Первый пост темы: PPG Post: #2066 От:08.10.2004 (09:41) Вот краткие выдержки из статьи:
Впервые бестопливный режим работы двигателя (на холостом ходу) был получен 25 июля 2001 года. Понадобилось еще более одного года, чтобы 25 августа 2002 года на автомобиле ВАЗ-2106 был получен бестопливный режим самогорения воздуха в цилиндрах двигателя при движении автомобиля с нагрузкой и скоростью 120 км/час.
На основных режимах движения автомобиля:
- со скоростью 60…70 км/ч и числом оборотов двигателя 2000…2500 об/мин.;
- со скоростью более 70 км/ч и числом оборотов двигателя более 3500 об/мин.;
- а также на холостом ходу с числом оборотов двигателя 200..1500 об/мин.
расход топлива отсутствовал совсем, был нулевым.
При пуске и прогреве двигателя, а также – на переходных режимах и перегазовках имел место кратковременный расход топлива такой, что в среднем при общем пробеге более 7000 км он составил 1.0…1.5 л/100 км пути.
Это - из материала, размещенного на http://sandrtu.chat.ru/And/andreev.html
Далее в статье подробно-таки о переделках (вполне доступных) для получения режима бестопливного горения. Идея - в сильном омагничивании воздуха.
Меня это сильно заинтересовало. Моложцы мужики.
Уже на новом принципе появились энергоустановки: http://www.faraday.ru/rusaes.html
Классная машина. на сжатом воздухе. Стальной баллон 340л 200 кг/см2 весит около 300-400 кг. Титановый требует ступенчатой зарядки по 50 кг. с времЕнной задержкой 30 мин. наче возможно растрескивание и взрыв.
Разве что сейчас другие сплавы есть... или пластики...😎
А запас хода при этом... Старые торпеды на сжатом воздухе ходили ~ 5-7 км. Но в воде. Давление было ниже, обьём больше.
Скорее всего пузырь. Мыльный.
Дима: нам предпочтительнее азот, который при реакции разделяется на кислород и водород, а кислород уже на углерод и опять водород...
ФПВР тсзть.
"Магниты на свече нужны для получения /кругового разряда/ в том случае если Вы имеете на авто соответствующую систему зажигания(такую зажигалку ещё нигде в мире не сделали...)."
Отьездил неделю с магнитом на одной свечи, выкрутил свечу проверил искру на свечи - искра у меня была полумесяцем, взял выкрутил другую - пробивает в одном месте. Я думаю надо усиливать искру тогда получится круг. Посоветуйте какую схему.
Pensioner...
+++Я думаю надо усиливать искру тогда получится круг+++
Разряд отклоняется магнитным полем в присутствии в смеси кислорода. Это тут описывалось и приводились расчёты по работе схемы. На сегодня никакая изоляция не может удержать частоту искрообразования порядка 100килогерц - именно при такой частоте в разрядном промежутке свечи будет /круговой разряд/ охватывающий полный круг на оборотат ДВС = 6000об/мин (время: начало импульса зажигания - БМТ- и столько же на опускание поршня). Не помню я уже эти величины но , они гдето здесь есть.
В этом случае возможно калильное зажигание т.е. температура свечи будет гораздо выше чем при мощности зажигания 20-50 ватт. Вообщем...повторы это всё , всё это есть в этой ветке.
Просто так магнит на свечке ничего не даст.
Водопроводчик, не пугай человека, пусть делает и думает сам. Я же тебе ещё тогда обьяснял, что твоя методика расчёта оборотов искры на свече неверна. Скорость оборотов искры зависит ТОЛЬКО от тока в искре (следствие - количество образовавшихся ионов), (Ток в свою очередь зависит от напряжения, давления, искрового промежутка.. сам же испытывал,) и напряжённости магн поля (следствие - сила вращающего действия).
И что самое главное - не понятно, что она (вращающаяся искра) даст?
Чего ожидать-то будем?
