shkaf Пост: 434997 От 15.Dec.2013 (06:07)
Почти аналогичное устройство
В принципе они все аналогичны.
Даже последние разработки Филлипса - разница только в удельной мощности.
Буржуи уже добились 300 лошадей с литра объема.
Но это уже уровень удельных мощностей атомного реактора , поэтому
подвод тепла через тепловые трубки на жидком натрии , и уперлись
в системы охлаждения. В двс нет такой проблемы- там тепло выбрасывается через выхлопную трубу - в стирлингах все тепло надо
отводить через холодильник.
Поэтому стирлинги выгодны прежде всего там где нужно получить отопление.
Есть машины еще проще- без трубок, без уплотнителей без...
Вытеснитель и все- и хошь холодильник, а хошь движок.
Когда все кучеряво- холодильник на кондишн пойдет, а когда прижмет-
то из пиролиза пропан добывать.
Педали только крути.
Даже в самый лютый мороз- может служить тепловым насосом.
Будет ожижать наружный воздух и качать тепло в дом.
http://narod.ru/disk/39635702001.686a7cea63b7ac2310ef1e4f9e1fa836/Машины%2C%20работающие%20по%20циклу%20Стирлинга.zip.html
"Машины, работающие по циклу Стирлинга", Уокер Г., Москва, "Энергия", 1978
Книга посвящена новому перспективному типу тепловых машин - двигателям Стирлинга, находящим применение в энергетических и холодильных установках, тепловых насосах, а также различных транспортных и технологических устройствах. Дан термодинамический анализ цикла Стирлинга. Рассмотрены варианты конструктивного выполнения двигателей Стирлинга с регенерацией и без нее, даны методы их расчета. Даны рекомендации по применению двигателей Стирлинга в различных отраслях техники. Книга рассчитана на инженеров-теплотехников, разрабатывающих и исследующих тепловые машины.
Все зависит от теплоизоляции. Поэтому никогда не делают цельнометаллические поршни и цилиндры.
Можно до 98 процентов получить кпд, но в движках обычно 30 хватает.
98 получают в холодильниках- там за теплоизоляцию борются,
а в движке хотят покрепче и посильнее - тут не сходится...
Но и 30 очень хорошо потому что это во всех режимах- а в двс только на паспортной мощности, в остальных точках падает вплоть до нуля.
Dikson Пост: 435034 От 15.Dec.2013 (20:31)
Обдумываю конструктив и материал мембраны.
Сперва нужно начать просто с работающего макета, так сказать почувствовать само дыхание устройства.
Это могет быть просто два полиэтиленовых герметичных пакета соединенные гибкой трубочкой соединенных с толкателями.
Один пакет в тепле второй в холоде.
Можно продумать вариант в холодной и теплой воде для наглядности.
И уже поэкспериментировать с наполняющим газом...
_________________ На Бога уповаем.
http://www.skif.biz/files/e5a7f3.jpg
из другого направления но тоже любопытно.
Обод колеса 1 оснащается лопастями 2, а затем закрепляется на двух поплавках 3. Получилось устройство, напоминающее катамаран. Если его опустить в горячую воду, то оно поплывет, поскольку колесо будет вращаться и своими лопастями отбрасывать воду назад. Если температура воздуха выше, чем у воды, то колесо 1 будет вращаться в другую сторону, и устройство с поплавками поплывет в обратном направлении.
Просто удивительно: несложное устройство, основанное на всем известных принципах, а позволяет преобразовать небольшую разность температур сред в собственное движение. Причем без каких-то других преобразований энергии.
Чем выше разность температур сред, тем чаще вращается колесо и тем быстрее плывет наше транспортное средство.
Эффективность работы таких двигателей зависит от величины разности температур воды и воздуха, а также от характеристик биметалла, определяемых разностью коэффициентов линейного расширения металлов.
Например, коэффициент линейного расширения железа равен 0,00001, а у латуни этот коэффициент составляет 0,000019.
У инвара коэффициент линейного расширения равен 0,0000005. Значит, коэффициенты линейных расширений у латуни и инвара различаются в 40 раз. Естественно, что биметаллические элементы, выполненные из этих металлов, будут работать весьма эффективно [ссылка]
Вот интересная статейка [ссылка]
Перспективные охлаждающие устройства ФПУ
_________________ На Бога уповаем.
http://www.skif.biz/files/e5a7f3.jpg
Холодильники это самые эффективные стирлинги.
Вот из истории- [ссылка]
Это я уже тоже давно кумекаю приспособить на кондишн.
Идея такая- солнечный стирлинг крутит холодильный стирлинг.
Чем ярче солнышко- тем больше холодит.
Автоматика- епть.
Блин, я тупой! Ваще вьехать не могу... Всю ветку прочитал, ни чо не понял... Две ёмкости, одна в тепле, другая в холоде, разделены менбраной, скажем, из тонкой резины, внутри, скажем, воздух... И чо дальше??? В одной ёмкости воздух холодный, в другой тёплый, и менбрану выгнет в сторону холодной ёмкости, и чо с того??? Постепенно температура воздуха выравняется в обоих ёмкостях, и чо дальше???