Модератор: PPG

Уважаемые, скажите пожалуйста, а кто-то уже достиг эффекта автотермии?

257 страниц темы, из них 99% флуда... Кто-то приблизился хоть близко к этому?

как минимум двумя способами:

1. взять форсунки меньшего диаметра и производительности, что даст меньший расход при тех же временных характеристиках в ЭБУ. Сложность - в подборе форсунок и дороговизне этого подбора.. 😀

2. встать в разрыв между питанием форсунок и контролировать длительность открытия форсунок, делить её на 2-5-10 в зависимости от оборотов, тем самым забедняя смесь. Способ сложнее, т.к. нужно будет предварительно составить карту времени открытия форсунок на разных режимах и потом построить свою карту, плюс следить за оборотами в реальном времени. В принципе, по can-шине это вполне реально, диагностических данных там полно гуляет.

Для начала хорошоб знать какой авто и мотор, а в принципе проще просто уменьшить давление топлива в рампе, обычно есть клапан регулирующий, стабилизирующий давление.
Можно и посложнее и по умнее, например немного подкорректировать работу датчиков по которым ЭБУ рассчитывает впрыск.

Диод увеличит время впрыска

Я обычно гуглем пользуюсь.
Например здесь [ссылка]

ЭБУ сконструирована и запрограмирована на экономию топлива. Выход только один, убрать ЭБУ и вручную регулировать подачу топлива

До 05-07бар распыл не испортится, но в принципе твой распыл движку пофиг, разве что на холодную но после 50гр клапана прогреваются и распыл не имеет значения.
В вашем авто проще решить вопрос простым переменным резистором в цепи расходомера воздуха(5 нога).
Но если действительно у вас есть эффект(а не самовнушение) то самый удобный и гибкий для вас выход это добавить, эбу для газового инжектора например STAG вы сможете в онлайн править карту впрыска как вам угодно, и прогревочный режим будет проще обойти.

Интересно, расскажи что в двигателе кроме качества смесси можно еще управлять?

вообще то ещё и зажигание тож не просто искра, и для него в эбу тож своя карта привязана к температуре, датчику детонации, дроселя, в по штатного эбу без чёткого понимания лезть не стоит. Если есть средства то лучше использовать специализированный эбу как у спортсменов типа (вемс, мегасквирт итд) такие эбу поддерживают онлайн правку, и в целом очень гбкие, есть подобные проекты и на (Январе)но по цене в итоге может выйти дороже.
Но самый бюджетный вариант это добавить газовый эбу, STAG в комплекте стоит около 7000р без баллона, программирование по простому tx-rx проводу удобная и простая программа настройки.
Плюс вы всегда нажатием одной кнопочки в салоне возвращаетесь в штатный режим работы движка😕

И зажигание и карбюратор (инжектор)регулируются ЭБу для ЭКОНОМИИ горючего

ЭБУ в первую очередь следит за оптимальным мощностьным режимом опираясь на достоверные показания датчиков, а эконмия это ваша забота и зависит больше всего от вашего стиля и условий езды.

Расход топлива рассчитывается из времени управления ключами, то что после ключей к реальному расходу не имеет отношения, смотреть нужно осликом для понимания, а то время впрыска увеличилось а ецу подумал что нагрузка двигла упала вот и пересчитал впрыск 😊

автотермия у тя попрёт тока в аккурат через прогоревшие клапана (бедная смесь...)
Видишь ли горячий избыточный кислород очень любит всё что горит ) а железо как раз таки прекрасно горит в кислороде в чистом даже опилки горят как бенгальский огонь

во бля удивил -

1) резистор уменьшает ток и электромагнит слабее втягивает якорь с запорной иглой как следствие проходное сечение мизер...
2) на твоём чудо диоде просто падает 0,6 вольта и ток проходящий через форсунку снижается ещё сильнее .
3) без резистора ЭБУ глючит от того что флайбаку форсунки деваться некуда или эбу не может измерить его.
Можешь заменить диод на дополнительный резистор - расход упадёт ещё сильнее если вообще форсунка откроется конечно😎 и глюков не будет думаю))
Будут ошибки двигателя😬

без осциллографа ты не как реальное время впрыска не определиш, а форсунки я всёже оставил бы в покое, и хорошоб знать фамилию твоего ЕЦУ, хош уменьшить впрыск можно совсем по простому, у меня есть знакомый тож экономией страдает так вот он с электрикой не дружит и выкрутился по своему. Снял элемент расходомера воздуха и заклеил изолентой часть окна прохода воздуха, тож своеобразный обман

в твоём ецу за форсы отвечает микруха она ещё следит за током и впрыск попарный если чтот ей не понравится свалится в аварию и включит паралельный впрыск

Погодь, ты одним диодом на форсунке решил эбу обмануть? 😨
Кмк нужно делитель импульсов корячить, чтобы форсунка пшикала меньше времени, чем заложено изначально, а эбу думал бы, что все ОК (в том числе и по лямбдам).

