[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
мобильная версия
Печатать страницу
Поделиться...

Яндекс.Директ
Форум - Резонансные генераторы - Резонансный трансформатор Теслы - Резонансный двигатель Тесла - Стр.71
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | 127 | 128 | 129 | 130 | 131 | 132 | 133 | 134 | 135 | 136 | 137 | 138 | 139 | 140 | 141 | 142 | 143 | 144 | 145 | 146 | 147 | 148 | 149 | 150 | 151 | 152 | 153 ][>
Модератор: volypok
Post:#71730 Date:14.06.2007 (13:45) ...
Патент Тесла № 416194, "Электрический двигатель", декабрь 1889г. выдержки:
Данное изобретение относится к изобретенным мной электромагнитным двигателям переменного тока, в которых постоянное перемещение (вращение) магнитных полюсов, или точек наибольшего магнитного эфекта, достигается действием переменных токов.
...
В таких двигателях Я применяю ротор с обмоткой или обмотками, соединенными с внешней цепью либо коротко замкнутый, данной изобретение в равной степени относится к обоим типам.
В подобных моторах энергия, расходуемая на работу двигателя, равняется сумме энергий, расходуемых на возбуждение ротора и статора. Вырабатываемая же такими моторами энергия, напротив, пропорциональна произведению этих энергий. такое произведение будет наибольшим в том случае, когда эти значения равны; отсюда при постройке мотора я определяю массу сердечников ротора и статора, и обмоток первого и второго, и подстраиваю их таким образом, чтобы их магнитные свойства (индукция? - прим.перев.) были равны, или максимально близки к равенству.
В моторах с короткозамкнутым ротором подобное равенство можно обеспечить весьма условно, поскольку энергия, наведенная в роторе является производной (индуцированной) энергией статора; но в моторах, в которых как статор, так и ротор подключены к внешним цепям, искомый результат достигается проще всего.
Для дальнейшего обьяснения предмета давайте предположим, что энергия, проявляющаяся в магнитном поле статора двигателя количественно равна 90, а ротора - 10. Сумма этих значений дает количество энергии, необходимое для движения мотора, равное 100. Теперь предположим, что двигатель построен таким образом, что энергия статора = 50 и ротора = 50. При этом кол-во энергии, необходимое для движения мотора по-прежнему равно сумме этих значений, т.е. 100, но если в предыдущем случае произведение этих значений дает 900, то во втором -- 2500, а поскольку вырабатываемая мотором энергия пропорциональна такому произведению, становится очевидным, что имеено такие моторы являются наиболее эффективными, т.е. такие, в которых магнитная энергия статора и ротора равны.
Такое соотношение достигается мной путем применения одинакового количества меди, или ампер-витков, при исполнении обоих элементов в том случае, если сердечники их одинаковы или приблизительно равные; и при условии, что оба элемента возбуждаются одинаковым током; в случае, если ток одного элемента наводится (индуцируется) от другого, я использую в в индуцируемом элементе медь с избытком по сравнению с первичным элементом (проводником).
Поскольку мне неизвестен способ иллюстрации данного изобретения, отвечающий формальным требованиям патентной заявки, я прилагаю чертеж обычного двигателя... Но тем не менее я утверждаю, что уверен в том, что столкнувшись с изложенной мной проблемой, касающася подобного двигателя, любой специалист сможет решить ее предложенным мною способом, с применением данного изобретения без особых трудностей.
...
Вобщем, если массы сердечников статора и ротора равны, количество меди (ампер-витков) также должны быть одинаковыми, но это соотношение может изменяться известным способом для применения в машинах разного назначения.
Вполне понятно, что подобный результат достигается
наилучшим образом в тех случаях, когда двигатель работает с номинальной (расчетной) нагрузкой, и этот факт необходимо принимать во внимание.
Вопросы для дискуссии:
1) можно предположить, как Тесла (возможно) считал КПД: как соотношение вырабатыеваемой двигателем энергии к произведению значений потребления электроэнергии ротора + статора. Например, описанный им двиг. 50х50 должен "выдавать" 2500 у.е. энергии, но на практике "выдает", скажем, 1500 у.е., следовательно, его "КПД по Тесле" = 1500/2500 = 0,6
2) относительно его утверждения "мне неизвестен способ иллюстрации данного изобретения, отвечающий формальным требованиям патентной заявки" - на то время (Декабрь 1889г.) Тесла получил уже 29 патентов, следовательно, "способ иллюстрации данного изобретения" ему известен. А вот что в этом способе может противоречить "формальным требованиям патентной заявки" -- уж не решение ли Парижской академии наук 1775 г.?
Вовочка | Post: 108400 - Date: 30.03.08(04:27)
Как P.S. Уважаемый "Azazello". Мне бы хотелось иметь с Вами контакт помимо этого сайта. "Черкните" мне письмо по адресу hz-spin@yandex.ru со словами, типа "Привет-пока. Проверка связи". Есть смысл пообщаться с Вами отдельно от этого форума.