Тут вот человек получил чистый сегмент на свече - для него это результат, а ты говоришь - не будет результата. А искру надо просто удлинять. От усиления - (при частоте 3 кГц - схема "ЗИЛК") происходит просто перегрев. На любых скоростях и режимах. И как с ним бороться - неясно пока. Я вот отложил эксперименты до выяснения - машина в -15гр. перегревается на 100 км/ч... Как додумаюсь, что делать, продолжу... То, что из-за искры - точно. Проверено.
u-bor, а каковы причины перегрева на "ЗИЛК"е? Многоискровое зажигание вроде давно известно, говорят о некоторых минусах, но про перегрев я не слышал (может только я). Может нужно было зажигание выставить подругому, после зилка возможно задержка появляется. У тебя осцилограф есть?
Rusyk , я ставил на раннее. Т.е. "опытным путём". "На ходу" можно сделать и раньше, но потом не завести.
Вообще-это третий случай, что знаю. Сам автор "ЗИЛКи" тоже писал, что не поборол перегрев, то ли из-за раннего, то-ли из-за позднего...
я мужчине одному ставил, ещё когда не было "опытового экземпляра" - у него при неизменном угле заж. на 120 -перегревалась, а он ехал далеко, снял и всё прошло. Потом у меня... точнее у сына. Я только боролся с последствиями.
Многоискровой режим на ходу - не встречал, или просто не знаю. Обычно делают при старте. потом отключают.
В скобках заметим: ЗИЛК - обычный блокинг-генератор, настроенный кондеем в резонанс с катушкой. Вот есть тут такое загадочное слово... резонанс.
Осциллограф есть, а что померить надо-ть? Двухлучёвка старенькая...
Вообще предполагаю, что начинается реакция в итоге, (ФПВР), но т.к. энергия не используется до конца, уходит в тепло...
Осциллограф есть, а что померить надо-ть? Двухлучёвка старенькая...
да просто хотел узнать разницу по времени между срабатыванием контактов трамблера (или что там у тебя) и началом искрообразования. А также длительность затухания колебаний в катушке. Может чересчур долго идет и калильное появляется (типа как при просушки). Я, по моему, видел или сбрасывал тут схему многоискрового зажигания, довольно старенькая, вроде никто на нее не жаловался, если интересует могу тебе кинуть.
я тут вычитал где-то в нете что нужна искра в 30000 вольт вожет поможет. и тут еще - мужик придумал свечу firestorm, плазменную, может тут что есть. вот линк [ссылка]
_________________ если ты веришь всему что читаешь, лучше не читать (японская пословица)
Имя изобретателя: Заплаткин Анатолий Алексеевич (RU); Медведев Владимир Иванович (RU); Микипорис Юрий Анатольевич (RU); Наганова Ирина Викторовна (RU); Павлов Антон Николаевич (RU); Печенов Владимир Петрович
Имя патентообладателя: Открытое акционерное общество "Завод им. В.А. Дегтярева"
Адрес для переписки: 601900, Владимирская обл., г. Ковров, ул. Труда, 4, ОАО "Завод им. В.А. Дегтярева", ОПЛИР
Дата начала действия патента: 2005.08.23
Изобретение относится к двигателестроению, в частности к предварительной подготовке топлива в двигателях внутреннего сгорания. Изобретение позволяет расширить функциональные возможности и повысить эффективность устройства. Устройство для обработки топлива содержит проточную камеру, соединенную с входным и выходным топливопроводами, на наружной поверхности проточной камеры размещена обмотка, а внутри проточной камеры неплотно расположены металлические шарики. Входной и выходной топливопроводы, металлические шарики и проточная камера выполнены из материалов с одинаковой поляризационной ориентацией и с большей диеэлектрической проницаемостью, чем у топлива. Участки топливопроводов, размещенные внутри проточной камеры, снабжены продольными прорезями. Внутренняя поверхность выходного топливопровода имеет изоляционное покрытие.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Изобретение относится к машиностроению, в частности к технике для предварительной подготовки топлива, и может быть использовано для улучшения экологической безопасности и снижения расхода топлива при эксплуатации двигателей.
