Post:#279701 Date:15.12.2010 (16:33) ... Литр бензина на 100 км на обычной машине, с обычным движком....
всем вновь прибывшим на ветку "Литр на сотку реально?"
начинай логически разбираться в строении атома и затем с горения [ссылка]
Потом выверни мозг наизнанку, так как реальный электрон
отличается от вымышленного дюже сильно.
Без прочтения нижеследующих ссылок сюда не возвращайся
(у меня очень много времени ушло на эти подборки, сэкономь своё время,
прочти по нескольку раз не спеша, будешь сильно удивлён "открыв" глаза).
1. Электрон-1 часть [ссылка]
2. Электрон-2 часть [ссылка]
3. Электрон-3 часть [ссылка]
4. Кольцегранная модель строения атома. [ссылка]
5. Горение-1 часть. [ссылка]
6. Горение-2 часть. [ссылка]
Вопросы просьба пронумеруй и по порядку в тех-же ветках задавай(те).
СНК Пост: 291648 От 02.Mar.2011 (10:01)
Эх, не вышел каменный цветочек.. Хотел составной ключ сделать.
А чего его делать? ИЖБТ - это и есть готовый составной ключ,
и так же медленно выключается как классический биполярник.
Хотя кода не было еще полевиков , делали и на них ключи,
только для ускорения ставили впаралель диод с накоплением заряда.
Почти SOS схема.
Буржуи тоже поняли, что электромобиль с маленькой бензиновой тарахтелочкой
наиболее реальная и практичная вещь.
Так что мы как раз в струе- создавая экономичную тарахтелочку. [ссылка]
ДедИван, все хочу спросить.
А так ли важно иметь 24В? Нам же надо катушку накачать определенным током. Да, с 24В это сделать проще. Особенно если оно стабилизированное.. А вот с 12В тут уже сильно вмешивается L/R и за 16мкс не накачаешь 16А. Но за 25мкс накачаешь..
_________________ Автор благодарит алфавит за любезно предоставленные буквы.(с)
СНК Пост: 291652 От 02.Mar.2011 (10:26)
ДедИван, все хочу спросить.
А так ли важно иметь 24В?
Считай- высоковольтные полевики имеют сопротивление канала около 0,5 ома. 16 ампер- это 8 вольт падения на полевике.
При 12 в питания- это 30% кпд этого ключика.
А при 24 - уже 70.
И потом проще сделать просто повышающий инвертор, чем
в обе стороны.
Ведь на аккумуляторе напряжение меняется от 6 до 14,5 вольт.
Если держать 12 вольт , то надо и повыщать и понижать....
Считай- высоковольтные полевики имеют сопротивление канала около 0,5 ома. 16 ампер- это 8 вольт падения на полевике.
При 12 в питания- это 30% кпд этого ключика.
А при 24 - уже 70.
И потом проще сделать просто повышающий инвертор, чем
в обе стороны.
Ведь на аккумуляторе напряжение меняется от 6 до 14,5 вольт.
Если держать 12 вольт , то надо и повыщать и понижать....
Ну..
Ничего не мешает поставить маленький аккумулятор, запитав его через диод. Имеем стабилизированные 12-14В.
Два таких последовательных мосфета дадут хороший ключ. [ссылка]
Вот тут я уперся в сложности по управлению.. Действительно, проще сделать 24В.
_________________ Автор благодарит алфавит за любезно предоставленные буквы.(с)
dedivan ; Буржуи тоже поняли, что электромобиль с маленькой бензиновой тарахтелочкой
наиболее реальная и практичная вещь.
=========================================================================
лучшего пока не предвидится...если химики не поработают активней..может так статься что и сжигать ничего не придется в цилиндрах..как работает моторчик в подводных тарпедах перекись водорода и керосин и погнали поршня толкать.
_________________ На Бога уповаем.
http://www.skif.biz/files/e5a7f3.jpg
СНК Пост: 291654 От 02.Mar.2011 (10:41)
Два таких последовательных мосфета STx42N65M5....
И одного хватит. Особенно мне нравится Fall time=13ns.
Хотя они в даташите и не пишут максимальную скорость нарастания , но получается из этой цифры что 50 в/нс. Очень хорошо.
dedivan Пост: 291651 От 02.Mar.2011 (10:25)
Так что мы как раз в струе- создавая экономичную тарахтелочку.
эще большим плюсом, эту маленькую тарахтелку можно настроить на строго определенные обороты в самом экономичном режиме!! Отпадет необходимость регулировать угол опережения искры, впуска топлива и т д.. для того чтоб крутить генератор и подзаряжать аккумулятор стабильные обороты самое то. Плюс Греевский ВВ импульсный электродвигатель привода..
_________________ На Бога уповаем.
http://www.skif.biz/files/e5a7f3.jpg
shkaf Пост: 291665 От 02.Mar.2011 (11:40)
в самом экономичном режиме!! ....самое то.
А как же! Строго обязательно.
Плюс к этому не нужны большие аккумуляторы, достаточно на 10-15 минут тяги из расчета разгона и рекуперации на торможние.
А для равномерного движения хватит и пары- пятка киловатт за глаза.
Вместо 150квт движка - это уже экономия раз в десять, да еще
с нашей искоркой разиков в десять вот и получится 100 грам на сотку.