andy8mm | Post: 109819 - Date: 07.04.08(01:38)
Ув. NEOKOVROV и ув. bazarov тема перевалила за 1000 постов, но результатами никто не делится. В моем понимании резонансный потому как напоминает параллельный КК, если кто вкладывает другой смысл, поделитесь пожалуйста.
bazarov, движек на одних оборотах может тарабанить, но тогда скорость будет зависеть от наклона дороги, и зачем такое авто которое в горку пешком ходит? А манию славян к быстрой езде пока не отменили.
Поэтому как только нагрузка на моторчик увеличивается он замедляет вращение, при этом изменяется индуктивность в КК и ток растет-моторчик тужится, сам. Наверно об этом MSN спрашивает у Дедивана тут 109475 и ещё у Физика здесь.(или мне мерещится )

Благодаря этой теме нашелся Zeus Bonhomous который говорит что откопал натур-продукт утопленный в прошлом веке. Проверить сей факт я немогу, если кто в Канаде бывает, пишите, может найдется любопытный и проверит . А может шутит под Апрель.


- Правка 23.05.08(11:53) - andy8mm
Zeus Bonhomous | Post: 109841 - Date: 07.04.08(03:20)
andy8mm Пост: 109819 От 07.Apr.2008 (01:38)
Ув. NEOKOVROV и ув. bazarov тема перевалила за 1000 постов, но результатами никто не делится. В моем понимании резонансный потому как напоминает параллельный КК, если кто вкладывает другой смысл, поделитесь пожалуйста.
bazarov, движек на одних оборотах может тарабанить, но тогда скорость будет зависеть от наклона дороги, и зачем такое авто которое в горку пешком ходит? А манию славян к быстрой езде пока не отменили.
Поэтому как только нагрузка на моторчик увеличивается он замедляет вращение, при этом изменяется индуктивность в КК и ток растет-моторчик тужится, сам. Наверно об этом МСН спрашивает у Дедивана тут 109475 .(или мне мерещится )

Благодаря этой теме нашелся Zeus Bonhomous который говорит что откопал натур-продукт утопленный в прошлом веке. Проверить сей факт я немогу, если кто в Канаде бывает, пишите, может найдется любопытный и проверит . А может шутит под Апрель.


не шучу

Zeus Bonhomous | Post: 109843 - Date: 07.04.08(03:37)
фотки 2003 года где-то на диске CD есть,,,
но после трёх переездов найти их сейчас нереально,
хочу поехать переснять,
ждал когда снег сойдёт,
чтоб по снежным буросам к краю бывшей пристани парома
не прыгать через скользкие льдины,

от берега метров сто,
но пройти в первый раз зимой тяжело было.
позже, когда уж щёбень с песком и водой откапывали, снег сошёл и мы машину на одну четвёрть смогли освободить, убедились, что крепления под электромотор совпадают, и дальше остановились копать, так как, стали вопросы местные ребята задавать что, мол, мы здесь копаем и т.д. я им объяснил, что золото ищем, так как, с металлоискателем в руках стоял, они обрадовались, успокоились, о снаряжении повели разговор, всё хорошо закончилось.

