Модератор: YN

Установка мотор-колеса "HULONG" на велосипед.

Купил комплект для установки мотор колеса на велосипед на 36В. К сожалению комплект получился не полным.
Сейчас пытаюсь установить все это на велосипед. Возникли вопросы, если можете подсказать решение заранее благодарен:

1. Необходимо купить батареи. При расмотрении сущ. вариантов хочу остановиться на китайских аккумуляторах типа АА Ni-MH, по моим прикидкам будут занимать и весить в 3-4 раза меньше пространства и веса. Могут заряжаться за 1,5ч. Не придеться занимать место на багажнике, повешу все на раму. По ценам каждая батарейка 12руб (1.2В 2.1-2.8А). Всего должно быть 150 шт(1800 руб.). 30Х30Х30Х30Х30 т.е. получиться 36В 14А.

Подскажите правилен ли мой расчет? Сталкивались вы с китайскими аккумуляторами, наскольколько реальная емкость отличаеться от заявленой на батарее 1.2В 2.1-2.8А ? Вообще потянут ли они и как долго?

2. Как заряжать такую кучу батареек? В продаже есть готовые зарядки типа Варта(контроль заряда каждой батарейки), но они не расчитаны на такое кол-во батареек. Можно ли приспособить переделать готовую (легко доступную в продаже) зарядку, чтоб был контроль заряда и пр. навороты. Быстрая и медленая зарадка.

3. На сайте видел схему (фото), как все подсоединять. Hulong тоже дал свои пояснения, но во всех случаях не было пояснено как подключить датчики тормозов к контролеру?

4. Щас у меня остались свободными три штекера из контролера
а) желт.красн.бел. белый конектор
б) желт.красн.син. Черный мелкий конектор
в) зел. Конектрор как на питание только провод потоньше
Что к ним можно подключить? По тому что нашел в итернете понял что к а или б подключаеться индикатор скорости.

5. Также хотелось бы подключить индикатор заряда батарей. Думал включить последовательно Амперметр, но как я понял по данным этого сайта единственное решение паралельное подключение вольтметра и определение остатка заряда по таблице в зависимости от напряжения? Как определить вообще что идет процес рекуперации?

6. Хотелось бы и освещение подключить но как это сделать, ведь там 36В а все освет. обор. максимум на 6В.


7. Мотор покрашен какой то краской цвета металик. Хочу перекрасить движок, чтоб в глаза не бросался в черн. цвет. автомобильная из балончиков(на нитро основе кажеться) ляжет на него?

8. При подключении мотора через понижающий трансформатор возник интересный момент. Вольтметр показывал 34В. При подключении стрелка зашкаливает за 50В, в не зависимости включаю я двигатель или нет. Как это может отразиться на работе двигателя? Поможет ли 48В от аккум. для увеличения скорости? Какой необходимо поменять резистор, что бы вел. мог работать на 48В и не чего не сгорело? Нужно ли вообще что то менять для перехода на 48В. При использовании аккум типа АА можно реализовать переключение на 48В без изменения количества батарей, только ампер будет поменьше.

9. Где в китае можно купить комплекты такого типа? Чтоб через москву не покупать? Желательно в Урумчи. До других городов далеко и дорого.

10. Как сделать солнечные батареи в колесах? Интересны мысли по этой теме

С электрическими схемами знаком плохо. Если можно сформулируйте ответы проще.

Прежде чем писать вопросы внимательно прочел все возможное в интернете, в том числе на этом сайте. Ответов пока не нашел. Пробовал уточнить в HULONG, но без результатно, на email не отвечают. БОлее того на сегодняшний день, Володя с Hulong'a говорит что координаты данные на сайте только для оптовых покупателей. Каким то чудом мне удалось купить таки колесо-мотор с доставкой в Алматы.

http://jt-arxiv.narod.ru/DjVu/ut8511.djvu

Читайте статью Хитрука. На www.ebiker.ru сходите.

