1. Если кто не знает, то все электродвигатели работают за счёт сил Ампера, а силы Ампера зависят к свою очередь от величины тока в катушках электродвигателя, и от параметров самих катушек- количества витков то бишь длинны провода из которого намотаны эти витки , геометрии самих катушек и железа на которых они намотаны.
Силы Ампера в элекромоторах напрямую не зависят ни от индуктивности ни от питающего напряжения.
От индуктивности и напряжения в обычных электромоторах может зависит величина тока, который является причиной сил Ампера.
2. Индуктивность является мешающим фактором в электродвигателях, она не даёт нарастать току и поэтому приходится повышать напряжение на холостом ходе. Хотя это и не явно влияет на потребление из за сдвига фаз между током и напряжением на холостом ходе.
При нагрузке сдвиг фаз уменьшается, но на статорных катушках наводится так называемый генераторный ЭДС который опять мешает току и поэтому для требуемого тока надо поддерживать необходимое напряжение, но уже в фазе с током что и приводит к повышенному потреблению электродвигателем электроэнергии при нагрузке.
3. Для создания сверх эффективного электродвигателя надо всего то избавится от мешающих факторов -индуктивности и генераторной ЭДС.
В этом случае согласно закону Ома ток будет зависеть только от активного сопротивления, а это значит что в электродвигателях которые сейчас питают напряжением в сотни вольт, для достижения того же тока через то же количество витков, а значит и для достижения той же механической мощности будет достаточно единиц вольт, что на порядки уменьшит потребляемую мощность. Сделать это несложно . Но для этого надо на время забыть чему вас учили, и просто хорошо подумать своими мозгами. Чего вам и желаю.
4. Всякие рекуперации, ничего в этом направлении не дадут, а максимум могут увеличить КПД на несколько процентов.
ФEME Пост: 896625 От 17.Nov.2025 (09:27)
Хотя меня всегда терзал вопрос, а почему нельзя использовать просто две асинхронные машины- в паре? Токи от остаточного намагничивания в железе, по идее запустят режим генерации.
"Как жаль, что не роняли вам на череп утюгов"...(В.Высоцкий)
Как мне повезло, что в юности работал на заводе выпускающем электродвигатели и генераторы. Где, даже уборщицам было известно, что роторы и статоры собирают из тонких пластин, сталь которых не имеет "остаточной намагниченности".
Единственный случай припоминается в старых автомобильных генераторах постоянного тока(с тройным регулятором), где использовали "остаточную намагниченность. Только в тех генераторах был "явновыраженные полюса якоря.
Ага, это как в известном анекдоте уборщик сортиров в аэропорту, на предложение сменить работу: Да что бы я АВИАЦИЮ бросил!!!
Асинхронные двигатели в паре с конденсаторами работают в автономной сети в режиме генерации. Полагаешь, в конденсаторах содержится остаточный заряд?
Я много раз запускал асинхронники в режиме генератора.С кандёрами конечно. Они как правило входят в режим генерации не сразу. После раскрутки ротора другим двигателем, по началу никакой генерации нет, а через несколько секунд появляетсягенерация. Причём сразу в КЗ режиме. Так как кондёры как бы проводят переменный ток. По этому желательно нагрузку сразу подключать. Ибо без нагрузки, Нагрузка на такой генератор максимальна. По этому максимально не только торможение, но и нагрев обмоток.
_________________ Каждый тезис, должен быть достаточно обоснован.
Простой вопрос, на который никто так и не ответил, повторю для ВМЕНЯЕМЫХ (это важно).
Почему двигатель постоянного тока с заторможенным ротором, потребляет огромный ток, а вращающийся на холостых почти не потребляет, ну условно много меньше чем с заторможенным валом.
Можно ответить качественно, без формул.
Тока если кто не знает, но написать - зудит, не пиши ересь, изучи тему и ответь.
В USSR это знал студент техникума 2-го курса, а иногда и талантливый ПТУ-шник учившийся по профилю, то-есть чел. в 20 лет.
А тут тридцать три пердуна, умничающие, пыхтящие и изображающие из себя икспердов несут такую пургу, что не знаешь, смеяться или плакать.
