Модератор: proube

это относительно легко проверить, воткни свечу зажигания в стеклянную банку, наионизируй там и дай искру.

я, кстати, склоняюсь к варианту заржяда топливной взвеси и равномерном распределении одинаково заряженных капель в объеме цилиндра.

чем она пизданет то? я же не предлагаю туда бензин лить, там только воздух будет.

да не воздух поджигать, а на искру смотреть. где будет ярче, например.

Ну так что там с ИКСом то? Воткнул, смотрел?

слушай, а у тебя двигатель как то реагирует на включение ионизатора?

я вот собрал тут генератор на таймере и строчнике от телевизора, припаял метелку (в темноте кончики светятся), подношу к впуску работающей бензопилыы и ноль реакции, ни добавляется, ни убавляется.

а расход как будешь измерять?

ну типа в пустой бак залить 100 гр смеси, потом несколько раз отпилить от какого нибудь бревна, так чтобы потарахтеть подольше. потом остатки слить, замерить сколько осталось и повторить то же самое с ионизатором.

Шива, а как ты устроил излучатель? проволочка натянута в мет трубке?
Вспоминается что ты упоминал о кисточке, это твоя кисточка?

_________________
нахожусь в вечном поиске вечного двигателя.

с вывода катушки идут ионы обоих полярностей, если хочется определенной полярности, то ставь выпрямитель или умножитель на диодах.

это ты пожалуйста почитай теорию генерации отрицательных ионов, а заодно и про работу катушек индуктивности.
если по-простому, то по твоему в импульсных болках питания отрицательные напряжения выводят каким то особым путем? посмотри на схемы преобразования полярности напряжения. все они работают на постоянном токе и у всех катушки одним концом к плюсу.
схемы бытовых генераторов отрицательных ионов тебе тоже в помощь...
если нужна определенная полярность - ставь диоды, без них на метелке смесь ионов разной полярности.

отрицательные импульсы...это как магнит с одним полюсом. 😀

да какое это "мнение", это от незнания теории, пораскинь мозгами, пожалуйста. возьми к примеру радиоволны. если можно генерировать только положительную полуволну, то зачем городить огород с обязательными в каждом радиоприемнике детекторами? это же (по твоим представлениям) какая экономия энергии в радио передачике, почти 50%.

Шива, катушка зажигания не имеет диода - поэтому у нее на ВВ выходе бывает и минус, и плюс.
Сперва(сразу после соединения контактов) кратковременно появляется не очень высокое напряжение со знаком "-", а когда цепь первички разрывается, то на ВВ выходе появляется выброс высокого напряжения со знаком "+".
На кузове(и соответственно на двигателе) знак "-".
Минусовой электрод имеет нейтральный потенциал - он никак не влияет на топливо-воздушную смесь.
А вот центральный электрод свечи(который под ВВ плюсом) испытывает нехватку электронов - он их и отбирает у топливной смеси.
Отдав элекрон плюсу, ион (подчиняясь разности потенциалов) движется в сторону минуса. Вот это движение ионов мы и видим в виде искры.

Это я говорю ерунду?! 😬
Ну тогда извиняй, Шива😕

Шива, протри чичи... я написал примерно то же, что и ты.
Для катушки конечно важно, куда подключен плюс, а куда минус. Это влияет, на знак ВВ выхода бобины.
На вторичке один ВВ выход - он идет на свечу(высоковольтный положительный). На некоторых катушках второй выход вторички закорочен на первичку.

Ты ошибаешься. Высоковольтный выход, что идет на свечу - положительный.
Выдерни провод из свечи и пусти через диод высоковольтный на 30кВ.
Направление диода покажет полярность.

Шива, ты что такое электромагнит знаешь? Там бывает так что только с одной строны магнитит, а с д ругой нет? твоя катушка тот же электромагнит, как бы ты не менял полярность подключения, сердечник (магнит) будет иметь два полюса, и соответвенно на вторичке будет так же два пика, положительный и отрицательный, вторичка же не знает, что тебе только один пик нужен, да и вообще, что существует возбуждающая обмотка, у нее только сердечник - два полюса магнита.

с другой стороны, чего париться то? отрицательные они или положительные. давай эксприменты, в конце концов сам эффект влияния еще не ясен, а добиться полярности ионов - вопрос третий. шевроле эпика тому доказательство.

вот, кстати, мысль - измерить СО с ионизатором и без, и покрутить обороты двигателя во время замера. или хотя бы померить импульсы на лямбда-зонде.

Не хочу быть невежливым... каким концом диод повернут к центральному (высоковольтному) выходу катушки?

Я много раз имел дело с бобиной и всегда был убежден, что это плюс.
Хорошо, проверю сегодня.

У меня катушка зажигания есть - просто подключу к ней питание, как в авто и разомкну цепь.

Какой еще кондер?
В контактной системе зажигания просто 12 вольт подается на первичку и трамблер просто разрывает цепь. Конденсатор не нужен.
Да и с электронным коммутатором вместо механического прерывателя тоже кондера нет - просто цепь минусовая(идущая на первичку) разрывается.

да, конденсатор по виду - глупая вещь (диэлектрик), однако же без него не работает. 😀

Да, на прерыватель ставится кондер, который собирает выброс первички. Он и цепь от выброса защищает и уменьшает искрение контактов прерывателя.
Но на выброс вторички он не влияет.

ну как поподробенее про признаки, расскажу кое кому, а то они все приборы делают, измеряют, а тут цвету и запаху. 😀

У Вас нет прав отвечать в этой теме.

Форум - Экономия топлива - Экономайзеры - Ионизация автомобиля. - Стр 22