здесь видео про ваш комплект

[ссылка]

http://www.ebiker.ru смотрел ответов на мои вопросы НЕТ. Есть схема контролера и подлючения к нему, для электриков, неужели для подключения датчиков тормозов пользователю необходимо знать устройство контролера изнутри? На данном форуме были хорошие фото как подключать, все кроме тормозов. На голден моторс тоже есть хорошая схема, там все как у меня, кроме подключения тормозов. Вообщем сайтов посетил достаточно прежде писать вопросы. К сожалению нигде нет ответов. Ni-MH вообще у нас везде в игноре(кроме импортных электромобилей)хотя цена та же как на гелевые, китай тот же. Про преимущества наверно слышали.

На www.ebiker.ru классное видео как чел. до 47 км. мотор разгоняет. Вот еще бы описание с фото подробное. Как такого добился, насколько мощней, прожорливей мотор становиться?

Может проще сказать что с чем соединить, если вы в курсе?

Например так:
Контроллер желтый- синий мотор
синий- желтый
зеленый- зеленый
Красный + 36V
Черный - 36V
Сигнальные от контроллера и мотора соответственно по цвету.
Ручка газа :
красный- красный
Зеленый и желтый от контроллера методом подбора к оставшимся проводам ручки газа( Часто
не совпадают Разьемы)

Информативность для простого пользователя намного выше и все понятно, если б тормоза, ещё бы про тормоза пару слов и все вопрос бы отпал.

По схемам на [ссылка] понятно что тормоза подключаються к -и+ через лампочку, которой у меня нету(нужна ли она и если нужна на 36В, что ли?). А третий провод втыкаеться в контролер и почему то все подписано на котролере кроме него. Что за провод х/з наверно тот зеленый который конектором похож на конекторы питания

eBiker судя по схеме один провод тормозов на GND другой в зеленый тонкий с конектором как у питания. Если необходимо можно через лампочку(36В) зацепить к +36В. При этом GND на вел заземлить?

Как бы светодиоды туда зацепить.

Вы бы файл PDF целиком выложили, а то по этому кусочку ничего понять нельзя.

Ещё раз смотрел схемы с [ссылка] (которая цветная) судя по всему один из проводов от датчиков тормозов вешаеться на белый провод конектора "желтый,красный,белый". А второй провод связан с системой освещения, поворотниками, задним фонарем и т.д. вообщем как раз той беды которая в кит комплект hulong не входит.

Кстати провод тонкий зеленый с конектором как у питания на готовых великах Hulong тоже не используеться?

Просмотрел статью Хитрука. Спасибо. Вопросы не прояснились. Амперметр и вольтмерт предполагал подключать как у него в статье, но на этом форуме почему то версия с амперметром как индикатором остатка заряда не стала рассматриваться толи потому что амперметр будет показывать потребление ампер двигателем, а не емкость батарей то ли от того что подключеный таким образом амперметр будет садить батареи. От теории к практике не получаеться придеться вначале покупать амперметр и проверять методом тыка 😕 . А вообще как то в контролере этом китайском, предусматриваеться подключение индикатора остатка батарей

Ну Вот, человеческая схема появилась. Контакт тормоза идет на контроллер и на лампочку "Стоп сигнала "второй контакт лампочки на +36 В. Давишь тормоз, загорается лампочка и параллельно контроллер закрывает ключи.
Второй контакт тормоза на -36 В
Возьмите вольтметр, на толстых клеммах, поидее должно быть 36 В.
Маленькая клемма, сигнальная.

Зеленый провод с коннектором, внутри контроллера подключен к зеленому толстому проводу идущему к мотору.
Индикаторы зарядки это по сути дискретные вольтметры на светодиодах. Каждый светодиод загорается, если напряжение на входе превысит его порог.
В разьёме для датчика тормозов: желтый провод 0в, красный провод 5в, серый - сигнальный, когда на нем 0, мотор отключается.
Два серых провода (со знаком ?) - ограничитель напряжения с ручки газа. Когда они замкнуты велик едет медленнее.

1) я-бы посоветовал остановиться на аккумах GP1300FH и GP900DH
выглядят они как "толстая батарея для фонаря".
http://www.gpbatteries.ru/products/accum/prom/nikmetgid.shtml
емкость имеют 13А*ч и 9А*ч соответственно.

2) по зарядке - придется делать самому. На 36В (или сколько-там) с регулировкой тока зарядки, или посмотрите в Инете - есть масса схем с автоматом отключения - надо только правильно настроить.