надеюсь Тесла-машина там до сих пор лежит... да кому этот кусок ржавого железа нужен?! предлагал в музей, они отмолчались...

volypok | Post: 109878 - Date: 07.04.08(11:40)
Товарищи ученые, доценты с кандидатами.
Замучились вы с иксами, запутались в нулях.
Сидите, разлагаете молекулы на атомы,
Забыв, что разлагается картофель на полях.

Подскажите, у кого есть опыт, как быть: электротехническая сталь (для двигателя) оказалась лакированной; порезку можно сделать без лака; нужна технология 1) снятия лака и 2) нанесения после порезки перед сбором пакета.
Заранее благодарю

_________________
we the willing, led by the unknowing, are doing the impossible for the ungrateful. We accomplished so much with so little we are capable to do anything with nothing
vgm | Post: 109889 - Date: 07.04.08(11:57)
volypok Пост: 109878 От 07.Apr.2008 (11:40)
Товарищи ученые, доценты с кандидатами.
Замучились вы с иксами, запутались в нулях.
Сидите, разлагаете молекулы на атомы,
Забыв, что разлагается картофель на полях.

Подскажите, у кого есть опыт, как быть: электротехническая сталь (для двигателя) оказалась лакированной; порезку можно сделать без лака; нужна технология 1) снятия лака и 2) нанесения после порезки перед сбором пакета.
Заранее благодарю
1. Растворитель. 2. Пескоструйка. 3.Нагреть.

street | Post: 109905 - Date: 07.04.08(13:00)
Volypok , мжет снять лак только по линии реза?
Обломок ножовочного полотна , изолентой намотать ручку .

_________________
Главное в мелочах
Вовочка | Post: 111430 - Date: 16.04.08(23:33)
Уважаемые Господа! Вы только посмотрите, какие вопросы мне задают оппоненты (один из оппонентов, который успел прочитать самые первые 38 страниц)......
Ещё раз спасибо за переданную информацию.

Я внимательно рассмотрел полученное изображение, и, так как я не до конца
совсем понимаю смысл некоторых технических решений, то у меня возникло
несколько вопросов. Прошу Владимир помочь мне в них разобраться:

1) что означает Sстатора=Sротора, если идёт речь о площади, то о какой
площади здесь идёт речь?

2) из какого материала изготовлены статор и ротор?

3) что означает запись ниже схемы генератора: <<обмотки Тр.1 1/3-1/5>>?

4) на рисунке статорные обмотки показаны намотанными на полюсные башмаки
(они выделены тёмным цветом), а в тексте говорится, что полюсные
наконечники отсутствуют. На что же намотаны статорные обмотки или это - что-
то другое?

5) действительно все обмотки ротора замкнуты только на себя, при этом
должны вращаться вокруг оси?

6) в каком отношении находится количество витков одной статорной обмотки к
количеству витков одной роторной обмотки?

?) ротор действительно должен быть намотан в один ряд, как на рисунке?

8) на схеме LТр. и LДвигателя вы хотели показать стрелками-указателями,
но они на схеме смотрят мимо трансформатора. Отсюда непонятно: а) какая из
обмоток сетевого 20-ти ваттного трансформатора используется (высоковольтная
или низковольтная); б) какая из обмоток должна называться
трансформаторной, а какая двигательной - заводской намотки или моей?

Остальное пока понятно. Относительно предупреждения о <<КОЛЕБАНИИ
оппонентов>>, благодарю, постараюсь учесть!


