1. Если кто не знает, то все электродвигатели работают за счёт сил Ампера, а силы Ампера зависят к свою очередь от величины тока в катушках электродвигателя, и от параметров самих катушек- количества витков то бишь длинны провода из которого намотаны эти витки , геометрии самих катушек и железа на которых они намотаны.
Силы Ампера в элекромоторах напрямую не зависят ни от индуктивности ни от питающего напряжения.
От индуктивности и напряжения в обычных электромоторах может зависит величина тока, который является причиной сил Ампера.
2. Индуктивность является мешающим фактором в электродвигателях, она не даёт нарастать току и поэтому приходится повышать напряжение на холостом ходе. Хотя это и не явно влияет на потребление из за сдвига фаз между током и напряжением на холостом ходе.
При нагрузке сдвиг фаз уменьшается, но на статорных катушках наводится так называемый генераторный ЭДС который опять мешает току и поэтому для требуемого тока надо поддерживать необходимое напряжение, но уже в фазе с током что и приводит к повышенному потреблению электродвигателем электроэнергии при нагрузке.
3. Для создания сверх эффективного электродвигателя надо всего то избавится от мешающих факторов -индуктивности и генераторной ЭДС.
В этом случае согласно закону Ома ток будет зависеть только от активного сопротивления, а это значит что в электродвигателях которые сейчас питают напряжением в сотни вольт, для достижения того же тока через то же количество витков, а значит и для достижения той же механической мощности будет достаточно единиц вольт, что на порядки уменьшит потребляемую мощность. Сделать это несложно . Но для этого надо на время забыть чему вас учили, и просто хорошо подумать своими мозгами. Чего вам и желаю.
4. Всякие рекуперации, ничего в этом направлении не дадут, а максимум могут увеличить КПД на несколько процентов.
Форум неуклонно превращается в сборище недоумков, кандидатов в ремесленные училища и пустозвонов.
Не откажите в любезности - прокомментируйте своё глубокомысленное мычанние.
_________________ Чтобы обходить законы - их нужно хорошо знать.
Кто-нибудь объяснит, что такое "противоЭДС" генератора?
Тема немного о другом:
Как избавится от генераторной эдс в электромоторах
Прошу прошения - ошибся. Сами мы не местные, но считал, что то, что называют "противоЭДС" в электромоторах есть, не что иное как нагрузка.
- нет. Ротор двигателя вращается в магнитном поле, том самом, которое его и заставляет вращаться. При этом на обмотке двигателя генерируется
ЭДС, встречная для ЭДС источника питания. Это приводит к увеличению затрат электроэнергии для получения нужной механической мощности.
Если эту противоЭДС убрать - получим экономию электрической энергии при одной и той же механической мощности.
AlexKP Пост: 896131 От 13.Nov.2025 (13:35)
Если эту противоЭДС убрать - получим экономию электрической энергии при одной и той же механической мощности.
Отсюда все эти танцы с бубнами
Ещё раз: ток индуцируемый в обмотке электродвигателя напрямую зависит от нагрузки. Например, в асинхронном двигателе с короткозамкнутой обмоткой, на холостом ходу тока нет.
Убрать индуцируемый тог в обмотке электродвигателя равносильно попытке барона Мюнхгаузена вытащить себя за волосы из болота.
В такую возможность верят только несмышлёныши из детского сада.
_________________ Чтобы обходить законы - их нужно хорошо знать.
fomalgaut Пост: 896108 От 13.Nov.2025 (08:50)
Кто-нибудь объяснит, что такое "противоЭДС" генератора? Вроде по школьной физике есть две формы тока - ЭДС, но это для химических источников тока и "ток индукции". Ток индукции появляется когда магнит приближают к замкнутому проводнику. Возникает ток противоположного направления - он и называется "ток индукции". Тогда совершенно непонятно зачем его уменьшать?
Ась?
