Первый пост темы: Издалека Post: #307889 От:18.05.2011 (02:22) Думаю, что если есть люди, которые хотят эту идею обсудить не на уровне кружка ЮТ или сектантов, то нужно дать ответы на следующие возражения и вопросы.
Начнём с постулатов и предположений.
Заявляется следующее (где ошибаюсь поправьте!)
1.Примерно 30% энергии, запасённой в топливе, тратится на ионизацию, а не на производство механической энергии.
2.С помощью пакета сверхкоротких «предразрядов» можно ионизировать смесь и высвобожденную энергию превратить в механическую.
3.С помощью этого процесса можно понизить потребление топлива до 1л/100км (ну или в несколько раз)
Хорошо. Отойдём от железа. Представим, что у нас уже есть девайс, который выдаёт высоковольтный импульс с любыми параметрами на свечу.
Дальше начинаются сомнения.
1.Если всё так гладко, то мы сможем получить дополнительно всего 30% сверху за счёт исключения потерь на ионизацию. А не в разы, как утверждается в постулатах
2.Сам процесс ионизации весьма покрыт туманом. Если мы генерируем ионизирующее излучение, то оно поглощается во всём объёме смеси (пока не обращаем внимание на потери, стенки и пр.). Утверждается, что нужен пакет импульсов. Если подать один мощный импульс, то вся смесь окажется ионизированной и произойдёт детонация – это нам никак не нужно. Что бы этого не было, используем пакет маломощных импульсов. При возбуждении пакетом «мелких» импульсов, будет происходить частичная ионизация в объёме, но одной искры будет не достаточно для инициации взрыва. Нужно будет добавлять ещё и ещё, пока мы не придём к полностью возбуждённому объёму смеси (воздействуем то на весь объём!), и после этого последует тот же взрыв (детонация называется). Почему то в дискуссиях рассматривается состояние, когда смесь уже чем то подожжена (святым духом?) и мы имеем фронт горения. Дальше почему то предпологается, что ионизирующее излучение каким то образом будет работать только перед фронтом горения, ионизируя смесь, и не будет взаимодействовать со всем остальным объёмом несгоревшей смеси. И вообще по всем источникам взаимодействие излучения с газами минимально. Т.е. 99% излучения будет просто пролетать мимо. И не надо говорить о генерации излучения строго на частоте избирательного поглощения и пр.
3.Генерация излучения. Это отдельная опера. Во первых, для пробоя штатного зазора в обыкновенной свече при полном наполнении цилиндра нужно больше 15кВ. Это при зазоре ~1mm. На ХХ нужна ерунда – 3кВ за глаза. По утверждению «знатоков» в напряжения более 5кВ лазить не надо – проблемы могут со здоровьем возникнуть (верю!). А что будет при 15кВ? Детородные органы чем прикрывать? Кроме этого большие сомнения возникают про эту генерацию в зазоре 1мм. Это если посмотреть на образование так нам нужной лавины. Там всё диктуют два параметра – средняя длина пробега и коэффициент размножения. Чавой то не получается в 1мм лавину получить . . . Ну есть вариант с увеличением зазора или просто с отламыванием бокового электрода. Чудесненько – киловольт так в 50-70 залезаем. А что там попрёт? И как это практически получить? И сколько на ЭТО надо мощи?
4.Ну получили. Хорошо. А теперь просчитайте, какое попрёт ЭМ излучение с самой свечи при таких параметрах (подводим коаксиалом и бла-бла-бла). И где такую мощу взять. И как согласовать свечу (это же не ВЧ девайс) с источником и какие потери будут.
5.Про СЕ. Для обыкновенных Жигулей с 50кВт мотором нам нужно сгенерировать так примерно 15кВт излучения (30% от мощи), что бы ионизировать смесь (ну нужна эта энергия, никуда не попрёшь). В действительности нужно в 3-5 раз больше – выходная механическая мощность – это только малая часть от тепловой энергии сгорания. Т.е. примерно 10-15 кВт с одной свечи. Из объёма в несколько куб. мм? Кто нибудь (включая прадеда) видел в реальности такое устройство? А с учётом сомнений из пункта 2?