лучше форсунку потоньше с водой после воздухана ставить (со своим насосом и емкостью для воды), чтобы сразу в коллектор мелкодисперсные капли подавать, тогда и воды будет расходоваться больше, а бенза - меньше (т.к. эбу увидит рост оборотов при меньшем времени открытия форсунок и будет сам уменьшать это время, тем самым забедняя смесь).

Ультразвуком запаришься требуемые объемы водяного пара делать, а прогретому движку пофиг каким образом к нему водяной туман в цилиндры попадет.

Что интересного можно замутить на базе запорожца? Может моноинжектор какой всунуть? Или ионизатор будет и с карбюратором нормально работать?

не проще ли купить современный бу движок (да хотя бы f3r реношный) и сделать обычный стенд для испытаний разных технологий? Движок со всей обвязкой выйдет в 10-15 тысяч, но это будет уже готовый стенд, останется только раму сварить - и можно тренироваться..

Если есть где все это делать, то может и проще.

интересно , только не факт что каждый
И как замерял ? если по акб то нет уверенности что ЭБУ уменьшит время при повышении напряжения именно на форсах. В принципе стандартный вариант - включил фары - просело - эбу долил бенза - обороты повысились - напруга встала на место ))
Включил кондишн тож самое (возрастание нагрузки на двигатель , генератор приводит к доливу топлива ))) пилите шура 😊
Для экономии нужен горячий бенз и холодный воздух, правда его охлаждение требует затрат того же топлива если только не производится методом испарения легко летучих жидкостей которые можно сжеч в составе топливной смеси . На тойота давно уже есть система evap - улавливаются пары топлива бензобака .

Есть более простой способ экономии - обеднять смесь когда отпускаешь педаль газа или держишь её в одном положении - делается по датчику дросселя , сигнал с него нужно привязать к усилителю лямбда зонда . Этот способ хорош для экономии в пробках и вообще по городу . Если движение равномерное то можно использовать бедную смесь , она просто горит медленнее а тяга такая же . Обороты набирать на ней тяжко , но можно сделать девайс который обогащает смесь при нажатии на газ и обедняет её когда ускорение не требуется или при наборе двигателем опредённых оборотов . Сложного ничего нет справится любой радиолюбитель.
Достаточно взять сигналы с Дросселя , лямбды и датчика холла и ослаблять - усиливать величину сигнала лямбда зонда , подавая готовый сигнал на вход лямбды в эбу.
Вот это будет оптимальное управление составом смеси и экономия на любом авто .
- Как давишь на тапку так и жрёт😎

Я помню какую-то передачу, там тоже эксперементировали на тему снижения потребления топлива. Там показывали людей, которые сняли карбюратор, и вместо него использовали пластиковую банку с бензином, через которую мотор засасывал воздух с помощью трубки опущенной ниже уровня бензина. Давление в банке было ниже атмосферного и воздух шел вниз по трубке и выходил в банку пузырями (если не понятно). Плюс этой системы в том, что в двигатель попадают только пары бензина, никаких капель. Минус в том, что неисправный движок может стрельнуть "в карб" и мы получим костер в этом "карбе". Но если после бензина поставить еще одну банку, на этот раз например с маслом (а хоть бы и с водой), то получается реальная альтернатива карбу или инжектору.

В смысле, что воздух не наберет достаточно паров бензина? Ну, во первых, процесс можно усилить, к примеру заряжая воздух и бензин противоположными знаками. Во вторых все зависит от того сколько всплывающий пузырек воздуха находится в бензине. Выше камера - больше обогащение. У тех людей банка была не сильно высокая, 20-25 см где-то, и все работало, экономично. Хотя я не помню испытывали ли они это дело во всех режимах.

У Вас нет прав отвечать в этой теме.

Форум - Экономия топлива - Автотермия - Бестопливное горение. Автомобиль без топлива - Стр 154