Модератор: missioner

Предлагаю вашему вниманию конструкцию автомобильного сцепления в котором нет деталей работающих на трений скольжения. Всё наглядно видно на рисунке. По внутренним зубьям ведомой шестерни бегут ведущие шестерни находящиеся на треугольнике ведущего вала. При небольшой скорости вращения ведущего вала его разбаллансированные шестерни просто перекатываются по зубъям ведомой шестерне не передавая ему крутящий момент. Однако при увеличений его оборотов центробежные силы воздействующие на массивные участки разбаллансированных ведущих шестерён начинают препятствовать свободному их вращению стараясь зафиксировать их как показано на нижнем рисунке. Начинается подкручивание ведомого вала. При дальнейшем увеличений оборотов ведущего вала возросшие центробежные силы накрепко фиксируют ведущие шестерни в таком положений и крутящий момент с ведущего вала передаются полностью на ведомый вал. Самое большее распространение такая передача может найти на снегоходах, моторных лодках,где обычно применяются большие обороты двигателей. Основное преимущество данного сцепления в том что в нём нет потерь энергий на трение и нет износа от постоянного использования трения скольжения. Вдобавок оно уже имеет некоторые свойства автоматической коробки передач. Т.е. коробка и сцепление в одном флаконе. Рреволюция... Стоит заметить что конструкцию можно немножко переделать и ведомые шестерни могут катиться и по внешнему кругу ведомой шестерни если и там сделать зубья.

Неужели автору не очевидна полная неработоспособность предложенной конструкции А еще время тратил, картинки рисовал...

Надо бы видео заснять... Хороший центробежный автоматический агрегат... Настоящее сцепление!
а вот тоже сцепление, но свойств таких не имеет YouTube: Смотреть видео

Работать будет, но опять же за счет трения шестеренок,это первое.
Второе это будет рывками, что породит нежелательные вибрации.
Пока что на сегодняшний день нет лучшего чем масляный трансформатор в качестве сцепления.

Т.е. ты не веришь в могучесть центробежных сил? Кстати,вариант,где ведущие шестерни бегут по наружной поверхности ведомой шестерни должен получиться гораздо эффективным.Там массивные участки ведущих шестерён движутся в том же направлений что и сама ведущая шестерня,усиливая тормозящее действие центробежных сил на них что вызовет гораздо лучшее подкручивание ведомой шестерни...

Пётр, а посмотри сколько оборотов сделает ведущая шестерня вокруг себя за один круг вокруг ведомой, особенно во втором варианте? Думаю что рывки при этом не смогут ощутимо повлиять на работу передачи, практически не скажутся.
Роль трения в этом механизме сводится к минимуму,здесь должно остаться только трение качения.

Мне кажется, нагрузка на подшипники будет слишком велика - их будет разбивать. И при их небольшом износе будут повреждаться уже шестерни.
И стоимость такого сцепления будет больше.

Кстати, оно изнашивается даже на холостом ходу, а традиционное сцепление на холостом ходу не изнашивается.

Впрочем, для каких-то случаев такое сцепление может оказаться предпочтительнее. Осталось узнать в каких.

тут еще большие ударные нагрузки будут - в момент "сцепленеия" скорость с N оборотов будет падать до нуля.. а у нас шестерни - очень плохо для них.
И силы в зацепление будут в разы больше чем в нормальной зубчатой передаче - кроме сил от крутящего момента добавится противодействующая сила от "останавливающей силы" (та, что возникает от центробежной нагрузки на сателлиты), Причем она будет знакопеременной - когда масса сателлита будет на внешнем радиусе - сила будет останавливать, а вот когда на внутреннем - наоборот разгонять..

Для раскручивания большой массы небольшой мощности асинхронником.
Идея неплоха, как вариант обгонной муфты.

1. Соотношение вращающихся масс прикиньте, это "сцепление" не сможет провернуть даже само себя, не говоря уже о какой-либо нагрузке.
2. Если учитывать еще и трение в зацеплении, то конструкция ЗНАЧИТЕЛЬНО сложнее, т.к. в предложенной обозначены подшипники, соответственно никаких радиальных перемещений зубчатых колес не может быть в принципе.
3. Чертежи неверные, идею передают, но неверные.

Про гидротрансформатор было верно до "изобретения" DSG - систем КПП с "двойным" сцеплением. Да, сначала на массовых А/М они были страшно косячные, убивались за 20ккм. Сейчас проблемы нет. Пробуксовки в моменты переключения нет -> износ и рывки минимальны.

Здесь подробнее.Указана апшипка в расчётах...

Чтобы понять работу твоего редуктора надо сделать анализ взаимодействия центробежных сил и законна сохранения момента импульса массивных участков.
В итоге получается устройство преобразования секторного колебательного вращения ведущего вала в круговое движение ведомой шестерни.

Делал и испытывал подобное устройство примерно в 2000 году.
Выводы:
При увеличении оборотов входного вала на выходном растет пульсирующий крутящий
момент. При достижении определенных оборотов происходит резкая синхронизация валов
(при этом массивная часть шестерен устанавливается на внешнем радиусе вращения).
При снижении оборотов входного вала синхронизация сохраняется практически до нуля оборотов, что не есть гуд.

интересная конструкция 😊 а что вы думаете по поводу магнитного сцепления ?
конструктивно по проще будет помоему

на мой взгляд более перспективной сцепкой является электродинамический дифференциал на сегодняшний день применяется в современных внедорожниках, но вполне сойдёт как практически полное замещение коробки, заодно избыток энергии можно в акумы загонять

Соппсна а чем эта хрень отличается от обычного центробежного сцепления, с двумя или 3-мя колодками, скрепленными пружиной, которое применяется на любых движках от газонокосилок?

Необычностью...

и непрактичностью? 😀 А также - сложностью и дороговизной исполнения?

Кстати, если есть интерес, погуглите как устроено автоматическое сцепление на мотоциклах Honda Dream, Honda wave, Yamaha Townmate и иже с ними, которые серийно выпускаются японской промышленностью уже лет 30 или 40.
Там, если не ошибаюсь, вместо раздвижных колодок - подпружиненные ролики в масляной ванне.
Короче - принцип примерно тот-же, что и в обычном советском велосипеде, где ролики во втулке заднего колеса раздвигаются крестовиной.
Только на мототехнике действует центробежная сила 😀 Как и в сцеплении бензопилы, например.

вот и мне кажется , это очень надёжный агрегат если делали чтоб работало а не на 2 года .. Если нет прямого мех контакта изнашиваться в принципе нечему кроме подшипников

У Вас нет прав отвечать в этой теме.

Форум - Транспорт - Электромобили - Сцепление без трущихся деталей - Стр 1