Первый пост темы: Syava Post: #607090 От:14.12.2018 (23:09) Хочу поделиться своей разработкой, на которую у меня ушло изрядное количество времени (несколько лет) и средств. Продукт представляет собой графитовое моторное масло, получаемое путем добавления присадки на основе нанографита. Эффективность работы проверена в первую очередь на своем авто, а потом на авто моих близких и знакомых, коих набралось уже несколько десятков. Отзывы у всех только положительные, после внесения присадки через 200-300км водитель замечает снижение шума работы двигателя, облегчение запуска и увеличение приемистости (мощности) мотора. Лабораторные испытания еще не проводил, да и считаю, что отзывы пользователей куда гораздо важнее и полезнее чем заключения экспертных организаций и различных лабораторий, которые могут написать все что угодно по желанию заказчика.
Если кому то все таки захочется провести собственные исследования, могу предоставить присадку для тестирования в лаборатории.
Эффективность присадки подтверждена как на бензиновых, так и на дизельных автомобилях и на газу.
Присадку я не перепродаю и не барыжу, а произвожу ее сам, по собственно-придуманной и реализованной технологии, аналогов которой в открытом доступе нет, сам придумал, сам изготовил оборудование ( пришлось купить токарный станок для этого) и пока делаю ее в ограниченных количествах так сказать в ознакомительных целях, по относительно невысокой цене.
Ниже приведено описание моего продукта
Многофункциональная защитно-восстановительная присадка «НАНОГРАФИТ»
Основу присадки составляет нанодисперсный графитосодержащий материал, обладающий уникальными защитно-восстановительными и антиокислительными свойствами.
Механизм действия
Частицы нанографита насыщают поверхность трения, заполняя неоднородности на них. Проникая в кристали¬ческую решетку металла они образуют защитный слой который устраняет контакт металл о металл, выравнивая и укрепляя поверхность. В результате в паре трения создается сверхустойчивое к высокой температуре и агрессивной среде противоизносное покрытие с высокими адгезионными свойствами, обеспеченными на уровне молекулярных связей.
«НАНОГРАФИТ» расширяет температурный диапазон применяемых масел, улучшая их защитные свойства. Базовое масло с присадкой «НАНОГРАФИТ» защищается от окисления, тем самым увеличивается период межсервисных интервалов .
Устойчивый ощутимый эффект от внесения присадки наступает через 200-300км пробега автомобиля.
Использование присадки «НАНОГРАФИТ» в двигателе позволяет увеличить его рабочий ресурс, и обеспечивает:
- защиту от износа деталей узлов трения;
- улучшение защитных свойств моторных масел и увеличение их срока службы;
-снижение шума и вибрации при работе двигателя;
-облегчение запуска двигателя при «холодном пуске» и низких температурах;
- увеличение мощности двигателя, его приемистости;
-снижение расхода топлива ;
Область применения: бензиновые и дизельные двигатели, двигатели на газу. Смешивается со всеми типами моторных масел.
Инструкция по применению: добавлять в новое моторное масло при каждой замене. 50мл присадки достаточно для обработки от 4 до 5л масла;
Цена 50мл (для 5л.) – 500р
Все перечисленные выше доводы, позволяют сделать вывод о том, что нанографит действительно позволяет увеличить рабочий ресурс двигателя, и обеспечивает защиту от износа деталей узлов трения, что и подтверждено на практике.
В заключении хочу отметить что, по моим оценкам , говороя простыми словами, покупая обычное недорогое минеральное масло (в районе 1000р) и залив в него присадку (500р) вы получите качественное графитовое масло, цена которого на рынке в несколько раз выше исходного. К слову масло Ксенум с графитом стоит порядка 4000р за 4 л, да и купить его в России не так уж просто. Конечно я не проверял работу масла Ксенум на своем авто, но почитав отзывы , понял что эффект такой же как и у меня.
Первым пяти желающим могу бесплатно выслать присадку на пробу, пересылка за ваш счет.
Та шо это даст...
Масло Aral SuperTronic Longlife III SAE 5W-30 с низкой зольностью, одобрено мерсом для дизелей.
10 тыс наездил за год, и высветилось сообщение, что пора менять по времени (там или 15 тыс, или год езды).
Так а чего не менять - я ж не на дрышпаке езжу, где экономишь на всем и льешь в него всякую муйню...
Я думаю, что на нормальных двигателях с нормальным маслом и топливом нанокарбон вообще не нужен...
В коробку автомат я так и не решился добавлять... Там фильтр стоит - стремно забить его нанокарбоном - слишком дорогой ремонт получится.
sharp Пост: #758750 От 11.Dec.2021 (16:18)
Да хер его знает - 230 примерно... 3л дизель мерседес.
Поэтому и незаметно . Хотя некоторые и на таких моторах замечают, выигрыш в мощности процентов 10-15, на фоне 230 лошадей они незаметны. А вот ЭБУ должен был показать снижение среднего расхода хотя бы на 0.5-1 литр. Не знаю почему ты его не увидел.
Расход очень сильно зависит от манеры езды, от длин дистанций, от рельефа местности, от температуры за бортом и прочего.
Он всегда разный, но в среднем примерно одинаковый что с нанокарбоном, что без.
sharp... В коробку автомат я так и не решился добавлять... Там фильтр стоит - стремно забить его нанокарбоном - слишком дорогой ремонт получится.
