Post:#607090 Date:14.12.2018 (23:09) ... Хочу поделиться своей разработкой, на которую у меня ушло изрядное количество времени (несколько лет) и средств. Продукт представляет собой графитовое моторное масло, получаемое путем добавления присадки на основе нанографита. Эффективность работы проверена в первую очередь на своем авто, а потом на авто моих близких и знакомых, коих набралось уже несколько десятков. Отзывы у всех только положительные, после внесения присадки через 200-300км водитель замечает снижение шума работы двигателя, облегчение запуска и увеличение приемистости (мощности) мотора. Лабораторные испытания еще не проводил, да и считаю, что отзывы пользователей куда гораздо важнее и полезнее чем заключения экспертных организаций и различных лабораторий, которые могут написать все что угодно по желанию заказчика.
Если кому то все таки захочется провести собственные исследования, могу предоставить присадку для тестирования в лаборатории.
Эффективность присадки подтверждена как на бензиновых, так и на дизельных автомобилях и на газу.
Присадку я не перепродаю и не барыжу, а произвожу ее сам, по собственно-придуманной и реализованной технологии, аналогов которой в открытом доступе нет, сам придумал, сам изготовил оборудование ( пришлось купить токарный станок для этого) и пока делаю ее в ограниченных количествах так сказать в ознакомительных целях, по относительно невысокой цене.
Ниже приведено описание моего продукта
Многофункциональная защитно-восстановительная присадка «НАНОГРАФИТ»
Основу присадки составляет нанодисперсный графитосодержащий материал, обладающий уникальными защитно-восстановительными и антиокислительными свойствами.
Механизм действия
Частицы нанографита насыщают поверхность трения, заполняя неоднородности на них. Проникая в кристали¬ческую решетку металла они образуют защитный слой который устраняет контакт металл о металл, выравнивая и укрепляя поверхность. В результате в паре трения создается сверхустойчивое к высокой температуре и агрессивной среде противоизносное покрытие с высокими адгезионными свойствами, обеспеченными на уровне молекулярных связей.
«НАНОГРАФИТ» расширяет температурный диапазон применяемых масел, улучшая их защитные свойства. Базовое масло с присадкой «НАНОГРАФИТ» защищается от окисления, тем самым увеличивается период межсервисных интервалов .
Устойчивый ощутимый эффект от внесения присадки наступает через 200-300км пробега автомобиля.
Использование присадки «НАНОГРАФИТ» в двигателе позволяет увеличить его рабочий ресурс, и обеспечивает:
- защиту от износа деталей узлов трения;
- улучшение защитных свойств моторных масел и увеличение их срока службы;
-снижение шума и вибрации при работе двигателя;
-облегчение запуска двигателя при «холодном пуске» и низких температурах;
- увеличение мощности двигателя, его приемистости;
-снижение расхода топлива ;
Область применения: бензиновые и дизельные двигатели, двигатели на газу. Смешивается со всеми типами моторных масел.
Инструкция по применению: добавлять в новое моторное масло при каждой замене. 50мл присадки достаточно для обработки от 4 до 5л масла;
Цена 50мл (для 5л.) – 500р
Все перечисленные выше доводы, позволяют сделать вывод о том, что нанографит действительно позволяет увеличить рабочий ресурс двигателя, и обеспечивает защиту от износа деталей узлов трения, что и подтверждено на практике.
В заключении хочу отметить что, по моим оценкам , говороя простыми словами, покупая обычное недорогое минеральное масло (в районе 1000р) и залив в него присадку (500р) вы получите качественное графитовое масло, цена которого на рынке в несколько раз выше исходного. К слову масло Ксенум с графитом стоит порядка 4000р за 4 л, да и купить его в России не так уж просто. Конечно я не проверял работу масла Ксенум на своем авто, но почитав отзывы , понял что эффект такой же как и у меня.
Первым пяти желающим могу бесплатно выслать присадку на пробу, пересылка за ваш счет.
Тут дело не в схожести а в принципе действия , дед уже рассказывал . Кальций удерживает во взвешенном состоянии в масле нагар недавая ему осесть на металл. Карбон оседая на стенки тонким слоем вытесняет нагар с поверхности металла . Получается Некуда ему (нагару) деваться , так и болтается в масле. Поэтому и пав не нужен. Кроме этого карбон препятствует возникновению нагара , который образуется в результате трения колец на стенках цилиндра. Нет трения , нет нагара, мыть нечего. Масло как в трансмиссии работает.
Syava, нагар образованный окисленным маслом уменьшен работой графенов,
а нагар от несгоревшего топлива(топливо без гафенров)
необходимо смывать со стенок цилиндров и удерживать в масле.
andy8mm Пост: 631942 От 20.Jul.2019 (20:41) Syava, нагар образованный окисленным маслом уменьшен работой графенов,
а нагар от несгоревшего топлива(топливо без гафенров)
необходимо смывать со стенок цилиндров и удерживать в масле.
Сажа от несгоревшего топлива не вредит маслу, она не окисляет масло . Дизель возьмите, масло чёрное уже через 300км, и что, все бегут менять ? Ездят по 10-15 тысяч. А вот окисляется масло как раз от трения колец, карбон уменьшает трение а значит окисление. Плюс как антиокислитель работает . Поэтому у издалека и масло и 140 тысяч прошло без проблем. И ещё больше бы прошло если бы не испугался и поменял .
Там на оил клубе возникали, типачто если повышается антиокислительная способность масла то и моющие способности ухудшаются.
Правильно, а нахрен нам мыть блок если масло не окисляется. А сажа, так ее там мизер,и она почти вся выходит через клапана егр на всос.
В трансмиссии аналогичная ситуация, там почему масло меняют , не потому что засралось сажей, а потому что стружки много. А карбон снижая трения препятствует откалыванию частичек металла , нет стружки с шестерен. Тоже можно не менять .
Дизель - настоящая находка для оценки эффективности модификации трения:
замучаетесь считать выгоды для достоверности анализа.
Дизельный двигатель для исследования - почти идеал.
В кометариях ниже МТ - модификатор трения
...
1) измеренная шумность двигателя. Сергей в блоге результаты выкладывал. При добавке МТ шумность планомерно снижается с каждой тысячей км.
2) эффективность/неэффективность торможения двигателем (наглядно с круизом на механике). С МТ на одной трассе под горку приходится придавливать тормоз. Круиз сбросом газа не может удержать скорость.
...
3) расход на хх.,
4) температура масла
Вопрос о расположении графеновых трубок в масле?
(в глубине масла, на поверхности масла, на плоскости трущихся деталей).
По идее они хотят разбежаться в объеме и по поверхности?
andy8mm Пост: 631995 От 21.Jul.2019 (11:11) 9. Нанокарбон - противодействует залеганию колец!
Кто оспорит данное заявление?
Дык никто и не спорит, на видео камеры сгорания все четко видно в каком она состоянии, днище поршня чистейшее, даже следы обработки видно, никакого нагара, и клапана такие же, соответственно и кольца и канавки будут чистыми.
Кстати это эще один плюс плюс в копилку преимуществ карбона, восьмой...
andy8mm Пост: 631999 От 21.Jul.2019 (11:24)
Вопрос о расположении графеновых трубок в масле?
(в глубине масла, на поверхности масла, на плоскости трущихся деталей).
По идее они хотят разбежаться в объеме и по поверхности?
http://www.as007.ru/nanouglerod.html
Оказывается не только я барыжу карбоном
Только вот цена в несколько раз больше чем у меня , позвонил им, тюбик 100мл на 5 литров масла 2300р Однако....
