Модератор: PPG

В газетной статье есть такая фраза: Подобные устройства ставят на автомобили стоимостью от 50-100 тысяч $.
А судя по фотографиям в соседней статье
[ссылка]
где хорошо видно что сделано все из подручных средств(катушка зажигания, канализационная труба, авто.зарядка от моб.тел., ...) себестоимость устройства менее 100 ойро.
Т.е. все двигателестроители (а друг за другом они хорошо следят) знают, как сделать ДВС в разы более экономичным, но не делают этого!

P.S. а квантовый генератор, о котором там упоминается, может оказаться диодным лазером из китайской указки

Что ж тут можно сказать.
Устройство существует, остается только проверять.
Если ребята согласятся на договор типа -
"Если экономия топлива будет меньше 50-60%, то деньги не платятся и предоплаты нет."
то наверно можно с ними разговаривать, как справедливо заметил Alexey,
себестоимость подобной штуки баков 50, в противном случае это -развод лохов.

Да не реально 50-60%. Вот цифра 40% реальна. И взята не с потолка. Япошки сделали авто на переобедненных смесях. Можете сами в инете глянуть. Там используется точечный впрыск прямо на свечу в конце такта сжатия. За счет впрыска прямо на свечу получается локально переобогащенная смесь которая прекрасно загорается. А так как воздуха намного больше чем надо то сгорает все . И при этом у них получается именно 40%. Также я слышал цифру 40 от одного теплотехника , который еще лет 10 назад мне говорил, что примерно 40% бензина вылетает в трубу. Так что все очень сходится.
А попытка нарушить закон сохранения энергии это уже обычная шизофрения.
Что касается "моей" приблуды, так я вообще удивляюсь почему до сих пор никто так и не догадался где же она все таки стоит ... 😁 😁

Лет 20 назад одна австралийская фирма работала над двухтатктными двигателями по схеме описанной у Форекса, производился впрыск полива в цилиндр в конце такта сжатия, по утверждению статьи установка работала при соотношении 1:30, что неплохо согласуется с 40%, напомню типовое соотношение бензин-воздух 1:15.
Потом фирму на корню купили, понятно кто наверно.
Так что как обычно - все новое, хорошо забытое старое.

Точечный впрыск хорош только на режиме ХХ и самом малом, затем при увеличении подачи топлива от него один вред (посмотрите как работает дизель при наборе мощности). Все это прекрасно известно и описано в "двигательной" литературе. Экономичность достигается (у тех же японцев и т.п.) целой кучей дополнительных решений (начиная от снижения потерь на трение во всех системах и кончая организацией процесса горения на различных режимах).

Ионизация, завихрение и магниты при соответствующей регулировке и организации подачи воздуха (его активации или в виде топливной смеси) - то что стоит обсуждать, находить рациональные решения. Во всем остальном особого смысла нет (особенно по конструкции двигателя).

Все о том же сайте:
раздел персонал:
ФИО:Андреев Евгений Иванович
Должность:д.т.н. научный руководитель, автор "Основ естественной энергетики"
[ссылка]
Это многое объясняет

По поводу фирмы «Лева», могут ведь из простых вещей деньги делать. Одно описание доработок чего стоит (что не фраза, то шедевр). Ну не получился режим автотермии, но продавать магниты и ионизатор по таким ценам – это почти искусство.
Но чего не отнять, эффект экономии топлива есть.

Все понятно. :o
Все поставили давно и магниты и ионизаторы. И знают как это сделать и настроить. И все знают где купить это или что-то подобное.

Подскажите где можно купить что-то подобное и установить на машину.
Фирма или умелец нужен в радиусе 300-600 от Воронежа. :P
И сколько стоит.

Да экономия 40% при расходе (15 литров) это заметно :wink:

Так ты из Воронежа? Прям хоть клич бросай - всем объединятся в Воронеже.
народ, вы хоть в "профиле" город указывайте. Легче будет единомышленников искать.

Ну я же писал ранее как у меня все уляжется в гости приглашу Админа. :wink:

И всетаки где адреса умельцев или на крайняк схемы проверенные.

Такая хорошая книженция)))спасиб тебе! пишу диплом на тему впрыска воды в двиган 😀

Прочитав тему, очень заинтересовала установка ионизатора или озонатора на автомобиль!
Но сам я немного чайник в элетротехнике! Пожалуйста подскажите какую схему можно использовать!
Очень бы хотелось попробывать у себя на авто!

Господа, а кто-нибудь может кратко, подробно и понятно объяснить за счёт чего работает двигатель в вашем "бестопливном режиме"? Только не по принципу "что-то там намагничивается и каким-то макаром всё это крутится...", а понятно и аргументировано. Ссылки на первоисточники - это хорошо, но надо бы при открытии темы самому кратко описывать суть идеи. В этом случае по крайней мере будет видно, что человек разобрался в том, что предлагает обсудить.
Получается воздух в цилиндре за счёт намагничивания расширяется? Так тогда на создание магнитного поля должно уйти не меньшее количество энергии, чем мы получим на валу. А то получится очередной «вечный двигатель», в котором из ниоткуда появляется лишняя энергия.
А насчёт озонатора на впуске: давно предпринимались попытки установить такой в воздушный фильтр ДВС. Но почему до сих пор он не стал стандартом, я не знаю. Может быть из-за того, что соотношение затрат на его питание к полезному эффекту от его присутствия близится к единице? Попробовать самому его сделать действительно стоит. Вдруг эту идею в своё время просто недооценили? Дерзайте...