Известна система подачи топлива в камеру сгорания (см. патент РФ №2101545, кл. F 02 М 27/04, публ. 10.01.98 г.). На топливный насос устанавливаются съемные кассеты с материалом, диэлектрическая проницаемость которого выше, чем у топлива, благодаря чему происходит трибоэлектризация частиц топлива, т.е. оно получает электрический заряд по всему объему.
Недостатком такого устройства является низкая электризация жидкости из-за относительно малой скорости топлива, что снижает эффективность устройства и его функциональные возможности.
Наиболее близким по технической сущности к предлагаемому решению является устройство для магнитной обработки жидкости (см. патент РФ №1388573, кл. F 02 М 27/04, публ. 15.04.88 г.), содержащее проточную камеру, соединенную с входным и выходным топливопроводами, на наружной поверхности проточной камеры размещена обмотка, а внутри проточной камеры неплотно расположены металлические шарики. Вследствие питания обмотки током возникает электромагнитное поле, воздействующее на топливо, сгорание которого в двигателе происходит с большей эффективностью.
Недостатком такого устройства является незначительное воздействие внешнего электрического поля на весь объем движущегося топлива, в частности, из-за чрезмерного нагрева топлива вследствие потерь на гистерезиз и вихревые токи, что ведет к малой электризации топлива, а это снижает эффективность устройства и его функциональные возможности.
Предлагаемым изобретением решается задача расширения функциональных возможностей и повышения эффективности устройства.
Технический результат заключается в обеспечении электризации движущегося топлива по всему объему и при малых скоростях.
Указанный технический результат достигается тем, что в устройстве для обработки топлива, содержащем проточную канавку, соединенную с входным и выходным топливопроводами, на наружной поверхности проточной камеры размещена обмотка, а внутри проточной камеры неплотно расположены металлические шарики, входной и выходной топливопроводы, металлические шарики и проточная камера выполнены из материалов с одинаковой поляризационной ориентацией и с большей диэлектрической проницаемостью, чем у топлива, при этом участки топливопроводов, размещенные внутри проточной камеры, снабжены продольными прорезями, а внутренняя поверхность выходного топливопровода имеет изоляционное покрытие.
Показатели эффективности и токсичность отработавших газов у карбюраторных двигателей во многом зависят от качества процесса смесеобразования, который в значительной мере определяется тонкостью и однородностью распыления топлива, что достигается при помощи аэродинамического воздействия воздушного потока на вытекающую струю топлива. При этом средний радиус rk образующихся капель (при дроблении струи топлива) оценивается выражением:
rk=Kgs /WB,
где: К - постоянная распылителя;
g - ускорение свободного падения;
s - коэффициент поверхностного натяжения;
W B - скорость воздуха в диффузоре.
Из данной формулы следует, что тонкость распыления зависит от величины поверхностного натяжения топлива и скорости воздушного потока в диффузоре. Однако увеличение скорости воздуха в диффузоре карбюратора имеет вполне определенный предел. Увеличение скорости воздуха свыше 100 м/с уже практически не улучшает тонкости распыления топлива, что указывает на ограниченность данного способа совершенствования процесса смесеобразования. Поэтому одним из наиболее эффективных способов улучшения тонкости распыления топлива является электромагнитная обработка топлива.
Внешние источники высокого напряжения (катушки зажигания, высоковольтные преобразователи и умножители напряжения) в условиях эксплуатации мобильных машин большого эффекта не дают. Дело в том, что с помощью таких источников можно воздействовать на топливо лишь на небольшом участке системы (например, внутри проточной камеры). Кроме того, напряженность создаваемого ими электрополя значительно уступает естественной электростатической, получаемой при трибоэлектризации. При низкой напряженности поля топливо наэлетризовывается слабо и при движении к форсунке или к распылителю карбюратора разряжается вследствие утечки заряда (релаксации).
Однако топливам, также как и другим неполярным жидким диэлектрикам, свойственна трибоэлектризация при их движении. Образование электростатических зарядов при истечении углеводородных топлив объясняется теорией, разработанной Козманом и Гэвисом и в дальнейшем получившей развитие в трудах Бобровского С.А., Салимова А.У., Татарнова В.В. и др.
