Данное изобретение относится к изобретенным мной электромагнитным двигателям переменного тока, в которых постоянное перемещение (вращение) магнитных полюсов, или точек наибольшего магнитного эфекта, достигается действием переменных токов.
...
В таких двигателях Я применяю ротор с обмоткой или обмотками, соединенными с внешней цепью либо коротко замкнутый, данной изобретение в равной степени относится к обоим типам.
В подобных моторах энергия, расходуемая на работу двигателя, равняется сумме энергий, расходуемых на возбуждение ротора и статора. Вырабатываемая же такими моторами энергия, напротив, пропорциональна произведению этих энергий. такое произведение будет наибольшим в том случае, когда эти значения равны; отсюда при постройке мотора я определяю массу сердечников ротора и статора, и обмоток первого и второго, и подстраиваю их таким образом, чтобы их магнитные свойства (индукция? - прим.перев.) были равны, или максимально близки к равенству.
В моторах с короткозамкнутым ротором подобное равенство можно обеспечить весьма условно, поскольку энергия, наведенная в роторе является производной (индуцированной) энергией статора; но в моторах, в которых как статор, так и ротор подключены к внешним цепям, искомый результат достигается проще всего.
Для дальнейшего обьяснения предмета давайте предположим, что энергия, проявляющаяся в магнитном поле статора двигателя количественно равна 90, а ротора - 10. Сумма этих значений дает количество энергии, необходимое для движения мотора, равное 100. Теперь предположим, что двигатель построен таким образом, что энергия статора = 50 и ротора = 50. При этом кол-во энергии, необходимое для движения мотора по-прежнему равно сумме этих значений, т.е. 100, но если в предыдущем случае произведение этих значений дает 900, то во втором -- 2500, а поскольку вырабатываемая мотором энергия пропорциональна такому произведению, становится очевидным, что имеено такие моторы являются наиболее эффективными, т.е. такие, в которых магнитная энергия статора и ротора равны.
Такое соотношение достигается мной путем применения одинакового количества меди, или ампер-витков, при исполнении обоих элементов в том случае, если сердечники их одинаковы или приблизительно равные; и при условии, что оба элемента возбуждаются одинаковым током; в случае, если ток одного элемента наводится (индуцируется) от другого, я использую в в индуцируемом элементе медь с избытком по сравнению с первичным элементом (проводником).
Поскольку мне неизвестен способ иллюстрации данного изобретения, отвечающий формальным требованиям патентной заявки, я прилагаю чертеж обычного двигателя... Но тем не менее я утверждаю, что уверен в том, что столкнувшись с изложенной мной проблемой, касающася подобного двигателя, любой специалист сможет решить ее предложенным мною способом, с применением данного изобретения без особых трудностей.
...
Вобщем, если массы сердечников статора и ротора равны, количество меди (ампер-витков) также должны быть одинаковыми, но это соотношение может изменяться известным способом для применения в машинах разного назначения.
Вполне понятно, что подобный результат достигается
наилучшим образом в тех случаях, когда двигатель работает с номинальной (расчетной) нагрузкой, и этот факт необходимо принимать во внимание.
Вопросы для дискуссии:
1) можно предположить, как Тесла (возможно) считал КПД: как соотношение вырабатыеваемой двигателем энергии к произведению значений потребления электроэнергии ротора + статора. Например, описанный им двиг. 50х50 должен "выдавать" 2500 у.е. энергии, но на практике "выдает", скажем, 1500 у.е., следовательно, его "КПД по Тесле" = 1500/2500 = 0,6
2) относительно его утверждения "мне неизвестен способ иллюстрации данного изобретения, отвечающий формальным требованиям патентной заявки" - на то время (Декабрь 1889г.) Тесла получил уже 29 патентов, следовательно, "способ иллюстрации данного изобретения" ему известен. А вот что в этом способе может противоречить "формальным требованиям патентной заявки" -- уж не решение ли Парижской академии наук 1775 г.?
volhw в РДТ от классики только Лоренц остался, я для себя как аналогию представляю сравнение обычного поршневого ДВС и двигатель Ванкеля. Идея сгорания одна, а реализация РАЗНАЯ. Только Ванкель дает 3 "подзатыльника"за 1 оборот коленвалу, а РДТ дает 2 "подзатыльника" ротору за 1 оборот. di_mon согласен, пульсирующий ток...., вот думаю из дешевого ИБП меандр 50Гц можно взять для теста.?
даже не интересовался формой тока в бесперебойниках, сталкивался с ними только в двух случаях, менял аккумулятор или разбирал на запчасти. Наомтать да проверить, но на 220 В пока рано, затрат больше и опасность не добратся до результата )). Обойдемся малыми напряжениями
volhw в этом и прикол, небыло у него датчиков, поэтому он в РДТ совместил механику вращения и принцип параллельного колебательного контура. Гениальный мужик был.
Первый момент заряженная ёмкость хочет запихнуть ток в РДТ, последний будучи индуктивностью упираеться, ломаеться как женщина, далее пошло "зажигание" и РДТ "открывается", мало того, распробовав такое дело сам по инерции дотягивает ток из кондёра(высасывает все до остатка) и при этом (Лоренц проворачивает ротор на бочёк, так как работает в той же койке) Имеем поворот 90грд.