_________________ Говорите говорите, я всегда зеваю когда мне интересно.
99,9% всех СЕ устройств, - от неправильных измерений
Это потому, что индуктивное сопротивление тем больше, чем больше частота прерывания.
А частота как раз зависит от оборотов.При отсутствии нагрузки обороты максимальны, по этому индуктивное сопротивление максимально. Пральна? )))
_________________ Каждый тезис, должен быть достаточно обоснован.
MSN Пост: 896642 От 17.Nov.2025 (12:12)
В USSR это знал студент техникума 2-го курса, а иногда и талантливый ПТУ-шник учившийся по профилю, то-есть чел. в 20 лет.
Уменьшение магнитного потока. При заторможенном роторе магнитный поток, создаваемый обмоткой возбуждения, уменьшается, что приводит к уменьшению электродвижущей силы (ЭДС) якоря. Это вызывает увеличение тока якоря. Это происходит, так как ЭДС пропорциональна магнитному потоку и частоте вращения якоря, и при уменьшении потока электродвижущая сила падает.
MSN Пост: 896642 От 17.Nov.2025 (12:12) Почему двигатель постоянного тока с заторможенным ротором, потребляет огромный ток, а вращающийся на холостых почти не потребляет, ну условно много меньше чем с заторможенным валом.
Потому, что чем меньше в соленоиде железа - тем больше ток. Заторможенный ротор - это два соленоида с отдельными разомкнутыми магнитными цепями, а вращающийся ротор стремиться соединиться со статором - создать единую магнитную цепь.
Почему железо уменьшает ток в соленоиде? А хрен его знает...
_________________ Чтобы обходить законы - их нужно хорошо знать.
sairus Пост: 896641 От 17.Nov.2025 (12:06)
Я много раз запускал асинхронники в режиме генератора.С кандёрами конечно.
А с древесными опилками не пробовали? В асинхроннике нет остаточного намагничивания. Кондёр даёт слабый импульс на статор который становится обмоткой возбуждения. Короткозамкнутый ротор даёт обратный импульс на обмотку который подзаряжает кондёр.
Мышиная возня.
_________________ Чтобы обходить законы - их нужно хорошо знать.
MSN Пост: 896642 От 17.Nov.2025 (12:12)
Можно ответить качественно, без формул.
Чтобы было поменьше матана рекомендую найти учебник по электроприводу для средних учебных заведений и годом выпуска подревней. От 50х-60х годов самое то Там и картинки винтажные и расписано для вчерашнего выпускника сельской семилетки. Много букв и никакого грузилова, все четко и по делу.
MSN Пост: 896642 От 17.Nov.2025 (12:12)
Можно ответить качественно, без формул.
Чтобы было поменьше матана рекомендую найти учебник по электроприводу для средних учебных заведений и годом выпуска подревней. От 50х-60х годов самое то Там и картинки винтажные и расписано для вчерашнего выпускника сельской семилетки. Много букв и никакого грузилова, все четко и по делу.
ФEME Пост: 896656 От 17.Nov.2025 (13:32)
Мю потому что возрастает, добротность повышается. Когда же ты умные книги почитаешь, и обобщишь полученные знания воедино?
Ах я несчастный! Не знал, что электродвигатель постоянного тока можно использовать как приёмо-передатчик. Какая экономия...
Добротность — количественная характеристика резонансных свойств колебательной системы, указывающая, во сколько раз амплитуда установившихся вынужденных колебаний при резонансе превышает амплитуду вынужденных колебаний вдали от резонанса,
У вас какой смартфон - от стартёра какого авто?
_________________ Чтобы обходить законы - их нужно хорошо знать.
sbal Пост: 896655 От 17.Nov.2025 (13:32)
Чтобы было поменьше матана рекомендую найти учебник по электроприводу для средних учебных заведений и годом выпуска подревней. От 50х-60х годов самое то
Только не увлекайтесь, а то в совсем старых написано, что Земля плоская.
_________________ Чтобы обходить законы - их нужно хорошо знать.
