А на какой трансмиссии должны быть Белазы? Механическое фрикционное сцепление не тянет страгивать такую массу, гидравлика тяжелая и сложная. СССР промышленность не смогла запустить коробки автоматы с гидромуфтами, осталась электрика.
Вот идеальный вариант трансмиссии для многих отраслей: [ссылка]
Дедиван
Посмотри ВСХ обычного дизельного двигателя и найди мне этот мифический "узкий" диапазон с КПД 30%, а везде 10 - 12%, ГДЕ ОН?
Подсказка, диапазон с наивысшим КПД от 1100 до 1700 об/мин, 600 оборотов, или 41,3% от всего диапазона данного двигателя.
Олег-джан
При том, что электротрансмиссия стоит не для мифической однорежимности и супер экономичности, а потому что ничего другого не смогли сделать, чтобы сдергивало с места сотни тонн.
Белаз - электромобиль. Мощно.
Так а ни чего другого и нету...динамика у электродвижка оставляет
далеко позади всех...плюс тормоза....
Ладно, что-то мы из пустого в порожнее...
Нах приусы-гибриды делают? тоже для прикола?
п.с. Белаз-гибрид...так устроит?
_________________ Обьективная реальность-бред,вызванный недостатком алкоголя в крови...
Есть гидравлика, с динамикой не хуже. Ну а "динамика Белаза" с его несколькими лошадями на тонну это еще мощнее чем Белаз-электромобиль. Еще тесламобилем бы назвал грузовик с электротрансмиссией. И причины я уже сказал, не экономичность, динамичность, а техническая отсталость.
Узнай сколько ест Приус в стране с самым большим количеством приусов относительно других машин - Монголии, и удивись, а потом скажи почему.
Все карьерники в мире примерно от 90Тн на электротяге....
Весь мир отстал? Шведы пару лет назад вообще целиком электрический
запустили(с аккумами)....
С грузоподьемностью там уже всерьез проблема торможения на спуске...
С электроприводом-банально решается....
И покажи мне момент на валу лучше, чем у электродвижка....это, как ты правильно
заметил, чтобы сдернуть с места хотя бы...
_________________ Обьективная реальность-бред,вызванный недостатком алкоголя в крови...
Шатун Пост: 617360 От 26.Mar.2019 (17:18)
Еще тесламобилем бы назвал грузовик с электротрансмиссией. И причины я уже сказал, не экономичность, динамичность, а техническая отсталость.
То то Маск взялся за электрогрузовик- по отсталости наверное тоже.
Так я и говорю- что маск глупый, нужно было на ДВС новый грузовик делать.
А вообще если не понимаешь о чем речь- то напомню, что у электропривода расход энергии на километр в 5-10 раз ниже чем у ДВС. Если энергию в джоулях считать и учитывать рекуперацию и стояние в пробках.
Не ответил про камлания относительно узкого диапазона эффективности ДВС
А чего там отвечать- в учебнике давно все написано и по полочкам разложено.
Поэтому и выгодно иметь небольшой движок работающий всегда в оптимальном режиме, а двигаться на электроприводе с накопителем.
Шатун Пост: 617386 От 26.Mar.2019 (18:54)
Укажи оптимальный режим.
Тебе нужно с пятого класса сначала начинать. прежде чем ВСХ приводить.
Там рассматривается движение в горку и под горку и по ровному.
Так вот для транспорта даже неровная дорога, на длине окружности колеса- это переменное движение в горку и под горку .
Двс не рекуперирует энергию, и поэтому его расход всегда будет равен движению в горку. А электропривод рекуперирует и его расход практически равен расходу при движении по ровной дороге.
Шатун Пост: 617360 От 26.Mar.2019 (17:18)
Узнай сколько ест Приус в стране с самым большим количеством приусов относительно других машин - Монголии, и удивись, а потом скажи почему.
Неужели в Монголии Приусы едят топливо как-то особенно? Там что, Монгольская Приусная Аномалия какая то?)
_________________ Желудь-теоретик знает, как вырасти в дуб (c) Кнышев
