Post:#358409 Date:20.03.2012 (17:49) ... Решил создать тему посвященную именно моновпрыску.
Предлагаю помочь мне советом в разработке мозгов.
Моновпрыск у меня от Opel Astra 1.4 датчик дроссельной заслонки поставил от ВАЗ 2112 потому как у родного была выработка около начала открытия заслонки. Сам контроллер впрыска создан на базе Atmega 128, вывод на графический дисплей 128 на 64 точки.
Планируется организовать возможность редактирования карты впрыска онлайн!
Управление форсункой осуществляется в два этапа, Первый я назвал Открытие форсунки, второй Удержание форсунки, открытие это коммутирование полевым транзистором 24 или 12 вольт от встроенного на плату DC/DC преобразователя напрямую в течении 450мкс, время будет еще уточняться опытным путем а вот время удержания это поддержание небольшого тока через второй транзистор которое позволяет просто удерживать сердечник форсунки открытым а при закрытии транзистора магнитное поле рассасывается быстрей что позволяет более точно дозировать топливо.
Надеюсь это поможет очень просто уменьшать топливо и проверить в точности работу Нано зажигалки!
В принципе ответ несложный, сам бы мог ответить.
Бедная смесь вообще не горит при нормальных условиях.
Нужны ненормальные- постоянный подвод энергии.
Это либо сжатие- как обычно, бедную смесь поджигают раньше,
либо нанозажигалку.
dedivan Пост: 360312 От 27.Mar.2012 (11:16)
В принципе ответ несложный, сам бы мог ответить.
Бедная смесь вообще не горит при нормальных условиях.
Нужны ненормальные- постоянный подвод энергии.
Это либо сжатие- как обычно, бедную смесь поджигают раньше,
либо нанозажигалку.
Деда, понятно что 1/150 гореть не будет...
А 1/18 или 1/19 вполне горит, долго только и толку от этого мало
vdm28 Пост: 359934 От 26.Mar.2012 (11:20)
Нет все таки оптимум в районе стехиометрии 14-15.
Если ты судишь по этой картинке- то не забывай что это для горячего движка в установившемся режиме.
А попробуй завести холодный движок на морозе на стехиометрии.
Расскажешь. Мужики то ведь не знают.
Второе задание - резко набрать обороты.
На какой смеси обороты быстрее вырастут?
На пуске холодного движка это понятно, нужно обогатить, бензин не хочет нормально испарятся..
Резко набрать тут нужно обогащенную смесь. Как раз те самые 12.5.
Но кстати говоря богаче 13-13.5 в установившемся режиме смесь практически не дает прироста мощности. Конечно карб свои ускорительным прыскает по принципу главное что было вдоволь побогаче с запасом....
Пределы по горению,(условно) :
1/8 - богатая, горит но не долго, засерает свечи сажей.СО>6% Холодный пуск и в разгоне, для всех систем.
1/12.5 оптимум, устойчивая работа, аварийные режимы ,какрбы и механические инжектора.э СО=2.5%.
1/14 умеренно бедная, инжектора с лямбдой, 0.5%>СО<1.5% (до катализатора)
1/17 бедная на грани поджигания СО=0.45% инжекторы без лямбды.
1/20 на инжекторах с непосредственным впрыском, подача топлива и движение смеси в цилиндре организовано в районе свечи, там локально обеспечивается 1/12-1/14, остальной объём нагревается косвенно. Недостаток, экономия только на холостых и до 3000об/мин, выше те же 10л/100км.
Богатая смесь горит дольше, из за этого надо поджигать раньше, чтоб успела сгореть, иначе СН по прибору вылазит и бензин догорает в выхлопной.
avtoel Пост: 360359 От 27.Mar.2012 (12:49)
Пределы по горению,(условно) :
1/8 - богатая, горит но не долго, засоерает свечи сажей.СО>6% Холодный пуск и в разгоне, для всех систем.
1/12.5 оптимум, устойчивая работа, аварийные режимы ,какрбы и механические инжектора.э СО=2.5%.
1/14 умеренно бедная, инжектора с лямбдой, 0.5%>СО<1.5% (до катализатора)
1/17 бедная на грани поджигания СО=0.45% инжекторы без лямбды.
1/20 на инжекторах с непосредственным впрыском, подача топлива и движение смеси в цилиндре организовано в районе свечи, там локально обеспечивается 1/12-1/14, остальной объём нагревается косвенно. Недостаток, экономия только на холостых и до 3000об/мин, выше те же 10л/100км.
Богатая смесь горит дольше, из за этого надо поджигать раньше, чтоб успела сгореть, иначе СН по прибору вылазит и бензин догорает в выхлопной.
таблица не просматривается, график по СО (красная кривая) совпадает с практически замеренными и выложенными мной выше. только я давал топливо к воздуху, а на графике воздух к топливу.
Спасибо за таблицу. Всё так.
Работа не стоит на месте, за это время окончательно определился с коэффициентами для корректировки впрыска по температуре.
Уже написана прошивка выполняющая условие корректировки относительно базового времени впрыска по температуре ОЖ!
Следующий этап это преобразование графика цикловой подачи топлива в набор коэффициентов в зависимости от нажатия на дроссель и оборотов двигателя!
+дописаны полезные вещи, например если температура двигателя больше 50гр. и обороты выше 1500, и дроссельная заслонка открыта не больше 1.5% то выключаем подачу топлива!
какой максимальный потолок открытия моей форсунки
если учесть что время форсунки на прогретом двигателе приблизительно 1.85мс это я так думаю.
а вот смотрим на этот график и подсказываем мне какой коэффициент для меня будет при наивысшей точке кривой, чтоб потом разложить его и запрограммировать
Деда яж писал что форсунка от родного моновпрыска 1.4, но главное что? главное знать сколько моему двигателю нужно топлива!
а замерять время с пробиркой под форсункой это уже другая задача я с ней справлюсь.
Деда, это понятно, но я не авто механик, который знает что при таком то разряжении двигатель всосет 10кубиков, а при таком 20кубиков, и еще не дай бог где то произойдет вихрь в коллекторе, и окажется что я много леванул, потому что смесь крутанулась но в цилиндр не вошла.
можно что то конкретней найти, чтоб составить таблицу потипу той что я привел