С уважением, Сергей

(Мой ответ Сергею занимает много места. При острой необходимости его можно и разместить здесь, если вы выскажете желание)

P.S. Всех, кого интересует ПОДРОБНЕЙШАЯ и исчерпывающая информация по этому "загадочному" эл. дв. Николы Тесла, прошу обращяться по адресу hz-spin@yandex.ru Владимиру


andy8mm | Post: 111449 - Date: 17.04.08(01:05)
Вовочка, "много места" непугает, ждем ответов которые получил Сергей. на 8 вопросов..., необходимость действительно остраяя.
Хочу добавить 9-10 вопрос: Вовочка как быть с останками авто-1931года? Если Zeus Bonhomous выкопает её, вы поможете идейно её восстановить?

andy8mm | Post: 111455 - Date: 17.04.08(02:28)
bazarov, есть идеи что с высокими оборотами делать или пока есть сомнения в работоспособности движка?

Вовочка | Post: 111811 - Date: 20.04.08(04:45)
Для "andy8mm" и др. Если у вас такие тесные контакты с американцами, что они вас допустят к останкам Тесловского авто 1931г, то я помогу разобраться в обломках. Вот ответ Сергею на его вопросы. Чувствую (заметил), что у сергея большие пробелы в физике еще из школьной программы. Ан вот когда его зацепило и круто. Это нормально (лучше поздно, чем никогда). Вот ответ Сергею........
Здравствуйте, Сергей.
Полагал, что вопросов будет меньше. Эти тонкости были рассмотрены до
38-страницы на сайте www.skif.biz ,но это все затёрли и вот расплата.
Будем отвечать на вопросы.
1. Смотрим в торец двигателя. Площадь сечения ротора (круг) должна
быть равна площади сечения статора (кольцо с 4-мя башмаками). При этом
должны выполниться равенство объёма-веса сердечника ротора и статора.
2. Ротор и статор изготавливают из листовой трансформаторной стали,
как у обычных эл. двигателей. Сомневаюсб, что вам запросто на
ферритовом заводе отштампуют это из феррита. Цена доведет до потери
сознания. Впрочем наштамповать такое из трансформаторной стали не
дешевле.
3. Тр.1 это малюсенький трансформатор для обратной связи. Он может
быть сделан на ферритовом кольце диметром 10-15 мм (если вы не на
несколько кВт сразу замахиваетесь. На первичной обмотке 1 виток, а на
вторичной 3 витка, может 5 или 10. Это как себя транзисторы поведут.
4. Статорные обмотки (виток к витку) намотаны на полюсные башмаки.
Наконечники в виде "крыльев бабочки" от башмаков вокруг ротора
ОТСУТСТВУЮТ. Их ставить НЕЛЬЗЯ.
5. Все обмотки ротора замкнуты в КЗ на себя и при этом должны очень
жестко сидеть на роторе и не иметь с ним гальванического контакта. Это
конструктивно будет сделать трудно.
6. Начинать надо с роторных катушек. Там их 4-ре. По одному витку
"гонять" 100 Ампер не выгодно. Лучше по 100 виткам "гонять" 1 Ампер.
Теже самые 100 Ампер/витков. Вымеряете длину периметра ротора.
Возьмете провод (к примеру, сечением 0,5мм)Витки на роторе должны
лежать виток к витку. Количество витков разделите на 4. Вот вам витки
одной катушки. Щелей-дырок не должно быть между витками. Общее число
витков должно делиться НАЦЕЛО!!! "Так сойдет!"- не пойдет. Затем
измерьте индуктивность одной катушки ротора. (Каждая из остальных 3-х
должна иметь равную величину индуктивности с первой). Затем
наматываете N-ное количество витков (виток к витку) на башмаке
статора. Измеряете индуктивность катушки на башмаке. Если
индуктивность на башмаке меньше индуктивности роторной катушки, до
доматываете витки, пока не поравняются индуктивности и наоборот
(отматывание). Здесь сечение провода на башмаке может быть другое, но
заполнение виками должно быть полностью от начала башмака до его
конца. Главное, чтобы индуктивность катушки статора получилась РАВНОЙ
индуктивности катушки ротора. ХЛОПОТНОЕ дело, т.к. конфигурации
катушки ротора и статора различные.
7. Катушки ротора и статора намотаны в один ряд виток к витку.
8. Чтобы на "мучаться" с догадками по поводу силового трансформатора в
качестве обмотки статора двигателя возьмите дроссель от лампы дневного
света. Там всего одна обмотка и два конца (КН). Вот этот дроссель и
вклюяите пока вместо индуктивности статора, для настройки Tesla-Switch.