Давайте разберём,с каким эффектом работает лучше двигатель- это ИОНИЗАЦИЯ или ОЗОНАЦИЯ? Вопрос к FOREX И BEARD. Вы оба ставили высоковольтные преобразователи на машину, действительно ли так необходим высоковольтный выпрямитель, или можно обойтись без него? Нам ведь в схеме нужна надёжность и зачем городить огород, если можно упростить устройство.
Вот нашел сайт. задающий генератор выполнен на 555 таймере, а в качестве трансформатора используеться катушка зажигания от машины(ненадо никаких строчников, ничего не перематываеться и не изолируеться, ведь сама катушка расчитана для специфических условий автомобиля).
[ссылка]

Народ, сделал схему по ссылке
[ссылка]
Только поставил в качестве ключа полевик IRF3205.(У нас стоит 46 рублей.)
В качестве катушки поставил Б115В. Система даёт искру около 1 см, а затем прерывается. Надо думать, здесь напряжение около 30 тысяч вольт.
Так как, ставить выпрямитель(умножитель) или нет.? Где спецы, чё пошел сезон отпусков уже, все на даче??? Помогите!!!

Здравствуйте уважаемые, Новаторы!
В 1994 году я начал работу по снижению СО авто и котлах, начал с ферритов. Был результат не значительный 10-20%. Затем применил многополюсный кольцевой магнит (4 полюса)и в 1996 году, расположив его северными полюсами по движению топлива поместив на поверхность подающего топливопровода и получил значительный результат по экологии и экономии топлива. В 1999 году в статье рег.№ 2050 Киев "Энергия Природы которой не видно, возможности практического использования", где давались некоторые объяснения происходящим процессам и полученным результатам. В 2001 году был получен патент Украины на автоактиватор горения № 35172А. Достижение результатов ни кого не интересовали (причины две-воровство органического топлива и давление топливных магнатов). Далее я применил тлеющий разряд (плазма) с обеспечением потока воздуха отрицательно заряженными ионами в дальнейшем ионоозонатор. Необходимо учесть-озона подавать в камеру сгорания в больших дозах нельзя особенно там где присутствует в топливе СЕРА. Понятна химическая реакция - серная кислота на выходе, как получилось в Донецке на котлах. Основное в данной технологии-магнитолазерная обработка (http://ramsey.boxmail.biz). Модуляция полевых структур, куда входят электронные копии катализаторов внесенные в магнитный поток и в импульс, дают существенную экономию с полной экологической чистотой воздуха. Вчера, т.е. 11.05.05 на автомобиле "ЛЯНЧА", мы ехали без топлива, горел воздух. Машина двигалась по ровной местности, а в гору - заглохла. Не хватило мощности, т.е. обработанного воздуха. Установка "ПАРУС" где расположен ионоозонатор и маг-лазерный блок, препятствует расчитанному прохождению воздуха. Лазер на базе светодиода должен иметь угол падения 60 градусов и помещен в торроид в центр отверстия в нулевое пространство. Диаметры магнитных колец из неодим-железо-бора имеют разные расчитанные диаметры от мощности двигателя и иметь четыре полюса по плоскости. Намагничивание обычное до 1,5 Тесла. Расстояние между торроидами роли практически не играет, т.к. векторные силовые линии распространяются на (приблизительно 300мм.), компасс покажет. Необходимо увеличивать объём прохождения воздуха без сопротивления. Не исключен вариант применения турбины. Можно отказаться от оиноозонации,т.к. это происходит при плазме свечи и, отказаться от того топлива, которое необходимо при запуске, т.е. поместить разряд в камеру сгорания. Вот вкратце технология, которую пора использовать. Если будут вопросы-отвечу по эл. почте. e-mail:ramsey@nm.ru Наша задача сохранить землю,воду,небо и воздух. Если кому интересно, вышлю схему реактора от 12v- на воде.
С ув. Юрий Анатольевич Бережнев.

1. Кто "в курсе" тот всё понял, а кто нет - тому данное перечисление мало что даёт 😕
2. Схема реактора от 12v- на воде ИМХО интересна здесь всем, можно выложить и сюда 😁
3. И хочется узнать - много ли Вы заработали на всём этом за 10 лет? :?

Заработал много, в основном нули!!!! Только сейчас начинаются заказы в плане того "...давайте попробуем на моей машине", будь то дворник или руководитель. Поэтому остановимся на заключениях моторных заводов. Схемку посмотрите, я её высылал в Воронеж в космич. центр, в Канаду тоже. Но ответов нет.

В какой-такой космический центр?
1. НПО Энергия
2. Механический завод.
3. КБ Химавтоматика.
4. КБ Моторостроения.
Хотя какая разница - они все на ладан дышут....

Юрий Анатольевич,
И что Вы делали, после того как «Лянча» заглохла, ну просто интересно?

Вот что нашел
[ссылка]
а как связаться с людьми, не нашел

Здравствуйте Юрий Анатольевич. Если сможете пришлите и описание как изготовить блоки на Вашей схеме. С уважением. Сергей.

А как сними связаться. Что-то полный голяк в нете. Или руки у меня покривели малость 😕

Фото и результаты стендовых мероприятий пришлю следующим разом.

Используется катушка зажигания от 406 двигателя Волга, коммутатор от 08 и блок аварийного зажигания, комплект проводов продается тамже, где и остальное. По азону. Использовать азона много нельзя и к томуже - какое топливо. Есть результат - на выходе серная кислота из трубы. Сам блок у меня показан на сайте [ссылка] Если есть вопросы - пожалуйста. Азон должен сгореть полностью!!!

У Вас нет прав отвечать в этой теме.

Форум - Экономия топлива - Автотермия - Бестопливное горение. Автомобиль без топлива - Стр 11