Post:#91659 Date:09.12.2007 (04:05) ... Ничто не ново, и, тем не менее:
Предлагаю к рассмотрению вариант трансмиссии для маломощного (до 11кВт) экономного электромобиля с применением вариатора.
Известны заокеанские конструкции с двуступенчатой трансмиссией, использующие пониженную передачу для разгона, а вторую, прямую - для равномерного движения (TeslaCar и др.). Числа этих двух передач различаются раза в три. Но там всё же немало кВт для уверенного разгона.
Известен вариатор на вышеуказанную мощность, меняющий передаточное число в 6,4 раза (от 1,3 до 8,3), но на большом понижении скорости резко падает к.п.д., который и на лучшем режиме не выходит за 0,96.
Предлагаемая схема отличается тем, что:
- электромобиль осуществляет разгон на первой передаче, совмещённой с вариатором, при этом, по мере разгона, вариатор повышает момент на выходном валу от 8,3 до 1,3 раза, по сравнению с моментом приводного электродвигателя;
- по достижении некоторой скорости движения, производится механическое переключение на прямую передачу, чем достигается экономный режим перемещения;
- для целей рекуперации снова производится переключение на передачу с вариатором, чем достигается разгон электроустановки по оборотам в те же 1,3 - 8,3 раза, с поддержанием оптимальной для генерации электроэнергии скорости на валу электроустановки, по мере падения скорости транспортного средства и требуемой интенсивности торможения.
Пока всё!
P.S. В основном компоновка готового-дешёвого. Деталировки, на сегодня, нету. К обсуждению.
Самый лучший способ управлять электромобилем это использование двигателя постоянного тока. Думаю что двигатель должен быть похож по конструкции на двигатель автомобильного стартера. Это малые габариты, и большая мощность. Надо только заменить щеточный механизм на более совершенный. Кое какие идеи на этот счет у меня уже есть. Это схема электронного управления на тирристорах. Коллектора нет.
А чтобы отказаться самому изготавливать вариатор, прилагаю статью.
Это очень муторная вещь и пока посильна только высокоразвитым странам.
An77 | Post: 96553
Немного не понял эту фразу "Ещё чуть лирики. Если в Ну-Винчи сделать вот так* (наверняка они пробовали, и где-то тут есть), то вот и нейтраль с ручником, и реверс" Разъясните пожалуйста. Конкретные предложения есть?
_________________ Не хватит никакого здоровья, чтобы приспособиться к этому глубоко больному обществу(Кришна Мурти)/Горшки не Боги обжигают (многовековая классика)
Vivtor Пост: 96467 От 14.Jan.2008 (08:59) ... стартера. Это малые габариты, и большая мощность
Это кратковременный режим и низкий к.п.д.
А чтобы отказаться самому изготавливать вариатор, ...
Это очень муторная вещь и пока посильна только высокоразвитым странам.
Как и любая вещь до внедрения в серию. А у японцев без электроники разве что катана работает. Недостаток большинства покупных - завязаны электроникой со своим движком.
An77 | Post: 96671
"Недостаток большинства покупных - завязаны электроникой со своим движком."
Это точно. Только встроеный Китайский движок в перфоратор, управляемый одним семистором, работает лучше серийных движков (правда и греется лучьше ).
_________________ Не хватит никакого здоровья, чтобы приспособиться к этому глубоко больному обществу(Кришна Мурти)/Горшки не Боги обжигают (многовековая классика)
Что-то ветка стала дохнуть, хотя тема животрепещещуя.
Гдето, кажется в справочнике Кожевникова встречал схему с участием планетарного редуктора и дисбалансов. Найду картинку выложу. Там там пока обороты двигателя малые используется пониженная передача, при повышении оборотов за счет центробежных сил подключается прямая передача с пробуксовкой. Тема видать до конца не отработана, применение на авто не встречал.
В детстве катался на шахтовом меленьком электровозе. Там всего одна ручка - повернул поехал. Чем сильнее повернул тем быстрее. Повернул назад дикое торможение от "рекуперации". Правда для полной остановки надо закрутить ручной тормоз. Схемой я тогда не интересовался, учился в классе 8-ом.
Ну, а в наши годы их, благо, на любой вкус,
но я, всё же, пока запнулся с конкретным железом,
благо, спешки нет,
т.к. дохлояпонский с пластиноремнём не хочу,
а нужный не документирован на высокие обороты.
Не выдержу - придётся тестить на убой.
Приближается светлое будущее.
А на какие обороты надо?
Мы у себя на работе в давние времена проектировали вариатор для повышения оборотов для стенда испытания шлифовальных кругов.
В те годы проще чем лобовой вариатор не придумали.
И не понял про светлое будущее.
У нашего лобового было один ролик и два диска. То-есть по одному пятну контакта на каждом диске.
можно сделать лобовой вариатор с тремя контактными пятнами.
An77 тогда мне пора занимать очередь за битым Приусом из Штатов.
Можно ещё вопросик о вариаторах Мазды РХ (с роторным двигателем) у вас есть информация?
не интересовался; в котором номере "rx"? разве не весь этот спорт на палке?
по #100605: не хочу бежать впереди собственного паровоза, не имея права споткнуться; время-то есть
).
.
