Виталь, тут кумекать надо.
Вода испаряется от земли и каждая капелька несет ее заряд- отрицательный.
Земля в общем заряжена отрицвтельно.
А когда с линолеума? Чего она несет? Это зависит от линолеуиа. может он проводящий- это одно, изолированный- другое, с антистатическим покрытием- третье...
Надо кулонометр сделать - посмотреть какой заряд несет воздух, вернее капельки водяного пара.
Как то в гараже с земляным или бетонным полом это проще, но у теья тем более интереснее.
Приткрути к машине кулонометр, он будет отпределять заряд и включать когда плюс а когда минус.
Прошло ещё четыре часа. По местному времени - 16оо. "Челленджер", был практически благополучно "тансклюкирован" , за исключением одного неприятного "оЧучения", когда меня в момент вскрытия защитной плёнки, довольно таки изрядно "ёбом токнуло". !00 В, всё таки, как никак. Да и частота - 70 кГц, дала н-навеГное "себя знать". Будем "транс-Формировать" ЕГО, в ТРАНСхВОРМАТОР .
dedivan Пост: 341546 От 20.Dec.2011 (16:57)
Виталь, тут кумекать надо.
Ладно, "уговорил". Чи-тобы не "кумекать лишнего", следующий "экскремент", опЛять таки, произведём на "свежем воздухе". В условиях - максимально приближённых к "боевым".
Дед, посмотри пожалуйста на фото. Меня интересует "выключатель"??? На автомобиле, ОН - по любому, будет "включён". Для эксперимента, ОН - должен быть, "выключен"??? Ну, что бы "недомолвок" не было.
dedivan Пост: 341729 От 21.Dec.2011 (21:17)
Я тебе вот про ЭТУ разницу толкую.
Спасибо. Но как же тогда с автомобилем быть??? У него ведь АКБ - подключена "-" к корпусу??? А значит и "выключатель" должен быть в положении "включено". "ИДИОТа", перепаяю.
PS. Извини, "тормознул", "выключатель" дважды не в ТО МЕСТО "воткнул". Его к корпусу авто нужно было подключать. Прости "засранца".
PPS. Нарисуй пожалуйста правильно. У тебя красиво получается, я так не умею.
И самое главное- железок всегда должно быть две, для сравнения.
А то и три- четыре чтоб не упрекнули в случайности.
Одну к плюсу подключи, другую к минусу , третью заземли,
четвертую еще чего нибудь - от света загороди...
А чтоб током не било - сопротивленьица поставь пару- тройку килоом.
dedivan Пост: 341736 От 21.Dec.2011 (21:54)
И самое главное- железок всегда должно быть две, для сравнения.
А то и три- четыре чтоб не упрекнули в случайности.
Одну к плюсу подключи, другую к минусу , третью заземли,
четвертую еще чего нибудь - от света загороди...
"Как это, как это, как это???" Схемку нарисуй, ПОЖАЛУЙСТА. Чтоб - "не упрекнули".
Если правильно понял, должно быть несколько "вторичных" обмоток. И "идиоты" к НИМ по разному подключать, а затем конденсаторы с "железками" и "метёлками". Так?, нет?
Виталя, тебе придется весь минус электрики и электроники тачки прикручивать к плюсу твоего девайса и на щетку изолированную от корпуса, а минус девайса на корпус тачки. Как поведет себя зажигание?
деда чо то хитрит,видать работает втихаря на ВАЗе
БЮВ Пост: 341747 От 21.Dec.2011 (22:50)
Виталя, тебе придется весь минус электрики и электроники тачки прикручивать к плюсу твоего девайса и на щетку изолированную от корпуса, а минус девайса на корпус тачки. Как поведет себя зажигание?
деда чо то хитрит,видать работает втихаря на ВАЗе
Произвёл некоторые изменения в схеме, предназначенной для эксперимента с "защитой кузова авто" , от ржавчины. Заменил транзистор и диод на более "сообразительные" (скоростные). На сей раз с ТРАНСФОРМАТОРОМ.
"Условия", практически те же, что и в первом экспе. Вот только дождика днём не было, пришлось искусственно "создавать дождь".
Запуск "Челледжера", снова был произведён ровно в 9 часов утра, по местному времени.
Дальше, проводить эксперимент - считаю бессмысленным занятием.
Дед Иван, вот что я думаю по ЭТОМУ поводу: "Может быть, где то... ТАМ, ВЫСОКО В ГОРАХ", электроны с ионами и защищают металл от коррозии, и даже могут очищать его от уже образовавшейся РЖИ, "Но,,, только ------ нэ в НАШЭМ РАЁНЭ".