Меня несколько насторожило, что к концу недели Вы собираетесь испытать
изделие. Как видите, не все так простенько, как кажется на первый
взгляд. Никола Тесла был очень "колдобистым парнишкой". Поэтому его
эл.дв. 1889г с Tesla-Switch до сих пор не смогла освоить ни одна
эл.тех. фирма на Земле. И это при всей заманчивости - очень маленький
ток от аккумулятора и очень большой ток внутри самого двигателя. Что
ещё надо аккумулятору, чтобы он очень медленно разряжался?..........
............За это время еще один ответ Сергею прошел, на его еще больше разрастающиеся вопросы. Вот он...................
Здравствуйте, Сергей.
Главное предостережение. "Боже упаси!" вас взять за основу какой
нибудь готовый ротор (как сердечник) от асинхронного эл. двигателя! Он
имеет пропилы, залитые алюминием ("беличья клетка"). Вот эта готовая
"беличья клетка" на роторе асинхронного эл.двигателя ОБГАДИТ весь
роскошный эффект от задумки Н.Тесла. Вы можете ротор набрать из
ферритовых колец (склейка). И статор надо набирать из ферритовых колец
с учетом S=S (вы уж знаете, что это). Сомнительно, что найдёте такое
сочетание ферритовых колец по диаметрам внутренним и внешним, да еще с
поправкой на башмаки-полюса статора.
Теперь по вопросам.
1. Частоту работы задающего генератора определяет величина
индуктивности двигателя (дросселя при настройке Tesla-Switch) и
конденсаторы в Tesla-Switch. Вам должна быть хорошо известна формула
резонанса корень квадратный из произведения LC. Ориентироваться надо
на звуковые частоты от 50 до 1000Гц. На больших частотах эл. двигатель
не сможет закрутиться по механическим соображениям. Самые скоростные
медицинские эл. двигатели для центрифуг при анализе крови имеют 15000
оборотов в минуту. Какая это частота (2пиfT)??? Посчитайте и
удивитесь, что это звуковой низкочастотный диапазон. Витков в ротое и
статоре надо делать много (ампер/витка). Не вздумайте брать провод
0,08мм. В этом случае активное сопротивление будет больше реактивного
и весь эффект насмарку. Провод не менее о,3мм сечения. Индуктивность L
двигателя и C в Tesla-Switch и дадут вам частоту переменного тока, на
котором работает эл.двигатель по известной вам формуле резонанса при
известных L и С.
2. На обмотке эл. двигателя напряжение меньше 24Вольт. Формула силы
Лоренца для двигателя выглядит так F=BIl (маг.поле, ток, длина
проводника). Где и когда вы видели в формулах Лоренцовской силы
НАПРЯЖЕНИЕ??? Там только ТОК!
3. В школьной прграмме вам демонстрировали параллельный колебательный
контур (LC) в цепи переменного тока.К генератору переменного тока
через амперметр подключали параллельный LC колебательный контур. В L
этого контура был включен второй амперметр. Начинали крутить
генератор. На некой частоте амперметр последовательный с L начинал
показывать очень большой ток, а амперметр потребления тока от
генератора начинал показывать очень маленький ток. От генератора
крохотный ток, а внутри L ток пугающей величины. Это резонанс токов.
Вот это Н.Тесла прекрасно РАССЕКАЛ еще в XIX веке. Во сколько раз ток
в L больше, чем от генератора? Да во столько, во сколько раз
реактивное (Х) сопротивление L больше её активного сопротивления (R).
Отношение Х/R вообщем и есть то самое, что называют добротностью. Чем
больше добротность, тем больший выигрыш тока, тем большая разница
между током потребления от аккумулятора и большим током в L двигателя.
Это уже ответ на 4-й вопрос.
5. Измерение индуктивностей обмоток ротора и статора сначала в
разобранном виде надо сделать, а потом в СОБРАННОМ виде (ротор в
статоре). В собранном виде (ротор в статоре) все 8 катушек не должны
быть скоммутированы между собой!!! Вот тогда измерительный прибор для
измерения RLC переключаете в измерение L. Добросовестно два конца от
прибора подключаете к двум концам каждой из 8-ми катушек. 8раз прибор
должен показать одну и туже величину. Вот только после этого
коммутируете (соединяете) обмотки, как на рисунке, т.е. КЗ в роторе и
последовательность в статоре. "Боже упаси!" хоть в одной катушке при
коммутации поменять КН (конец-начало). Маленькая халатность все
перечеркнёт.
Вот такие ответы-консультации Сергею, раз уж его так сильно "ЗАЦЕПИЛ" этот сверх экономичный рез.эл.дв. Н.Тесла 1889г