Спасибо! Все понял. Все подключил. Со схемой разобрался.
Вопрос по тормозам решен.

У меня остались вопросы.

1. Хочу остановиться на китайских аккумуляторах типа АА Ni-MH, могут заряжаться за 1,5ч. По ценам каждая батарейка 12руб (1.2В 2.1-2.8А). Всего должно быть 150 шт(1800 руб.). 30Х30Х30Х30Х30 т.е. получиться 36В 14А.
Подскажите правилен ли мой расчет? Сталкивались вы с китайскими аккумуляторами, наскольколько реальная емкость отличаеться от заявленой на батарее 1,2В 2,8А ? Вообще потянут ли они?

2. Как заряжать такую кучу батареек? В продаже есть готовые зарядки типа Варта(контроль заряда каждой батарейки), но они не расчитаны на такое кол-во батареек. Можно ли приспособить переделать готовую (легко доступную в продаже) зарядку, чтоб был контроль заряда и пр. навороты. Быстрая и медленая зарядка.

7. Мотор покрашен какой то краской цвета металик. Хочу перекрасить движок, чтоб в глаза не бросался в черн. цвет. автомобильная из балончиков(на нитро основе кажеться) ляжет на него?

10. Как сделать солнечные батареи в колесах или не в колесах? Интересны мысли по этой теме.

GP1300FH и GP900DH Такие конечно очень было бы хорошо. Только там режима быстрого заряда нету. Наверно типа GP700DH лудше будет. Посмотрю и нас в городе. Хотя наверно дорогие, даже если китайские вдруг найду.

быстрый заряд их убьет - особенно без вентиляции и "умной" зарядки....
есть похожие других фирм - SANYO например, на 10А*ч.

И главный вопрос: КАК вы собираетесь такую кучу батареек установить ?
Пружинки и гибкие прижимные контакты, как в радиоприемниках - не катят - у вас велосипед об дорогу бьется... Я-бы предложил найти на Радиорынке (Вашем) фирму которая делает переборку нотебяшных аккумов - там вроде у ребят бывают аппараты точечной сварки - т.е. чтобы полосками стали собрать несколько элементов в батарею. Микроточечная сварка не боиться ударов и тряски.

Нашел!!! Аккумуляторы Camelion D, NiMH, 10 000mAh/1.2V

Получаеться стоимость аккум. Camelion D /30шт. = 6410 руб.
аккум. AA китайские /150шт.=1800 руб.

Разница в 3 раза. Может конечно того стоит, более гарантированно что отработают и деньги не будут потрачены зря.

>И главный вопрос: КАК вы собираетесь такую кучу батареек установить?

Вообще планировал гибкие прижимные контакты+паять паяльником. Пайка выдержит?

>быстрый заряд их убьет - особенно без вентиляции и "умной" зарядки

Поэтому думал соединять их при зарядке паралельно чтоб выходило 12В и заряжать каким нибудь умным зарядником для автомобилей. Только не компактные они совсем. И по мощности слишком большие.

Поясните пожалуста почему нельзя использовать кислотный аккамулятор и автостартер ? Стартер я переделал под подшипники ,думаю попробовать на трёхколёсном велике .

Я пошел по более легкому пути. И потом смотря какие требования к эл.велу. Стартеры наверно уже давно прикручивали к великам, но в массы это не пошло. Хотя где то вполне оправдало себя.

Да просто стартер далеко не лучший вариант двигателя для любого транспортного средства. Для других целей его расчитывали и производили. Лучше автомобильный генератор переделайте на постоянные магниты, результат при любом качестве переделки будет на порядок лучше , чем у стартера.

я не верю в "китайские дешовые" особенно АА размера. будет большой разброс параметров - 150шт для непонятного производителя - это много...



:) по прочности - может быть - но паять к никелю (покрытие контактов) не получится, да и нагрев до 380С контактов - выведет из строя саму батарею. Почему вы не узнаете про "микроточечную сварку" ? Она точно подойдет.



