Модератор: proube

Так ,а снятие сигнала с коммутатора можно изобразить?

Вторая причина по которой я не хотел эксплуатировать ионизатор на хорошей машине ,было то ,что разряд высокого на массу оставляет часть ионов на кузове ,которые гуляют и ускоряют коррозию, т.к. потенциал кузова дольше держится положительным по отношению к земле ,пока не рассеится. Кстати простой заземляющий хвост ,который продают для снятие статики , переворачивает потенциал кузова на отрицательный к земле. Сам установил .И так есть штатная система зажигания. А этот излучатель вроде бы не способствует усугублению этого фактора. А вы уверены ,что не утечка на кузов ионизирует воздух. Вот эта труба нарисованная ,на минусе, не обязательна для эффективной ионизации?

А что в плюсе автомобилю от ионизатора? Что это улучшит ( ухудшит )?
Подскажите , пожалуйста , где можно почитать о применении таких штуковин.

goha

а что ты использовал в плане зубчатого электрода? Пилка от лобзика?
Кокая рабочая частота всей этой штуки.
Я себе собрал на Тойоту подобную байду, только катушка Бош с сердечником из ферита 8мм,плюс умножитель,свестит где-то на 12 кГц.
Точного результата пока нет, ну вроде веселее поехала машинка.
Кстати, с двойной катушкой - хорошая идея, думаю,что ионизацию следует
брать между выводами катушки,а сверху,так, для безопасности,закрыть заземленным кожухом, но только расстояние между ним и электродами миллиметров 20 должно быть, что бы не садил полезное напряжение на "массу". Не забудь поставить на систему отдельный выключатель, а то
при очередном ремонте заденешь ненароком и узнаешь что такое высокое напряжение в организме!😶

Goha , спасибо за ссылку, почитал.

Как я понял наибольший эффект от применения ионизатора проявляется в очистке воздуха.Судя по тому форуму прирост мощности двигателя и экономия топлива -- вопрос спорный и присутствуют только субъективные оценки .
А вот по очиске воздуха , это да. Только в таком случае наверно , что ионизатор целесообразнее ставить на выхлопную трубу.Тогда автомобиль будет гораздо меньше гадить.

Вот здесь : [ссылка] нашёл это --

"...При высоковольтной ионизации воздуха образуются окислы азота, в том числе и окись азота NO. Окись азота представляет собой активную радикальную молекулу, обладающую неспаренным электроном и соответствующим магнитным моментом, время жизни которой на воздухе составляет порядка десяти секунд <3>. При окислении окиси азота озоном образуется двуокись азота. При этом при переходе из возбужденного состояния в основное двуокись азота излучает свет в широком диапазоне – с максимумом в инфракрасной области, но часть излучения находится в видимой области. На воздухе окись азота может окисляться со взрывом."

Основной эффект не в очистке воздуха ,а в улучшении горения. Увеличение приемистости может и субъективные , но всем нравятся. Если их нет ,то значит не работает. Если у вас "порш" ,то конечно заметить будет трудно. Вторая положительная фукция -это очистка двигателя от нагара . Все это проявляется не сразу ,а спустя 300-500 км.

10 мм меньше ,чем 30 . HV Будет пытаться уйти на кузов. Первый раз в качестве изолятора я взял текстолит ,он прогорел очень быстро и чуть не поджег машину.Питание правда было 12 В. Как мне объяснили ,что из за того ,что в составе уголь. Уголь также ,насколько я знаю в составе резины. Соответственно она тоже до поры до времени. Пластмасса еще менее стойкий изолятор . Может быть фторопласт? Во всяком случае рассояние по поверхности изолятора до корпуса должно быть тогда не менее 30 мм.
На второй попытке с кварцевой лампой ,пробоев не было , но не выдержала масляная катушка . Потекла . А сухая еще слабее. Так ,что возможно надо думать о контролируемом стоке на кузов ,хотя маленькое напряжение питания возможно решило проблему . Надо как можно больше всем экспериментировать ,а не тупить в монитор в ожидании чуда.😘

Господа, а Вы не подумали, что установка ионизатора до воздушного фильтра слегка не эффективна?
Фильтр неизбежно задерживает и вызывает рекомбинацию озона и ионов, образованных в зоне разряда.