volypok | Post: 111828 - Date: 20.04.08(12:04)
ув. Вовочка
прежде всего благодарю за исчерпывающее описание тех. процесса изготовления двигателя. Вопрос следующий (к остальным участникам адресованый также) - каким образом следует скреплять пластины ротора (алюминиевая стяжка все нам обгадит)?

_________________
we the willing, led by the unknowing, are doing the impossible for the ungrateful. We accomplished so much with so little we are capable to do anything with nothing
andy8mm | Post: 111841 - Date: 20.04.08(13:19)
volypok, может лаком и запечь, а на валу насечку и стопорное кольцо с обоих сторон, могу спросить на счет запекания,а размер по статору максимальный тот же 240х240?
Ещё, я движек от стиралки разбирал, там железо ротора на шлицы вала кажись насажены. Движек могу завезти если от него хоть вал пригодится.

volypok | Post: 111910 - Date: 20.04.08(22:51)
приношу свои извинения vbi и Ivan за удаление постов в ответ на провокацию bazarov, а также Azazello за удаление поста с призывом вернуться к теме.
Надеюсь, мотивы "редактирования" очевидны.
bazarov, пожалуйста, не тратьте свое и чужое время на распространение информации, во-первых, не относящейся к предмету обсуждения, во-вторых, не подтвержденной, и, наконец, порочащей достоинство участников форума.
Ваш покорный модератор


_________________
we the willing, led by the unknowing, are doing the impossible for the ungrateful. We accomplished so much with so little we are capable to do anything with nothing
Вовочка | Post: 112050 - Date: 21.04.08(23:14)
Уважаемый "volipok" и др. Проблема скрепления пластин статора довольно серьёзная. Поэтому я и предложил Сергею воспользоваться ферритовыми кольцами (собрать их в цилиндр-ротор). А вообщем-то технология есть. На трансформаторах применяют два П-обрпазных сердечника, замкнутых друг на друга в кольцо (эллипс). П-образная половинка набрана из стальных листов. Как они скреплены между собой? Эту П-образную половинку очень трудно поломать, чтобы она рассыпалась на отдельные пластинки. Вот так и ротор двигателя Н.Тесла надо сделать. Да и сверху эмалевое скрепляющее покрытие, очень тонкое следует сделать. Это опять ведёт к тому, что этот двигатель дома на кухне не сделать. Ротор доставит очень много хлопот. На него еще надо и 4-ре катушки "внатяг" поместить, как на роторе вариометра.

<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | 127 | 128 | 129 | 130 | 131 | 132 | 133 | 134 | 135 | 136 | 137 | 138 | 139 | 140 | 141 | 142 | 143 | 144 | 145 | 146 | 147 | 148 | 149 | 150 | 151 | 152 | 153 ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Резонансные генераторы - Резонансный трансформатор Теслы - Резонансный двигатель Тесла - Стр 71

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
Valid XHTML 1.0 Transitional Valid XHTML 1.0 Transitional
Генерация страницы: 0.052 сек