Эта теория основана на уравнениях переноса зарядов в топливе путем диффузии, проводимости и конвенции. По мнению упомянутых ученых, электростатические заряды образуются в результате преимущественной адсорбции ионов одного знака на стенках труб, а утечка их происходит в результате омической проводимости топлива.
При трибоэлектрической обработке топлива на его капли, кроме молекулярных сил, определяющих их прочность, воздействуют прямо пропорциональные приобретенному заряду (потенциалу) и направленные в противоположную сторону силы, снижающие коэффициент поверхностного натяжения капли s (фиг.1), что приводит к более мелкому распылению топлива и его эффективному сгоранию.
Для практического осуществления вышесказанного (в отличие от прототипа) предлагается новое конструктивное решение - совмещение внешнего элетромагнитного поля и трибоэлектризации. Для этого входной и выходной топливопроводы, металлические шарики и проточная камера выполняются из материалов одинаковой поляризационной ориентации и с большей диэлектрической проницаемостью, чем у топлива. Тогда при движении по трубопроводу топливо электризуется, т.е. приобретает заряд и, попадая в проточную камеру, заполненную шариками, увеличивает его под воздействием электромагнитного поля, полученного от питания обмотки, например, переменным током от провода возбуждения генератора.
При увеличении поверхности разделения фаз: "стенка трубопровода - жидкость" адсорбируется большое количество ионов определенного знака, участвующих в электролитическом механизме образования электростатического заряда. Поэтому на краях входного и выходного топливопроводов выполнены продольные прорези, способствующие уменьшению гидравлических сопротивлений, что благоприятствует протеканию топлива с большей скоростью и, соответственно, его лучшей трибоэлектризации.
С целью сохранения приобретенного заряда вплоть до камеры сгорания на внутреннюю поверхность выходного топливопровода нанесено изоляционное покрытие.
Таким образом, сравнение заявляемого изобретения с прототипом позволило установить его соответствие критерию "новизна".
При анализе уровня техники в данной области было также выявлено, что заявляемая совокупность существенных признаков обеспечивает предлагаемому изобретению соответствие критерию "изобретательский уровень".
Сущность изобретения поясняется чертежами, где на фиг.1 изображен график влияния трибоэлектризации топлива на величину поверхностного натяжения его капель; на фиг.2 изображена функциональная схема устройства для обработки топлива для двигателя внутреннего сгорания.
Устройство содержит проточную камеру 1, на наружной поверхности которой размещена обмотка 2, соединенная с источником питания 3. Внутри проточной камеры 1 неплотно размещены металлические шарики 4. Проточная камера 1 соединена с входным 5 и выходным 6 топливопроводами, при этом их соответствующие участки 7 и 8, размещенные внутри проточной камеры, имеют продольные прорези, а внутренняя поверхность выходного топливопровода 6 имеет изоляционное покрытие. Входной 5 и выходной 6 топливопроводы, металлические шарики 4 и проточная камера 1 выполнены из материалов с одинаковой поляризационной ориентацией и с большей диэлектрической проницаемостью, чем у топлива.
Устройство работает следующим образом
Топливо от насоса поступает по трубопроводу 5 в проточную камеру 1, приобретая заряд в результате трибоэлектризации и сохраняя его в камере 1 по причине одинаковости поляризационной ориентации материалов трубопроводов 5 и 6, шариков 4 и самой камеры 1.
Вследствие питания обмотки 2 током от источника 3 (например, током переменного напряжения от провода возбуждения генератора), в камере 1 наводится электромагнитное поле, силовые линии которого пересекают уже заряженное топливо, распределенное на поверхностях шариков 4 в виде тонкой пленки. Вследствие этого напряженность совместного электрополя (в сравнении с прототипом) возрастает, что создает высокую электризацию топлива, ведет к высокой степени стабилизации заряда и достаточному его выравниванию во всем объеме топлива независимо от его скорости.
Продольные прорези на участках 7 и 8 топливопроводов способствуют увеличению суммарной площади контакта вытекающего из толливопровода 5 и входящего в топливопровод 6 топлива, т.е. поверхность разделения фаз: "стенка трубопровода - жидкость" становится больше и, соответственно, большее количество ионов участвует в электролитическом механизме увеличения электростатического заряда.
