Модератор: asidalv

Всем привет!

В общем, после многолетних поисков (мои сообщения на скифе по данному предмету можно найти в истории форума) была воссоздана исходная схема тов. Грея, был повторен его опыт с переключающими трубками.

Более 10 лет это устройство не давало мне покоя. Я много раз начинал-бросал эти эксперименты, ставил различные опыты и тд. В какой-то момент пришло ПОЛНОЕ понимание того, что на самом деле происходило в моторе Грея.

Теперь кратко по сути вопроса. Попытки построить этот аппарат другими исследователями не приводили к успеху именно по той причине, что экспериментаторы не понимали, что основная суть девайсов Грея состоит не в генерации СЕ где-то в недрах схемы, а уникальная (и единственная, похоже) возможность получить на валу мотора механической энергии БОЛЬШЕ, чем было затрачено от ИП. На первый взгляд - это противоречиво. Однако, по мере понимания процессов происходящих в серийно выпускаемых электродвигателях становится ясно почему они (двигатели) потребляют столько тока для получения механической работы. А ведь столько тока, на самом деле, не нужно.

Гениальность устройств Грея в том, что он УХОДИТ ОТ ПОТЕРЬ, присущих всем современным электродвигателям. Двигатель и схема грея не получает СЕ, КПД его схем так или иначе меньше 100%, однако на валу двигателя он в итоге получает существенно (где-то в 30...40 раз) больше мощности, чем было потреблено от ИП.

В своем моторе Грей, практически полностью уходит от потерь - прежде всего от реактивного сопротивления обмоток. Благодаря уникальной схеме делается это у него настолько изящно, что силы торможения ротора НИКАК не сказываются на потребляемый ток от ИП.

===========

Зачем я сюда это пишу и что хочу. Просто так вот взять и выложить весь накопленный материал по данному вопросу - бессмысленно. Все равно никто ничего не будет собирать или просто не поверят. Я ищу человека готового оказать финансовую помощь в постройке двигателя. Дело в том, что проект - несколько затратен. Сразу предупреждаю что из "говна и палок" устройство не собрать. Оно достаточно сложное в технологическом плане. Основные затраты - изготовление магнитопроводов статора и ротора двигателя. Серийно таких не выпускают. Надо заказывать вырезать из эл.технической стали. От этого - ни как не уйти. Я пытался еще в 11 году заказать пакет пластин в разных фирмах но цена была нереальна для моего кармана.

Где-то с 14 года на рынке лазерной резки металла существенно упали цены тк выросло число предложений. Цена за 14000 нарезанных лазером пластин пакета в 11 году составляла около 300000р и это без учета стоимости материала. Недавно, начав обзванивать фирмы готовые выполнить такую работу я получил несколько коммерческих предложений с ценником порядка 60000р, что уже более-менее реально.

Все остальные затраты - менее существенны. Грубо говоря, по текущим ценам, проект обойдется максимум в 200000р, все под ключ. Вы получите точную копию мотора Грея в том виде в каком он был у него в 1986г. Я говорю про модель мотора ЕМА-6 последнюю и наиболее перспективную.

Характерно, но Грею этот двигатель обошелся тогда на порядок дороже. Лазерной резки еще не изобрели и он заказывал сложные штампы для вырубки пластин. Стоимость такого штампа тогда и сейчас будет исчисляться миллионами рублей, такие вещи не дешевеют. Однако благодаря лазерной технологии все стало проще.

Я не стал бы сюда писать, сам сделал бы давно. Однако мое личное финансовое положение настолько ужасно, что на такие проекты попросту нет денег. Поэтому и нужна помощь.

Не надо мне денег ваших. Кто вздумает принять участие в проекте - в личку. При адекватном общении и серьезных намерения введу в курс дела расскажу что и как. Есть желание строить - будем строить совместно. У меня есть некоторая производственная база в личном пользовании токарный и фрезерный станок, есть приборы для настойки и тд. Просто я один в данный момент затраты не тяну. Вот и ищу компаньона.

А те кто тут просто любят поболтать-порассуждать идут мимо))

Это мотор - единственный, похоже, из всех проектов СЕ по которому есть:

1) патенты!
2) заключение весьма уважаемых людей которые подтвердили получение CE - там это мягко называется "не сходится энергетический баланс" ))
3) много фото в сети, если даже видео очень правда плохого качества 70х годов испытания первого мотора.

Все остальное из всех виденных мной проектов CE - сплошные загадки и никакой информации одни домыслы.

Что такое двигатель Грея?

В любом моторе, грубо говоря, притягиваются две проволоки с током. Остальное от лукавого.

Картинку двигателя покажи. Где там "луковое" сам посмотреть хочу.

bazarov, у тебя сегодня трудности с восприятием? Зачем тебе картинка, так не помнишь? Или ты тоже считаешь форму пластин чудесным откровением?
Скажи лучше, почему в малых по габариту моторах КПД невысокий?

Тут на этом форуме есть:

1) исчерпывающая тема про мотор Грея. Там есть и мои посты 11 года. Советую обратить внимание на посты г-на MSN по данной тематике.

2) там же есть фото нескольких его моторов. Есть фото знаменитого опыта с прыгающими электромагнитами.

Ну и наконец, в сети много довольно инфы по Грею.

В малых габаритах мотор такой не построить - будет слишком низкой добротность катушек. Так или иначе, нужно штамповать/вырезать пакет пластин магнитопровода. Поэтому если уж строить, то брать исходный размер оригинального мотора, благо все известно.

В форме пластин никакой мистики нет - все банально.

А не устроит ли "отца русской демократии" не 14000, а две-три-четыре-десять пластин выпиленных лобзиком и напильником? Или масштабирование не происходит?

