высокооктановый бензин и не иметь изношенную поршневую, иначе расход будет большим и ничего с этим не сделать.

Полностью согласен

Но как быть с кислородом, одкуда его брать :?:

Может кто-то слышал раньше мембраны были

Сейчас сижу химию органику вспоминаю, темная надо сказать наука :x
Пытаюсь описать процесс горения пропанобутановой смеси
Но то что воды много, тоесть перегретого пара уже ясно.

Rusyk | Post: 11684 - Date: 28.10.05(20:09)
Может проще будет балон с NO2 поставить без управления подачей, просто напрямую шланг в возд.фильтр. Хотя бы эффект оценить. Я слышал у нас балон маленький от пропана (дачный вариант) заправленный NO2 около 2тыс. руб стоит, а его заправка меньше тысячи (данные не провереные).

Vadim_O | Post: 11709 - Date: 29.10.05(04:16)
Вообще для форсажа применяется закись азота (N2O), а оксид NO2 применяется как окислитель в ракетном топливе и ВВ.

Может небольшая добавка закиси азота к газовой смеси даст необходимый эффект, даже без точной дозировки по режимам. Но вроде проще применить добавку продуктов электролиза воды (гремучий газ), подобные системы применяются и даже выпускаются некоторыми фирмами. Эту добавку также точно дозировать не надо, ее роль заключается только в увеличении скорости горения основного топливного заряда.

_________________
Желаю удачи, Вадим.
Andr | Post: 11724 - Date: 29.10.05(13:40)
Пожалуй из всех вариантов электролизер наиболее удобен, и места мало занимает и напряжения 12в ему должно хватить.

mikle10 | Post: 11844 - Date: 30.10.05(08:08)

Но вроде проще применить добавку продуктов электролиза воды (гремучий газ),

Согласен, полностью и безоговорочно. Но кто согласиться ездить под капотом с бомбой объемного взрыва (электролизером) мне что-то страшно. Может опыт прошлого сказывается (неудачный эксперимент).

Кто силен в химии ответе на вопрос какое хим вещесто при нагреве выделяет кислород, а при охлаждении поглащает :?:

Можно ли сделать электромагнитный или электростатический сепаратор молекул газов большой производительности :?:

sergrushka | Post: 11864 - Date: 30.10.05(13:17)
http://www.prognoz-web.ru/pdf_artic/h2_oct_2005.pdf
Нашел статью "Перекись Н2 для бензобака"

mikle10 | Post: 11915 - Date: 31.10.05(19:00)
За статью спасибо, информация интересна :roll:
Но что касается превращения Н2О в Н2О2 с помощью углеводородной цепочки это бред. Причем некоторые неточноститипа что в перекиси 90 слишним процентов О2. Говорят о том что журналист химию плохо учил. Перекись менее страшна чем кислород рядом с двигателем, хотя 50% проедает что угодно.
Озонатор привлекательней в этом отношении.
Но опять повторюсь при простом расчете на одну молекулу пропана должно уходить от 6 до 8 молекул кислорода. При обогащенной среде возможно образование перекиси из воды и ее диссоциация на Н+ и О+ и ОН- и аотм О.

Какие еще идеи :?:

mikle10 | Post: 11919 - Date: 31.10.05(21:04)
Поднял книгу, по синтезу органики. Там преобразование с выделением водорода идет в присутствии катализаторов которые являются перекесями, но не водорода а аллюминия, хрома и чистого никиля. |002| Так что про журналиста слышал звон, да лбом об забор Но идея интересная, за одно кое что новое узнал. Что если газ пропустить через электростатическое поле, что будет.

И вообще нужен окислитель (кислород)

Artur | Post: 14582 - Date: 06.12.05(11:49)
У меня Вольво-245 с карбюратором. Ребята, как его регулировать? Может у кого-то есть какие-нибудь материалы или схемы?

djonny | Post: 14585 - Date: 06.12.05(13:11)
У меня Вольво-245 с карбюратором. Ребята, как его регулировать? Может у кого-то есть какие-нибудь материалы или схемы?

Я все на глаз регулировал. Помойму на карбюраторе есть 1 винтик и на впускном коллекторе один. Особых проблем с регулировкой не должно быть, если карбюратор нормальный. Частенько бывают карбюраторы убитые, у нас 3 раза были убитые.

<][ 1 | 2 | 3 | 4 ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Экономия топлива - Экономайзеры - Обогащение поступающего воздуха кислородом - Стр 2

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт