Post:#3901 Date:07.02.2005 (12:09) ... . Я уже давненько задумываюсь об электромобиле. На мой взгляд за ними будущее. Причины моих выводов - это тема другой ветки!
. Как мне видится на сегодняшний день (07.02.05) проблема электромобилей - это "батарейки". Если их поставить много, чтобы дальше ехать, то падает КПД авто (из-за перевозки тяжёлых батарей). У авто с КПД 100% собственный вес должен быть равен 0, тогда отношение груза к весу авто с грузом будет равно 1 (100%). Если ставить мало аккумуляторов, то кроме дальности поездок появится ещё одна - время "заправки" на "заправочных" станциях. Ведь если заряжать аккумуляторы быстро то можно также быстро лешиться их.
. Для быстрой "зарядки" аккумуляторов думаю лучше механических аккумуляторов не найти. Принцип действия такого акк. основан на преобразовании механической работы пружины в электрическую. Я прикинул что энергия пружины равна k*x^2, где k - коэффициент жёсткости, а х - перемещение края пружины. Получается что выгодно иметь длинную пружину, так как "х" в квадрате. А вот на счёт жёсткости - надо смотреть материалы.
Основное преимущество - возможность быстрой зарядки. Заезжаем на АЗС, отдаём акк., через минуты 3-4 забираем, ставим и едем дальше. А заправляют акк. при помощи какого-нибудь пресса.
В общем надо ещё считать. :wink:
Обновил страницу об серийных электромобилях, добавлено описание Maranello.
В on-line версии калькулятора скорее всего придется подбирать передаточные числа редуктора самому пользователю. Для более удобной работы с калькулятором JavaScript не очень подходит. Хотя... Может чего и придумаю.
dasp Пост: 101559 От 17.Feb.2008 (20:49) Правильный итог для разгонной динамики, неоднократно проверялся на параметрах существующих автомобилей с ДВС.
Спасибо, evcalc.html,
Ввёл 169-киловаттный бензиновый автомобиль и получил пиковую 1,183,606.3 Вт
Когда потребяется? В момент бросания сцепления столько нет, как подсчитывается?
Спасибо, evcalc.html,
Ввёл 169-киловаттный бензиновый автомобиль и получил пиковую 1,183,606.3 Вт
Когда потребяется? В момент бросания сцепления столько нет, как подсчитывается?
Интересно узнать ваши исходные данные, для обсуждения калькулятора есть ветка: калькулятор электромобилей, пожалуйста, объяснитесь насчет неправильной работы калькулятора.
Да, Вы правы, это просто аналогия.
По-нормальному максимальная, а в момент бросания сцепления она пиковая, хоть и не совсем его (мотора) и недолго
ветка "калькулятор электромобилей" #102667
Китаец с которым я переписывался - пишет что создали они 3.5кВт колесо и успешно его испытали: http://www.youtube.com/watch?v=z_HJhNYs34g" frameborder="0" gesture="media" allow="encrypted-media" allowfullscreen>
, but also very big torque,see http://www.youtube.com/watch?v=uHgDA6bKXvQ" frameborder="0" gesture="media" allow="encrypted-media" allowfullscreen>
and http://www.youtube.com/watch?v=FlSN6C8lTLQ" frameborder="0" gesture="media" allow="encrypted-media" allowfullscreen>
Both styles are DOT approval and EEC type approval is in progress.
Serious buyer,welcome to start with sample orders.
Any technical question,take free to chat with me on my MSN [email protected] .
To view more photos in different angle,please come to our website www.erider.cn
SAT Пост: 103839 От 04.Mar.2008 (16:05)
Алекс, как продвигается ваша разработка?
споткнулись на изготовлении - те кто нам обещал что все Ок - не смогли выполнить свои-же условия так что перерабатываем конструкцию и будем еще пытаться...
Алекс, а вариант применения вентильно-реактивного двигателя не рассматривали? Насколько помню, по удельным характеристикам приближется к двигунам на пост. магнитах, а по цене дешевле.
SAT Пост: 103892 От 04.Mar.2008 (23:34)
Алекс, а вариант применения вентильно-реактивного двигателя не рассматривали? Насколько помню, по удельным характеристикам приближется к двигунам на пост. магнитах, а по цене дешевле.
Если это то что тут на форуме пролетало - то я в него не верю - очередной униполярник покрытый мраком тайны
да и тяжелый он получается...
если автор сего чуда готов разговаривать - то велком
а если опять "дай миллион я все сам" - то нафиг пойдет сразу-же...
В дополнение.
Если вместо железа использовать аморфные сплавы с высокой индукцией насыщения плюс аллюминий вместо меди, можно получить выигрыш в весе и КПД. А может, и в стоимости.
Мужики не замарачивайтесь на вентильных реактивных !!! Звонил я в Каскод недели две назад - нихрена они не производят по причине отсутствия собственных производственных мощностей. Пытались навести мосты с каким то заводом. У завода вроде опытные образцы делать получалось, а попробовали сделать партию серийно - обосрались !!! Поэтому Каскод сейчас проектирует и делает только электронику, и вообще у них основной упор на проектирование, практически сам Каскод это только КБ, но они активно пытаются с кем нибудь скоопериться, правда пока хреново получается. Так что в ближайшем будущем на эти моторы не расчитывайте !!!!