Post:#2066 Date:08.10.2004 (09:41) ... Вот краткие выдержки из статьи:
Впервые бестопливный режим работы двигателя (на холостом ходу) был получен 25 июля 2001 года. Понадобилось еще более одного года, чтобы 25 августа 2002 года на автомобиле ВАЗ-2106 был получен бестопливный режим самогорения воздуха в цилиндрах двигателя при движении автомобиля с нагрузкой и скоростью 120 км/час.
На основных режимах движения автомобиля:
- со скоростью 60…70 км/ч и числом оборотов двигателя 2000…2500 об/мин.;
- со скоростью более 70 км/ч и числом оборотов двигателя более 3500 об/мин.;
- а также на холостом ходу с числом оборотов двигателя 200..1500 об/мин.
расход топлива отсутствовал совсем, был нулевым.
При пуске и прогреве двигателя, а также – на переходных режимах и перегазовках имел место кратковременный расход топлива такой, что в среднем при общем пробеге более 7000 км он составил 1.0…1.5 л/100 км пути.
Это - из материала, размещенного на http://sandrtu.chat.ru/And/andreev.html
Далее в статье подробно-таки о переделках (вполне доступных) для получения режима бестопливного горения. Идея - в сильном омагничивании воздуха.
Меня это сильно заинтересовало. Моложцы мужики.
Уже на новом принципе появились энергоустановки: http://www.faraday.ru/rusaes.html
да я никого не пытаю, с каких пор на форуме стало запрещено задавать вопросы
Спрашивай, получай ответы. Мой ответ прозвучал так.
Замерить - капот только открыть, вопрос - зачеи? Релизация не тривиальна, придется городить серьезный огород вместо штатной двухканальной катушки(инжектор) или прикручивать инжектор к карбюратору и потом пункт первый. Есть смысл? Только фанатик-одиночка способен ответить на сей впрос. Но не форум... Год-два серьезной работы, ведро транзисторов. Готов?
bomb Пост: 112275 От 23.Apr.2008 (16:10)
не обижайся, но думаю если бы наш разговор проходил лет 20 назад ты бы ратовал за простую и отлаженную контактную систему зажигания и критиковал тех кто пытался бы внедрить транзисторную
вопрос не в том, что кто внедряет(тем более я на Украине, а то что я "прапагандирую" делается в России), а в том, что обидно видеть, как люди велосипед изобретают, их энергию, да в мирных целях. а 25 лет назад я делал дяде на ИЖ-Юпитер 3 конденсаторную систему зажигания на П210Ш, пермолое и КУ202Н(страшный дефицит на то время). система стала надёжнее, только и всего, но и это позволило снизить расход. Эх мне-бы в то время, сегоднешние знания...
тем не менее, bomb, ты ответил с помошью каких средств ты хочешь добиться цели, а вот цель не обозначил. у меня есть некоторые нароботки.
_________________ ...Только глоток бензина может спасти смертельно раненого кота...
да я никого не пытаю, с каких пор на форуме стало запрещено задавать вопросы
Спрашивай, получай ответы. Мой ответ прозвучал так.
Замерить - капот только открыть, вопрос - зачеи? Релизация не тривиальна, придется городить серьезный огород вместо штатной двухканальной катушки(инжектор) или прикручивать инжектор к карбюратору и потом пункт первый. Есть смысл? Только фанатик-одиночка способен ответить на сей впрос. Но не форум... Год-два серьезной работы, ведро транзисторов. Готов?
ё-моё, а это вы о чём?
_________________ ...Только глоток бензина может спасти смертельно раненого кота...
bomb Пост: 112286 От 23.Apr.2008 (16:49)
redpas, цель найти альтернативу трамблерному зажиганию, более простое, дешевое и очевидное, чем современные системы с кучей датчиков и электроникой
увы, я тоже был-бы рад, но её нет, и не будет. существует какая-то специализированная аналоговая микросхема, но она не учитывает нагрузку, а ВАЗ 2106 её учитывал, криво, но учитывал. поэтому это утопия. при сегоднешней цене на бензин, и очевидном выигрыше в расходе, стоимость МПСЗ не так уж и велика, зато полное раздолье в регулировках. и ничего другого нет, всевозможные силычи, шаровые молнии, усилители искры, михайловские аНаНивные зажигания- откровенный бред с околонаучным объяснением якобы ноухау...
_________________ ...Только глоток бензина может спасти смертельно раненого кота...
Сосед притащил заметку из газеты- по ГУГЛУ нашел это [ссылка]
Производят в Харькове. Вопрос к redpas - что нибудь слышал?
Это что то по ленинградцам с шунгитом или опять с магнитами?
bomb Пост: 112235 От 23.Apr.2008 (11:27)
где то проскакивала инфа о том что кто то пытался затачивать свечи под конус и срезать боковой электрод, дуга якобы бьет прямо в поршень, может кто бросит ссылку?