Сколько работала времени установка в опыте и работала ли в уличных условиях? HV непременно будет стремиться по наикрайчайшему пути,т.е. на кузов ,тем более при конденсате ,с утра к примеру. А прожгя дорожку ,он так и будет шить по этой дорожке ,т.к. в нагар (уголь) дорожки будет способствовать этому .Мощность установки упадет ,а дорожка будет нагреваться пока возможно не загориться.

Кроме того во внутреннее пространство воздушного фильтра приходят газы вентиляции картера . А в них этого угля тоже есть . Так , что при таком применении ионизатора на него первым делом будет прилипать сажа из картерных газов.

на массу не будет стремится, зачем? вторая обмотка катушки никак не связана с массой, ей туда не надо. в таком варианте действительно не стоит ставить т.к картерные газы идут без очистки.
я хотел сделать почти тоже самое, только не успел, продал машину.
смысл.
если это классика, т.к. на рисунку фильтр круглый 😀 , то берется с инжекторного двигателя фильтр вместе с корпусом (прямоугольный), потом, из фильтра выходит на пластиковую водопроводную трубу с установленным ионизатором, и уже после этого подключается к стандартному фильтру.
В этом случае надо использовать инжекторный фильтр(прямоугольный) вместо родного круглого.
Так же вместо родного классического корпуса фильтра можно использовать "черепашку" от москвича.
Повторю на всякий случай:
получается такая схема
Инжекторный фильтр->трубка с ионизатором->шланг->родной фильтр.
"Массы" рядом нет, инжекторный фильтр лучше чистит, если поставить трубку под углом то и воды не будет.

на фотке полностью инжекторный двигатель,
но выглядеть дольжно примерно так же.

Зато генератор связан.

вглядись в сию картину, и возрадуйся о блаженный!
нихера ему от массы не надо ежеле, суфражиль ты,мантифик пойдёшь на Русь матушку, ой, короче ежели не пробита катушка тогда ничего и не будет

Эта схема справедлива для катушки использованной Goha , у обычной от ВАЗа один вывод высоковольтной обмотки бобины сидит на массе.

Ну и если лень строить короба с фильтрами ,то вполне можно использовать вариант установки ионизатора в корпусе обычного фильтра . Только патрубок картерных газов придётся вывести просто а атмосферу или сделать , чтобы он подавал газы перед фильтром.

Хотя сам я побоялся бы.Боюсь , однако , пожара.

Как не надо ,если масса на боковом электроде свечи. И зазор там 0,8 мм ,а не 30 ,и то пытается иногда убежать ,когда провода плохие.

ежели катушка от волги, тады масса не нужна, потому шта один контакт идет на одну свечу , в второй на другую. через массу они только сообщаются. а вот вазовская катушка сидит на массе конкретно и первичной и вторичной обмоткой. там точно уйдет на массу. вот так

=== не разу не замечал в корпусе воздушного фильтра некакой сажи ===

Это у Вас по всеей вероятности мал пробег авто. Всё ещё впереди.😊

По поводу рисунка. Сделать можно разное.
По внешнему виду сделанного человеком ионизатора можно сказать , что непосредственно представленный образец , если и стоял в реальном моторе , то не долго.

А в исправном автомобиле и не может быть там сажи. Тоесть за машиной следить нужно...

Это смотря для какой цели приобретается автомобиль.
Если , чтоб следить , то да.
Если , чтоб ездить , то тысяч через 80 , сажа буит. А то и раньше.

Сажа появится , не толко от газов ,но и от работы самого ионизатора. Поэтому излучатель должен иметь легкий доступ для чистки ,т.е. труба и прокладка под карб не удобно.

чем вам мой вариант не нравится, все из пластика, даже если случайно заденешь не шандорахнет.
Да и снять если что, два хомута открутить. меньше минуты времени.
ай забыл добавить, сажи и масла там не будет никогда.

Да какая разница как сидит катушка. Минус питания схемы на кузове - значит плюс высокого по любому будет искать наикрайчайший путь в обход изолятора. Даже если бы была накачка разнополярными импульсами ,все равно ,т.к. есть разность потенциалов. А поверхность загрезненного диэлектрика ,тем более сажей (углем) гораздо худший диэлектрик ,чем просто воздушный зазор. ИНаче надо отдельное питание этому ионизатору , не связанное с корпусом авто ,что бы не было попыток прошиться на кузов.

У Вас нет прав отвечать в этой теме.

Форум - Экономия топлива - Экономайзеры - Ионизация автомобиля. - Стр 1