"Матроскин: а штобы экономить" (С)
_________________ Говорите говорите, я всегда зеваю когда мне интересно.
99,9% всех СЕ устройств, - от неправильных измерений
AlexKP Пост: 896131 От 13.Nov.2025 (13:35)
Если эту противоЭДС убрать - получим экономию электрической энергии при одной и той же механической мощности.
Отсюда все эти танцы с бубнами
Ещё раз: ток индуцируемый в обмотке электродвигателя напрямую зависит от нагрузки. Например, в асинхронном двигателе с короткозамкнутой обмоткой, на холостом ходу тока нет.
Убрать индуцируемый тог в обмотке электродвигателя равносильно попытке барона Мюнхгаузена вытащить себя за волосы из болота.
В такую возможность верят только несмышлёныши из детского сада.
Тебе Алекс КП все подробно рассказал, что еще .. показать может ?
Это даже Гравио знает, так как Перышкина читал.
_________________ Говорите говорите, я всегда зеваю когда мне интересно.
99,9% всех СЕ устройств, - от неправильных измерений
Пёрышкин перевернулся в гробу - начинается сериал "Тупой, ещё тупее".
Вращение ротора в эл.двигателе происходит за счёт появления в роторе индуцируемого тока противоположного направления относительно вращающегося магнитного поля статора. На холостом ходу ток минимален потому, что вращение ротора отстаёт от вращения магнитного поля незначительно. Это называется "скольжение". С увеличением нагрузки скольжение увеличивается и растёт ток нагрузки.
Мечты о уменьшении скольжения приведут к остановке ротора.
"Отныне и присно и во веки веков". Аминь!
P.S. На Форуме эпидемия "Дислексии". Сборище кретинов не способных освоить учебник Пёрышкмна средней школы.
Главный симптом дислексии — медленное чтение по слогам или буквам. Ребёнок додумывает написанное, меняет слова, путает или переставляет местами буквы в них — такое чтение называется «угадывающим». Если попросить дислектика сформулировать главную мысль или пересказать текст, для него такая задача станет практически непосильной.
_________________ Чтобы обходить законы - их нужно хорошо знать.
Взялось это скольжение тебе, что других двигателей кроме асинхронного, нету ?
Популярно, на пальцах, прям как школяру поясняю:
Имеем самый простой двигатель постоянного тока-ДПТ, тот что коллекторный, со щетками.
Затормаживаем вал, подаем напряжение от источника, в цепи возникает ток, достаточно большой ток, называемый током короткого замыкания: Iкз=U/R, где U-напряжение источника питания, а R- сопротивление цепи.
Отпускаем вал, двигатель начинает вращаться, ток значительно падает например до Iраб.
Отчего уменьшился ток ?
Обмотка с током начиная вращаться в МП статора, когда ее витки пересекают линии МП статора, начинает генерить ЭДС=Е, и направление этой ЭДС противоположно источнику, значит что ?
А то, что ток от этого и падает I=(U-E)/R; Это как раз и есть действие Обратной или Генераторной ЭДС
И что из этого следует?
Что если каким-либо образом уменьшить значение этой ЭДС, то и напряжение источника для выбранного режима вращения потребуется меньше, на величину уменьшения ЭДС, а значит и мощность источника потребуется меньше P=I*(U-E).
Фирштейн?
_________________ Говорите говорите, я всегда зеваю когда мне интересно.
99,9% всех СЕ устройств, - от неправильных измерений
Обмотка с током начиная вращаться в МП статора, когда ее витки пересекают линии МП статора, начинает генерить ЭДС=Е, и направление этой ЭДС противоположно источнику, значит что ?
Значит умственноотсталым нужно запомнить правило:"Молчи дурак - за умного сойдёшь".
ЛИКБЕЗ: в двигателях постоянного тока не бывает индукции/генерации от слова "совсем". Вращение ротора вызвано притяжением полюсов ротора и статора.
P.S. "Пожар в сумасшедшем доме, во время наводнения".
_________________ Чтобы обходить законы - их нужно хорошо знать.