Можно до 10000 ужаться путем снижения длины ЭМ, но смысл? Все равно резать в любом случае не руками)))

Чтобы нарубить пластин, штампы не так уж сложно сделать, да и реализация во много раз дешевле, чем лазерная резка.
Вопрос ведь не в этом.
Железяк от экспериментов у нас у каждого дома валяется предостаточно.
Ради чего вся эта возня?
В чем принцип мотора Грея?
Сможешь убедить, что это будет не очередная валяющаяся железяка?

Самая здравая мысль о электромоторах за последние несколько лет на скифе)
Можно конечно уточнить -не обязательно именно проволка с током ,и не обязательно притягивается -но обязательно токи, и обязательно взаимодействуют а все остальное от лукавого.

Не понимаю про какие пластины речь. На видео двигатель Грея?


Вот ещё нашёл.
[ссылка]
http://x-faq.ru/index.php?PHPSESSID=58005310717f2b54d915e2b07e57ee83&action=dlattach;topic=799.0;attach=7326;image

На видео не Грея - это его репликация.
На фотке -Грея двигатель.
Пластины - это те наборы пластин, на которые намотаны обмотки.

Обычное шихтовоное железо из электротехнической стали?

Погуглите Юрия Шурыгина по эл. двигателю и не только...

Погуглил.

Он или нет?

Нашёл.
[ссылка]
[ссылка]
[ссылка]

Буду изучать. Но по внешнему виду написанного сомнения разбирают.

Это не тот!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Ну хоть назови как его двигатель называется или как двигатель выглядит. Иголку в стоге тяжело найти.

На сайте "NTPO.COM" есть его тема - электродвигатели нового класса,читай там!

Чёт я сомневаюсь читать или нет.....
[ссылка]
А знаешь почему сомневаюсь? Потому что на данном сайте Дудиков свою бурду написал, причём с картинками.
[ссылка]
А на этом сайте меня к МСНу отправили.....

Короче так. У твоего Юрия соотношение потребление/отдача 1/10 будет или нет? Если нет, то я лучше сам себя на досуге почитаю - полезней будет.

Короче так. У меня настроение хорошее. Просто с Пазевусом немного погрысся и настроение поднялось. Хоть и дурень как и чубатый МСН, но настроение поднимать умеет, своим присутствием отсутствия знаний.

Дамы и господа (Книжкой Липкина вам по лбу). Опишу один из самых интересных современных технологий двигателестроения. Об этом МСН что-то мычал в своё время, а воплотил в жизнь Шкодин. Делается он на базе обычного асинхронного или синхронного двигателя. Просто перематывается определённым образом или делается упрощённая обмотка и ротор нового типа вытачивается. Смотрим на картинку. Потом опишу принцип действия и радиотехнический аналог, чтобы расчёт производить можно было.

Описывать сие я буду не за даром. Здача афтора ветки скинуть идею на проект "заряд". То они там тупиковый двигатель собирают. Этот точно будет работать. Если потребуются знания по перемотке АД или СД можете обращаться. Только конкретно по типу двигателя. Обсчёт одного двигателя требует много энергии для работы моей грецкой скорлупы головного мозга, а вы, жлобы, до сих пор даже хвостик от хурмы не выслали 😭.

Для опыта нужен обычный керн от Ш-образного трансформатора. А лучше всего взять прямоугольный кусок электротехнической стали от обычного дросселя или трансформатора.

Наматываем внавал (абыкак) две обмотки, отдельно на каждой половине железяки (сердечника). Как на правой части картинки.

НО лучше на Ш-образном сердечнике из феррита, чтобы было можно сделать замеры своими руками и воочию убедиться в правоте сказаного.

Смысл в том, что если обмотки подключить последовательно то полюса МП будут разные на краях. При этом по классике электродинамики индуктивность считается классическими формулами. А теперь включим обмотки встречно.

Видим что полюса у нас с концов одинаковые а в центре выходит инверсный полюс электромагнита. А теперь что нам это даёт.

Если катушки включены последовательно, то положив на торцы Ш-образного сердечника пластину и подав кратковременно ток будет приятжение пластины. Если убрать центральный сердечник и влючить катушки встречно, то положеная поверх пластина при подаче импульса тока отскочет. На неё будут действовать две силы, противоиндукция токов Фуко и встречное МП одинакового значения. Таким образом в данной системе устраняется недостаток современных двигателей, притяжение при противоиндукции. Это даёт нам возможность использовать широкий спектр радиотехнической стали и ферромагнетиков.

Ещё важный момент. При противовключении катушек СУММА МП ОСТАЁТСЯ НЕИЗМЕННОЙ но время насыщения катушки уменьшается в десятки раз. При этом при разрыве катушки происходит полная рекупирация энергии обратно в источник питания.

Итого имеем.
- уменьшение индуктивности при сохранении МП.
- уменьшение потерь на притяжение ротора при противодействии токов Фуко.
- виртуальный вагон хурмы, который вы мне должны за раскрытие секрета двигателей МСНа, Грея, Шкодина и прочих вумных товарищей.

Всё. Доставайте мелочь с карманов и скидывайтесь на хурму. Если денег нет можете назвать данный тип двигателей моим именем. Вам похрен а мне будет приятно.

Всё, 99% догадались как оно работает. 1% не читали. Намёк понятен - притягивающе-отталкивающий двигатель Базарова с рекуперацией энергии на Ш-образном сердечнике. Надо полагать, к пластине привязан рычаг, который крутит маховик. Будем проще - это соленоид Базарова.

Базаров, дорогой, ВД не использует ИП. Он, блин, крутит и крутит...

У Вас нет прав отвечать в этой теме.

Форум - Резонансные генераторы - Прочие резонансные генераторы - Мотор Грея - проект! - Стр 1