Немного сумбурно получилось . .
Могу ещё сомнений и вопросов выложить.
Сказки пионэрам рассказывать легко. Только они к реальности отношения не имеют.
Вот и предлагаю обсудить по делу, без сектанских воплей, что только мы, избранные, знаем истину, обсудить эти сомнения. Думаю ещё вопросы вылезут.
А потом уже можно и железом заняться. Если нужно станет.
Про Фуллерены... Кто-нибудь пробовал наномодификаторы серии ArmCap? [ссылка] [ссылка]
Расход, если я не ошибаюсь, 1мл на литр масла. Интересует эффект выравнивания компрессии.Что-то мне подсказывает, что данный продукт может помогать при раскоксовке.
Скиньте ссылку, если найдёте в продаже...
GDN, Издалека писАл ранее, что фуллерен не восстанавливает выработанный метал.
Фулллерен, грубо говоря покрывает пленкой трущиеся детали, узлы. И тем самым снижается сила трения, что обуславливает снижение расхода топлива.
А восстановление поверхностей цилиндров - это тебе к супротеку, но вряд ли оно работает.
"Феллеренов" там нет и не пахло.
Фуллерен - это УГЛЕРОД - Carbon
И ничего другого...
Проблема всех этих присадок (они именно присадки к маслу!) в том, что многие из них и правда работают. В начале.
Потом агрессивная среда в двигателе их преобразует и они начинают жрать прокладки и корродировать металл двигателя. Со всеми вытекающими . . .
Вспомним Prolong и остальные.
Фуллерен - это ОДНОКРАТНАЯ обработка пар трения. Потом можно менять масло, можно не менять - однописечно.
Все присадки с молибденом, например, упрочняют вершинки неровностей, но не уменьшают трение и разрушение масла.
При обработке фуллереном получаем геометрически идеальную поверхность с увеличением реальной площади контакта в 100 раз, и, соответственно, в такое же количество раз уменьшенным удельным давлением. Вот масляный клин и держит - поверхности престают касаться. И износ исчезает вместе с надобностью замены масла...
Нам не нужно масло - нам надо "вылечить" поверхности!
После этого можно лить масло пожиже - я перешёл с 10W40 на 5W30
Вообще хватает даже остатков масла на поверхности (выглядит как "на сухую"!), что бы всё работало.
Все присадки с молибденом, например, упрочняют вершинки неровностей, но не уменьшают трение и разрушение масла
Да ты шо?😘
А нас учили , что дисульфид молибдена имеет слоистую структуру, которая резко уменьшает трение в зазоре, где присутствует дисульфид молибдена.
Ты, чего-то попутал, Не?😕
Ну вас и нас многому учили . . .
На пальцах:
Молибденовые чешуйки, как у рыбы (и прочные, заразы), втыкаются в поврхность в точках контакта и её упрочняют. Это правда. Поэтому можно поднимать нагрузку. То же правда.
Только вот срастаться в идеальную поверхность эти чещуйки не умеют.
Грубый опыт - возьми два куска стекла и между ними масло. Если этот бутерброд сдавливать, то дойдя до зазора, где вискозность масла не даст ему из зазора вытекать, то мы м получим эффект с фуллереном - поверхности не могут физически соприкасаться... изнашиваться.... масло портить...
Да, есть ещё вариант - этой кашей из молибденовых чешуек забить впадинки - работает, но надо на "игле" сидеть.
А тут один раз обработал - и забыл . . .
"Эксперименты показали, что графен может резко снизить коэффициент трения и износ металлических деталей"
Оказывается и барания кишка тоже на что то сгодится 😏
Кто-нибудь занимался вопросом замены масла по моточасам?
На примере допусков масел VW:
Масло 502 00 допуска имеет ресурс 250 мото-часов,
Масло 504 00 допуска имеет ресурс 650 мото-часов.
Смотрите свою среднюю скорость по бортовому компьютеру и на основе этих данных принимаете решение о замене масла.
GDN Пост: 516532 От 21.Nov.2016 (12:13)
Кто-нибудь занимался вопросом замены масла по моточасам?
На примере допусков масел VW:
Масло 502 00 допуска имеет ресурс 250 мото-часов,
Масло 504 00 допуска имеет ресурс 650 мото-часов.