батарейки сами возьмут мощности сколько надо 😀 но вот 150 батареек нельзся вот так вот просто соединить-переключить. придется собирать минибатареи, и уже их ключевать. И думать про обдув при зарядке - а то перегрев вам обеспечен. И контроль каждой минибатареи - потому что 150 батареек - это уже статистика 😀 - т.е. будет как в больших ламповых ЭВМ прошлого века - там число ламп было такое что машина постоянно была на ремонте - минуты работы и потом сутки ремонта - поиск перегоревшей лампы 😕

Я сам не доверяю этим аккумуляторам, но это самый дешевый вариант. Нормальные батареи к сожалению слишком дорогие.

Если бы производитель аккум. АА был бы известный, например Варта? Самое главное теория верна? Могут вообще батареи типа АА использоваться, если получиться их соединить?

"Микроточечная сварка" скорей всего дорогое удовольствие. Тем более такая кропотливая работа. Наверно придеться делать коробки с контактами пружинками.



В автомобиле "тесла" используеться куча мелких литеевых батареек от сотовых телефонов. А потом я думаю что любой аккумулятор, который больше по напряжению 1,2В это тоже набор нескольких батарей. Насчет обдува не знал, приму к сведению.

Собирать думаю минибатареи по 10шт.=12В, чтобы можно было использовать автомобильные зарядки и легче было проверять соответствие заряда. А при использовании подключать их чтоб получалось 36В и ~12А

Думаю купить вначале 30шт. АА, и начать испытания, но как проверить их после заряда сколько в них реально влезло Ампер?

Ваша Теория и идея верна - таким образом в некоторых нотебяках собирают батареи.



насчет сварки - просто сходите на радиорынок и поговорите 😀
...за разговор денег не возьмут 😀
а контакты - я уже говорил - прыгнула машина ан кочке - на секунду(!) получили разрыв 20% от всех батареек - т.е. контроллер потерял питание, со всеми вытекающими... Тогда уже делать "миниблоки" из батареек но без пружин - т.е. обеспечивать жесткие крепления батарей. Но тут сразу-же проблема отвода тепла...



Вы не понимаете... батарейка от сотового ВНУТРИ себя имеет процессор, контролирующий ее работу (для литевых акк! ) - так вот поэтому там и проблем меньше. Да и нет проблем с контактами - там и припаяться можно - там есть выводы, которые паять можно, не плавя батареи.



Батарейки греются очень сильно при быстром заряде - руку обжечь можно 😕 если не охлаждать. Так что обдув ОБЯЗАТЕЛЕН !



Идея хорошая. только внутри "минибатареи" надо хорошо контакты делать.



О! Это самый больной вопрос 😀
контролировать то что соталось - по графикам, например:
[ссылка]

есть еще и следующий трабл. нерекомендуется соединять элементы параллельно, типа более живой элемент начнет разряжатся на более дохлый. на эту тему есть некоторое количество информации в рунете, но я в свое время так до конца и не разобрался. батареи из параллельных элементов всетаки собирают, из прочитанного помню, что берут элементы из одной партии, чтоб был меньше разброс параметров, сами элементы не попса с рынка, делают выравнивание потенциалов и прочее. сообственно упомянутые ремонтники батарей для нотбуков должны владеть этой информацией. также у этих людей можно поспрашать литеевые элеметы, используемые для ремонта батарей. в инете на сайте такой конторы указывалась цена 6/5/4 у.е за элемент, надо понимать в зависимости от количества. один элемент 3.6В ~2Ач. даже по 6у.е в пересчете получается такаеже цена как на Ni-Mh батарейки в розницу. а вес должен быть меньше. вообщем есть над чем подумать.

да и думаю аккумы с рынка не пойдут. примерно тоже самое, что ставить на электромобиль стартерные батареи. бытовые серии GP, камелион и т.д. по приведенным производителем характеристикам очень сильно теряют в емкости при больших токах разряда, 0.5С уже многовато. да и проживут скорее всего недолго.

быстрый заряд... мелкое наблюдение. сотрудник на работе купил фотик, быструю зарядку и аккумы. смотрю через года полтора в фотике уже другие аккумы, а фотиком он пользуется далеко не каждый день...

У Вас нет прав отвечать в этой теме.

Форум - Транспорт - Электромобили - Установка мотор-колеса "HULONG" на велосипед - Стр 1