Post:#53852 Date:24.01.2007 (18:23) ... Привет всем !
Я слышал что "только Леочи нам помогут" - но решил порыться в Инете насчет того кто еще делает силовые батарейки для электротранспорта.
и вот много интересного нашел, чем и делюсь:
Скорее, свой. Ментам даже писанный закон еще не закон. А ля-ля ЮМ, который для них собственно и не начальник, выпустят как гороховый концентрат. Да и грязновато, однако. Пусть соль сойдет.
Надеюсь к маю нас человек десять на трайках уже соберется. Решил еще один сыну сварганить на базе легкого мотоцикла. Мотор - ГСН, контроллер 36в 100а, ось 25мм, ступицы, тормозные диски, колеса имеются, батареек полный гараж. Только схема будет обратной. Сзади спарка на футорках. Посмотрим. И болт всем ментозаврам из племени Гаи.
Еще год назад у меня с ними была обстоятельная переписка. И предложения. Слили. Чудес на свете не бывает. Есть чудаки.
Странно как-то. Однако мои товарищи тоже слов на ветер не кидают, тем более им не было смысла врать мне - мужики дорожат своей репутацией. Да и вип-технолоджи уже подают женевскую заявку на патент...
А в чем заключалось предложение к ним, и в чем они спасовали?
с ув.
_________________ Регулятор постоянного напряжения для ЭМ:
http://www.brooy.vinnitsa.com
Собственно, сам электрический велосипед — это машина от швейцарской компании Swizzbee. Но немцы снабдили её своим водородным оборудованием: топливными элементами мощностью 250 ватт и баком на основе металл-гидридов, вмещающим 45 граммов водорода.
Этого количества топлива хватает на 120 километров пробега.
Огласите стоимость этой альтернативы.
Я думаю что это будет не всем по карману, а нужен продукт массовый и доступный.
Где заправляться? Как обслуживать и пр.?
Это иллюзия альтернативы.Забудьте об этом.
С уважением.
Однако характеристики нового изделия французских ученых являются поистине выдающимися. При заправке 54 л сжатого водорода (вес сжиженного газа составляет при этом всего 5 кг) топливный элемент (ТЭ) выдает мощность в 80 кВт. Это, по мнению конструкторов Peugeot, позволит создать полноценный электромобиль с запасом хода на одной заправке более 500 км.
ЭлектроВелик красив(на АКБ!!!, но на фото изображен гибрид) сам по себе, но он стоит "там" 3000 евро - хороша себе альтернатива. Такие же похожие экземпляры периодически появляются в магазинах Москвы, но что-то не видно их на улицах города в транспортном потоке.
Сколько будет стоить водородный гибрид история умалчивает .
Недавно тестил электровелик китайский с 350 Вт мотор-колесом - ощущения положительные, стоимость - 21000руб(розница). Можно легко занести в городскую квартиру, поскольку выполнен на базе подросткового велосипеда(типа КАМА,ДЕСНА)- вот это реальная альтернатива на сегодняшний день.
Попробовал и электроскутер с 500Вт мотор-колесом: бесшумно, динамично, но уже требуется отдельный гараж, поскольку тяжелый и большой(размер обычного скутера 50 кубового).
С уважением.
Оказывается рулонные аккумуляторы (типа "Optima" ) были изобретены еще в 61 году. Прошло всего-то 45 лет и вот они появились.
Документ приложен. Страница 31 из журнала "Юный техник" за январь 1961г.
Больше свинца - больше стоимость, которую можно "отстоять" в антимонопольных комитетах различного разлива. Справедливо для всех стран без исключения. Надо вам хороший и легкий аккумулятор? Фиг вам - будете покупать только то, что есть на рынке. Предприятие, которое займется инновациями мгновенно обанкротят. Баксы и Евро сильнее всяческих инноваций. Не "парьтесь"! И не удивляйтесь.
_________________ Умер 22.09.2007 от остановки сердца.
Свинец в АК применяется не из-за большого веса, а из-за его химических свойств. Вот американцы что надумали:
Американцы облегчили и уменьшили аккумуляторы
Американская компания Firefly Energy обратилась к руководству нескольких автоконцерном с предложением использовать их аккумуляторы для перспективных гибридных моделей, сообщает Detroit Free Press. Сейчас большинство гибридов использует довольно тяжелые никель-металгидридные аккумуляторы и в редких случаях - компактные литий-йонные. Firefly Energy предлагает вернуться к традиционным свинцово-кислотным батареям, которые, удалось сделать в несколько раз легче и компактнее.
Суть новой технологии, на различные версии которой за последние годы получили патенты несколько американских компаний, в том, что традиционные свинцовые пластины заменены на вспененный карбон. Он, в свою очередь, покрыт тонкой свинцовой пленкой.
Используя меньшее количество свинца и распределив его по большой площади, батарею удалось сделать не только компактной и легкой, но и значительно более эффективной - помимо большего КПД, она заряжается значительно быстрее традиционных аккумуляторов.
Увеличивая рабочую поверхность пластин можно повысить только пусковые и зарядные токи. Емкость сохранится. Для СК глубина разряда определяется массой свинца, с какого боку не ложись. Поэтому тяговые более емкие АКБ с более глубокой разрядкой и большим (иногда на порядок) количеством рабочих циклов весят в 2,5 раза более своих стартерных братков.
...можно повысить только пусковые и зарядные токи. Емкость сохранится.
Но масса и габариты уменьшатся. Следовательно при неизменной массе получится увеличение емкости, либо при нужной емкости получим более легкие батареи. И так и так хорошо (-бы).
Возражаю.
Емкость зависит от площади контактирующей с электролитом. Именно там идет реакция. Свинцовую массу нагоняют, чтобы: 1 - увеличить жесткость (свинец мягкий), 2 - уменьшить внутреннее сопротивление пластин и перемычек.