Смотрите свою среднюю скорость по бортовому компьютеру и на основе этих данных принимаете решение о замене масла.
Ну, незнаю, может в авиации или в генераторе еще мотор часы чтото отображают, то автомашинке рабочий диаппазон оборотов такой что часы теряют смысл. Разве как справочный параметр масла.
Для ресурса двигателя обороты, действительно имеют значение. А для масла? Металла в масле больше не становится (от смены до смены), вернее такое малое количество металла на свойства масла вообще не влияет. Масло в нормальном режиме стареет (окисляется) и насыщается продуктами горения. Бывает присадки выпадают, но не срабатываются. Однозначно, что при движение по магистралям (согласно инструкций) замена масла удлиняется (существенно), значит обороты тут ни при чём. И кислорода в картере не сильно прибавляется от оборотов. Зато температура на стоячей выше 100грС, а в движении - 80грС. Даже информация где-то попадалась, что каждые 10грС снижают ресурс масла в два раза. Остается вопрос с продуктами сгорания. Но если ориентироваться по ним, то в машинах на газу масло вообще менять не надо.
Вот еще из инструкции: замена каждые 10000км или 12 месяцев.
12 месяцев чем мерить? Для тех, кто не понял как это делается...
Бортовой комп переводим в режим средней скорости. 250 моточасов перемножаешь на среднюю скорость взятую из БК (у кого 20км/ч, у кого 50км/ч)и получаешь километраж - интервал замены масла.
После нормальной обработки фуллереном масло можно не менять годами!
Основной источник угорания масла - износ поверхности - я уже говорил - при обламывании вершин микровыступов (там где металл касается металла), происходит повышение температуры в таких точках до 1200 гр. Вот там и повреждаются молекулы масла.
После обработки поверхности становятся идеальными и масло не горит.
У меня лично одна машина ходит 6 лет уже без замены масла. Вторая - 3.
СНК Пост: 516621 От 22.Nov.2016 (13:15)
Масло светлое?
Чёрное. Вернее тёмное.
Оно и не должно быть светлым - в нём полно сажи от несгоревшего топлива.
Углерод однако.
Цвет масла и его качество никакой связи не имеют.
Издалека Пост: 516620 От 22.Nov.2016 (13:09)
После нормальной обработки фуллереном масло можно не менять годами!
...
У меня лично одна машина ходит 6 лет уже без замены масла. Вторая - 3.
Издалека , напиши какой пробег у первой и второй?
(это твоя машина 6литров и машина жены?)
Конкретно у меня на 6Л двигателе расход топлива на холостых упал с 2,2 до 1,2 л/час.
Издалека Пост: 516620 От 22.Nov.2016 (13:09)
После нормальной обработки фуллереном масло можно не менять годами!
Основной источник угорания масла - износ поверхности - я уже говорил - при обламывании вершин микровыступов (там где металл касается металла), происходит повышение температуры в таких точках до 1200 гр. Вот там и повреждаются молекулы масла.
После обработки поверхности становятся идеальными и масло не горит.
У меня лично одна машина ходит 6 лет уже без замены масла. Вторая - 3.
Издалека Пост: 499550 От 25.May.2016 (12:00)
... при весе 15г ...
При этом упаковка на дне не плотная - материал обработан, что бы не слипался намертво, иначе потом не разболтаешь.
...
Материал не в исходном виде, а в спец-связке(обмазке) с целью не слипнуться и вступить в реакцию при нужной температуре и требуемом давлении.
Об машины сейчас на 160000.
В моей масло мнялось на 75000 в 2010 году.
У жены на 90000 в 2014.
Это были последние сервисы по гарантии.
Фуллерен С60 + карбин
andy8mm Пост: 516660 От 22.Nov.2016 (18:39)
Материал не в исходном виде, а в спец-связке(обмазке) с целью не слипнуться и вступить в реакцию при нужной температуре и требуемом давлении.
В какую реакцию? При какой температуре?
В какой обмазке шарики 7,2А ?
А какая реакция в шестерёнках и пошипниках при комнатной?
Вы мальчик о чём?