Если АКПП не засрана, то Нанокарбоном фильтр никак не забить, НК настолько мелкий, что фильтрам его не остановить.
Нанокарбон отмоет грязь если она есть.
Поэтому я и завел разговор, что есть зашлакованные моторы,
посомотри видео выше, пост #758738.
Там закоксованы маслосливные каналы в блоке?!
Как такое может быть даже спецы в ролике не объяснили.
Ну, не знаю, забьет нанокарбон фильтры или нет, но риск в моем случае - слишком дорогое удовольствие.😊
Зашлакованные моторы - это нарушение температурного режима... масло подгорает и густеет, появляются очаги кристаллизации, которые постепенно разрастаются, образуя хлопья и комки.
sharp, может второй подход?
Только считай по мотору данные, расход на хх при всех отключенных электроприборах.
Время впрыска по дизелю можно увидеть?
Есть ещё коррекция по топливным форсункам, на я это не освоил.
Дроссельной заслонки наверно нет на твоём дизеле?
Мерседесы по 1,5 млн.км и так ходят.
sharp Пост: #758763 От 11.Dec.2021 (17:04)
Ну, не знаю, забьет нанокарбон фильтры или нет,
А чего ты не знаешь? Посмотри на ойлклубе- нанокарбон прошел все фильтры какие у них были насквозь без задеву. А там в 10 раз мельче фильтры чем в авто. Все другие присадки в масло давали осадок на фильтре.
А оно мне надо...
Диагностика Мерса позволяет очень и очень многое делать... наверняка и время впрыска показывает, и регулировать форсунки позволяет...
Только время тратить на эту возню не хочется.
Я думаю, Деда, ты плохо представляешь себе, что такое фильтр.
Ты видимо считаешь, что если частичка меньше ячейки, то она легко проскакивает и никогда не сможет задержаться.
Я пылесошу бассейн не через фильтровальную бочку, а через синтипон, который уложил в несколько слоев в ведро и насосом для фонтана прокачиваю через него воду (так проще, чем промывать фильтровальную бочку).
Так пылесосится мусор, который осел на дне и остатки одноклеточных водорослей хламидомонад и хлорелл.
Я бывает оставляю насос включенным, чтобы вода продолжала фильтроваться... заодно получается фонтанчик, который нравится детям.
Сами водоросли намного меньше ячеек синтипона и вроде бы не должны им задерживаться.
Но реальность другая - фильтр постепенно за несколько недель забивается настолько, что перестает пропускать воду, и синтипон всплывает под напором воды от насоса.
Провел ещё опыт с Жигулем, завел,
прогрев 17 минут до первого включения вентилятора.
1. Работа на ХХ 1000+ более 40 минут:
нагрев 49-64 сек/
работа вентилятора 9-12сек.
2. Работа на 2000 об/мин
нагрев 28-30сек/
работа вентилятора 12сек.
sharp Пост: #758811 От 11.Dec.2021 (22:35)
Я думаю, Деда, ты плохо представляешь себе, что такое фильтр.
Наоборот, очень хорошо представляю.
Представляешь разницу между метром и миллиметром? Вот примерно такая разница между самым мелким микробом и фуллереном.
А твой фильтр я и обычном полиэтиленовым пакетом заткну.
Тут чем больше размер- тем легче это сделать.
Нанокарбон не коксуется, он продлевает жизнь маслу, моет движок очень мягко.
Масло меняю через 5-7тыс.км, а с НК 30 тыс.км проехал без смены. Издалека 170тык без замены проехал,
у меня столько терпения нет.
Мои наблюдения, интересно
sharp Пост: #758811 От 11.Dec.2021 (22:35)
Я думаю, Деда, ты плохо представляешь себе, что такое фильтр.
Наоборот, очень хорошо представляю.
Представляешь разницу между метром и миллиметром? Вот примерно такая разница между самым мелким микробом и фуллереном.
А твой фильтр я и обычном полиэтиленовым пакетом заткну.
Тут чем больше размер- тем легче это сделать.
Это все словоблудие, поскольку реальных экспериментов нет.
А те дерьмовые фильтры, которые ты используешь на своей тарантайке только стружку способны уловить.
Так, что опыт у тебя в этом деле просто смешной.
andy8mm | Post: 758820 -Масло меняю через 5-7тыс.км, а с НК 30 тыс.км проехал без смены.
Ну так и масло меняй через 30 тыс - это все вопрос веры.😊
Масло после нанокарбона чернючее и такое же слегка подзагустевшее, как и без него, да и фильтр выглядит таким же грязным, как обычно при каждой замене.
Я думаю, что хорошие масла, имеющие нужные присадки и рассчитанные на нужный температурный режим обладают достаточно хорошими моющими свойствами и долго не коксуются.
Зато я гарантировано уверен, что нигде ничего не забьется.
Кстати, в инструкции к Мерсу замену масла нужно производить не раньше 15 тыс, если ты ездишь в нормальном режиме скоростей и нагрузок.
Думаю так со всеми маслами, но об этом обычно умалчивают... это же бизнес 😊
Деда, я имел прямое отношение к формировании кафедры трибологии в институте Губкина,....Поэтому есть там нормальная машина длю снятия показаний...через комп и программму,...
Скажу больше - я изготавливал эту машину...
_________________ Обьективная реальность-бред,вызванный недостатком алкоголя в крови...