Теперь Кандёр вопит от голода и тебует "вернуть награбленное", тянет одеяло(ток) на себя, РДТ упирается(но нельзя взять больше чем можешь удержать) иотдает Кандёру всё со словами "Подавись гадина", а Лоренц неспит круть на другой бочек(имеем 180грд)
И так они жили нетужили пока Тесла непсиханул и со словами "баранам баранья жизнь" развалял свое творенье, с тех пор развод и тумбочка между кровати у семьи Эл. двигателей. Тесла видать эмоциональным был.
Скоро появиться Глава по РДТ, я незнаю кто пишет, но очень жду
Интересно, а почему двигатель Ванкеля в серию не пошел? Там-же масса и габариты в 2-3 раза меньше соответствующих им по мощности двигателей внутреннего сгорания обычной схемы.
_________________ Шел Шива по шоссе - разрушая сущее. А навстречу Cаша шла - круглое сосущая.
Ув. Вовочка не кипятитесь, мы все совершаем иногда что-то не так, главное мы все живы и медь пока некончилась.
Все внимательно ждут Вашу вторую лекцию по Tesls-Switch, ОБА варианта: на реле и на..., ругаться никто небудет, Вы доказали свою правоту на РДТ и заслужили уважение на этой ветке
Ув. loiki движек пошел в серию(их КГБ даже использовало, MAZDA - машины серии RX7,8 и т.д., есть проблемы с трением кромки(поршень-цилиндр). Кстати если у кого есть возможность выйти на MAZDA, эта компания за её верность Ванкелю достойна познакомиться и с Теслой, с РДТ. Представьте гибрид-тандем Ванкеь-РДТ, обороты обое любят, любят не то слово...
Их инженеры знают как высокие обороты в колёса загнать.
А девайс есть рабочий. штоб без электроники крутился. Я пока честно говорю не закрутился он у меня . Вот перемотаю катушки . потом посмотрим. да на какое напряжение был дв у Тесла. Может кто знает
volhw все кто разобрался с принципом работы РДТ разбрелись в виду сложности и технологичности девайса, на коленке несделаешь, доступа к технологиям нет, средств вкладывать в экспериментальную разработку тоже нет. Открыто расчитать движек никто нехочет(видимо жажда поиметь с этого знания преобладает над тем чувством которое привело на форум skif
Зачем конструкторское бюро на скифе? может там работа кипит? В данном вопросе нужна помощь, но чем дальше влазишь в дебри Альтенативки тем более вязнешь в новых знаниях. Тут бредишь своим электромобильчиком, лелешь мечту-"летом в Крым на халяве", а Вовочка говорит что он ещё и летать сможет, ну и нафиг нам нужен РЭД?, теперь мозги будут пухнуть от новых перспектив, так и помрем с мечтой о построике НЛО!? Вовочка, заикнулся об НЛО, думает заинтриговал, а все пырснули от смеха и разошлись. Кто выиграл от этого?
А в это время в серьёзной лабаратории успешно проведены испытания РДТ для использования в СЛА-шпионах. Мало спутников над головой висят, теперь и самолеты постоянно летающие за нами будут следить.Извини, "Бендера понесло" Крик души..., а может мы все дружно поддались наваждению и ожиданию чуда? Представь как Тесла было на душе хреноватенько когда он Тунгусску замутил? потом хотел людям добром вернуть так его в связи с дьяволом обвинили..ни одно ДОБРОЕ дело не останется безнаказанным.
Извини. я наверное буду навязчив. Но возьмем дв. от стиральной машины. от старой и что видим намотка статора- четыре катушки рабочих. четыре пусковых. Ну это пому что 1500 об. сдвиг такой же ка и у Теслы .Между рабочей и пусковой. Только вот схема соеждинения не как в телса свич. Там близлежащие катушки соединяються так . Начало к началу конец с концом. и все крутиться
volhw нарисуй, хоть как я постараюсь понять.
В гараже была стиралка,спасибо за подсказку принесу и разберу.
четыре пусковых статора сдвинуты относительно рабочих?
Там ПРИНЦИП другой, знания по нынешним двигателям напрочь убивают возможность увидеть СУТЬ РДТ.
Лучше меня по РДТ спрашивай, что понял я расскажу остальное вкурим по ходу дела, я сюда учиться пришел.
В кратце, нынешние движки вращаюмся полем наводят ток в роторе, этот ток создает поле которое сопротивляеться полю статора;(смотри посты с двухфазным асинхр. двигателем)
РДТ пашет как трансформатор, Ромбовидное поле содает ток только в 2-х катушках, две другие "просто курят" они в процедуре трансформатор неучаствуют, но как только появляеться ток в роторе "курившие" витки немогут отаваться на виду у поля которое их пронизывает(как директор школы) и наутёк по железному правилу Лоренца. ВИТКИ яростно хотят выйти из под влияния поля, проворачивая ротор они изменяют режим трансформатора, ток уменьшаеться.
Кто готов меня поправить, говорите, я готов выслушать того кто ткнет меня носом в мои заблуждения, только спасибо скажу.
volhw РДТ синхронный трансформаторв этом его отличие.
Вся беличья клетка выполняет функцию индуцирования, а у РДТ эти функции разделены, индуцирующие 2-е обмотки отдельно, а тяговые 2-е отдельно(как мухи с котлетами, каждому своё)
На счет "перевернутый" надо покумекать, так сходу пока неориентируюсь.