Как производится переделка свечей «по Оширову» подробно написано здесь[ссылка]
По простому – там берется боковой электрод, разгибается, удлиняется миллиметра на 2-3 проковкой, делается косой срез надфилем и загибается обратно, но не буквой Г, а «крючком». Срез должен смотреть от электрода. (на рисунке). Свеча в двигатель ставится электродом «вниз», т.е. по направлению к земле. (Электродом ОТ выпускного клапана, срезом – К нему. Для установки подбираются медные шайбы). В мотоцикле наверное надо ставить электродом к впускному патрубку по идее, поскольку там 2 выпускных окна, на какое из них ориентировать - неясно. Слышал я еще что этот боковой электрод «ласточкиным хвостом» подпиливают, но насчет этого не в курсе.
YOGIK Пост: 112300 От 23.Apr.2008 (18:00)
Сосед притащил заметку из газеты- по ГУГЛУ нашел это [ссылка]
Производят в Харькове. Вопрос к redpas - что нибудь слышал?
Это что то по ленинградцам с шунгитом или опять с магнитами?
что в Харькове производят не слышал, но двое знакомых их выбросили, говорят, что ничего не даёт, себе не ставил, из близких так-же никто не ставил, в продаже не видел, только через интернет-магазин в Москве, вот москвичи и плевались, всё что знал-сказал
_________________ ...Только глоток бензина может спасти смертельно раненого кота...
redpas: все, кого я знаю(и я лично) бьются над замедлением горения, и цель тут вполне ясна и приземлённа-ездить дешевле
redpas, а можно здесь поподробней? Почему, и какими методами можно достичь?
Я спрашиваю не только для себя, но думаю, что всем будет интересно. Я тоже имею свое мнение и постараюсь принять участие в обсуждении.
ну, то что на 100% работает, это снижение температуры в камере сгорания в момент сжатия, достигал этого следующими способами:
1)писять снизу на поршень маслом(я ещё его предварительно охлаждал до 40 градусов.
2)впрыск дистилированной воды-работает, но геморно...
3)корундирование поршней-тема! поршень меньше греется, т.к. тепло от него отражается, за счёт чего, думаю и расход снизился слегка, и мощща немного увеличилась.
4)изменение формы камеры сгорания, путём изменения днища поршня, в теории смесь закручивается, и сепарируется на разные фракции, за счет чего сначала мелкие сгорают, потом и более крупные. вычитал эту батву в энциклопедии эксплуатации автомобиля издательства за рулём. себе этого не делал, т.к. не знаю как это расчитать, и реально-ли это вообще в моём случае, а в книге даны были данные для клиновидной камеры сгорания, т.е. жигулей. родственнику мы такое заваяли+ п.1, и со стандартной степенью сжатия, чел ездит на 76, со стандартным расходом, и с номинальной мощностью, повторяю без всяких там дополнительных прокладок.
ну и без снижения температуры:
5) магниты, но они имеют свойство умирать под капотом, хотя самарий кобальт, лежит, и ждёт своего мотора(Грашеньку), бензин не магнитится, а оно работает, но не на всех машинах, и не всегда в лучшую сторону.
6)добавка метанола, его-б если по дешевле-б найти...
остальное на стадии проверки, реализации, и т.д.
_________________ ...Только глоток бензина может спасти смертельно раненого кота...
свечи Оширова, судя по всему вещь зачётная, по всем прикидкам работать должно хорошо, но реализовать я этого не смог, Бош такие дубовые, я весь набор убил, а отклепать, так и не смог
_________________ ...Только глоток бензина может спасти смертельно раненого кота...
Я пробвал разгибать А-23, та-же тема. А-17 боле-менее хорошо разгибаются/проковываются, видимо дело в калильном числе, чем оно выше - тем тверже металл.
_________________ Шел Шива по шоссе - разрушая сущее. А навстречу Cаша шла - круглое сосущая.
2)впрыск дистилированной воды-работает, но геморно...
Впрыск воды. Могу дать совет по моему опыту работы над одним проектом. Вода в жидкой фазе и в парах - это две большие разницы. При естественном ипарении, особенно при температуре воды близкой к кипению, образуются кластеры размером 21 и выше, которые в свою очередь имеют уникальные каталитические и теплообменные свойства.
При впрыске таких паров, при расходе воды в несколько раз меньшем (не помню точно, но вроде в четыре раза) достигается такой же эффект по снижению температуры горения, как если бы вливать жидкую фазу но в гораздо большем количестве. Дополнительно, кластеры не вызывают отрицательного воздействия на стабильность, а значительно улучшают само горение. Пример, езда после дождя.
Вопрос только техники. Как организовать впрыск паров через "бульбулятор" с контролируемой температурой.