Кроме того, продольные прорези на участках 7 и 8 топливопроводов способствуют уменьшению гидравлических сопротивлений, что благоприятствует протеканию топлива с большей скоростью и, соответственно, его лучшей трибоэлектризации.
Сохранению приобретенного заряда вплоть до камеры сгорания способствует изоляционное покрытие на внутренней поверхности выходного топливопровода 6.
Перечисленные отличительные от прототипа признаки обеспечивают предложенному техническому решению следующие преимущества:
- снижают поверхностное натяжение топлива;
- способствуют созданию тонкодисперсной топливовоздушной смеси и раскрытию факела в камере сгорания двигателя;
- за счет наиболее полного сгорания такой топливовоздушной смеси снижают концентрацию СО, СН и дымность в отработавших газах двигателя, а также уменьшают расход топлива.
Все это, в целом, повышает эффективность использования предложенного изобретения и расширяет его функциональные возможности применения на энергетических установках различных типов, преимущественно в двигателях внутреннего сгорания.
ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ
Устройство для обработки топлива, содержащее проточную камеру, соединенную с входным и выходным топливопроводами, на наружной поверхности проточной камеры размещена обмотка, а внутри проточной камеры неплотно расположены металлические шарики, отличающееся тем, что входной и выходной топливопроводы, металлические шарики и проточная камера выполнены из материалов с одинаковой поляризационной ориентацией и с большей диеэлектрической проницаемостью, чем у топлива, при этом участки топливопроводов, размещенные внутри проточной камеры, снабжены продольными прорезями, а внутренняя поверхность выходного топливопровода имеет изоляционное покрытие.
Привет Всем! Завершил первые испытания впрыска воды на DAEWOO SENS 1.3 пробег машины 67000.
Результаты таковы: пробег-3600 смешанного цикла. Половина из которого машина была под грузом 300-400 кг маршрут: Каменка -Днепровская- Запорожье-Донецк-Харьков-Днепропетровск- Запорожье-Каменка Днепровская.(3 раза по1200)средний расход составил 5.8-5.9 л 76 бензина на 100км расход воды- 12 литров на 360 км Вместо бака для воды использовал 12 литровый бачек с/х опрыскивателя MAROFLEX. 2 родные форсунки,фильтр родной бензиновый, 5 метров армированного шланга Форсунки подключал паралельно 1-му цилиндру. фото прилагаю.Машина идет как на 92-м ,детонация отсутствует полностью. Подхват на низких оборотах отличный.
Привет!
Вот перечитывал ”Автотермию” с начала. Для начала нормальной работы движка с автотермией, необходимы: само топливо (воздух например) и свободные электроны. Свободные электроны тянем из бензина… А может брать их из электротока? Это если рассматривать электроток по классике, как поток электронов. Или генерить их, паршивцев, электронной пушкой…
😀😀
Похоже что-то собрали не так. Обычно, калильное идет от свечей. Точнее от бокового электрода. При замене на "холодные", как правило, калильное прекращается.
В Вашем случае, скорее всего, что-то тонкое торчит в цилиндре, разогревается и дает калильное зажигание.
Советую "по-быстрому" съездить на сервис, чтобы они глянули в цилиндры через свечные отверстия. А то это "что-то" отвалится и поцарапает зеркало цилиндра.
Вода в воздушный фильтр не годится, т.к. при рабочей температуре очень быстро испарится и фильтр станет сухим. Как следствие, эффективность его резко упадет (а у маслонаполненных фильтров и так степень очистки от пыли не велика).
Запорете движок!
А вообще- Дим, как понимаю, это у тебя готовый типа "барбатер" для подачи воды. (это я про фильтр) Хотя реальный фильтр было бы неплохо поставить. Тогда пыли такой не было, когда эту машину придумывали.
Только вот вода - не масло, и улетит быстро, и просто расплещется. И пойдёт в цилиндр, и в масло. Калилку может и победишь (температура в цилиндре упадёт), а вот в масло картера попасть может, если гидроудара не будет. Прости точного устройства не знаю, как у тебя фильтр стоит, и есть ли предохранение против пролива масла в цилиндр...
Насчёт калилки - как-то раз я поставил на жульку прокладку на размер меньше. Правда там размеры такие, что сразу просто стук пошёл, когда завелась. А от руки -проворачивалась почти без напряга в ВМТ. Сначаал думал - опрессуется, ан нет, гремит и гремит. Пришлось опять перебирать.😕
Конечно не вопрос - час работы заменить прокладку, но лениво блин.
Бензин в фильтр - не советую. Можно машины лишиться. При обратной вспышке. Лучше ионизатор хороший давай поставим, он и пыль отфильтрует тебе.
Головку не притирали? может компрессия поднялась? Плесни 92-го. Хотя нет, это не детонация. Ладно, завтра позвоню.
Пилигрим
"Привет Всем! Завершил первые испытания впрыска воды на DAEWOO SENS 1.3 пробег машины 67000.
Результаты таковы: пробег-3600 смешанного цикла. Половина из которого машина была под грузом 300-400 кг маршрут: Каменка -Днепровская- Запорожье-Донецк-Харьков-Днепропетровск- Запорожье-Каменка Днепровская.(3 раза по1200)средний расход составил 5.8-5.9 л 76 бензина на 100км расход воды- 12 литров на 360 км Вместо бака для воды использовал 12 литровый бачек с/х опрыскивателя MAROFLEX. 2 родные форсунки,фильтр родной бензиновый, 5 метров армированного шланга Форсунки подключал паралельно 1-му цилиндру. фото прилагаю.Машина идет как на 92-м ,детонация отсутствует полностью. Подхват на низких оборотах отличный."
Смотри Пилигрим острожно с водой в плане действия накипи на цилиндро поршневую группу Воду нужно пускать дистилированную кипяченую или ( по непровереным данным)пропущенную через магнитную воронку якобы тогда соли выпадают в осадок или через испаритель
Хочу поделиться тем что имею: 41-й москвич 6-ый жулькин движок. Зажигание по типу плазменного из радиолюбителя, фильтр отстойник без сетки но с куском магнита от динамика. Воздушный фильтр от запорожца маляный. Пробег под 300000. Регулировки карбюратора выставлены по букварю. Расход по городу 8-8,5 (60-70км\ч)а на трассе (100-120км\ч)6,5 на 100км 76-го хотя нужен 92 и это что полная загрузка что пустой. На 92 расход выше. Зажигание 8-10град, раньше пробовал разные варианты но это лучшее. Есть небольшая детонация. Хороший подхват и динамика. На газу расход под 12-13 литров при тех же условиях и начинает течь вода из рубашки по свече в цилиндр и регулировка не помогает уменьшить расход и сохранить динамику поэтому езжу на бензине. Точно такой же движок на другой такой же машине пробег близок но без течи меньше 10 литров не кушает хотя и на газу столько же. Тосол на 2500 км пробега примерно 0,5 литра доливаю, запускается мотор с полтыка. Может больше воды надо?
спасибо дружище что ответил. полностью разделяю твое мнение. созванивался примерно с десятком пользователей активаторов горения Бережнева, -таки работают! Теперь совсем я что то запутался, у всех работает - мои же -нет!
Нестоит, у нее степень сжатия большая, слишком уж ранее зажигание для 80. Думаю детонацию не поборишь полностью. Хотя попробовать то можно залить пару тройку литров и прокатится, это лучше чем советы слушать. Вот правда с зажиганием сложности, ведь 80й почти в два раза быстрей сгорает 92го, обычно позднее ставят, а тут степень сжатия такая, что нужно бы раньше. Вобщем попробуй, раскажишь, интересно на практике узнать.
для этого покупай датчик зажигания в месте со всеми приблудами от 2108, ставь на место штатного и используй только два противоположных высоковольтных выхода. и катайся, и ненадо ни чего мудрить😕
u-bor |
Post:70376 - Date: 30.05.07(13:42)
