Первый пост темы: JekaAngel Post: #434324 От:09.12.2013 (00:04) На среднем Урале зимой нет никакой надежды на ветро генераторы, солнечные - просто смех... чем будем питаться в случае катаклизмов. ИМХО только паровые генераторы спасут часть из нас. Эта тема посвящается паровым генераторам.
Они работают на доступном (любом топливе). Главное нагреть воду.
К сожалению не нашел в инете ни одного легковоспроизводимого гаджета. Моя задача сделать генератор электричества, который сможет работать без зависимости от технологичных быстоизнашиваемых деталей.
все мысли по этому поводу прошу излагать тут.
Флуд, политику - буду удалять. За темой буду ухаживать. Мне это надо.
dedivan Пост: 434838 От 12.Dec.2013 (23:53)
Придется косую передачу на вытеснитель делать.
Можно проще, второй коленвал на вытеснитель и через шестеренку выставить два коленвала со сдвигом в 90 градусов.
Получится четырехцилиндровое устройство.
Есть и на подшипниках коленвалы..от двухтактников (бензопилы мотоциклы и т. д.) Был такой мотик иж-350 в нем два цилиндра и два коленвал со сдвигом 180г. Коленвал разборные и можно сдвинуть на 90 градусов
Продолжение ниже постом.
_________________ На Бога уповаем.
http://www.skif.biz/files/e5a7f3.jpg
Обычный холодильник почти рожден для стирлинга.
Есть и холод в морозильной камере, есть и тепло в радиаторе.
В морозилку охладитель, радиатор- на горячий цилиндр стирлинга.
В стирлинг пропан-бутан.
Пока крутится стирлинг будет и перенос тепла если вал стирлинга соеденить с комперессором холодильника.
Опять природный ВД и замете, без какого либо электричества не считая старта.
Все на свойстве газа расширяться при нагреве и уменьшать объем при охлаждении.
Законы природы- законы Божий, оказывается Шотланский священник Роберт Стирлинг не только кадилом махать был мастак.
_________________ На Бога уповаем.
http://www.skif.biz/files/e5a7f3.jpg
Высокую удельную мощность можно достигнуть высоким давлением. Высокое давление зависит от герметизации. Что не было утечек - нужно высокое давление создавать в рабочем объеме и в картере. Тогда сдвинутое по фазе на 180 градусов движение поршней не будет менять давление в картере. Но как загерметизировать картер?
_________________ Автор благодарит алфавит за любезно предоставленные буквы.(с)
Если уж есть желание поломать голову над бытовым применением Стирлингов, может быть не стоит увлекаться киловаттами, а лучше детально проработать пусть не такую масштабную, но зато реально востребованную конструкцию: источник питания для циркуляционного насоса системы отопления частного дома. Особенно велика необходимость в таком устройстве в негазифицированных районах. Мощности в 100 - 200Вт будет достаточно практически для любого циркуляционного насоса. Отбор тепла либо с участка дымохода, либо с участка наружной поверхности водяной рубашки котла ( что-бы обойтись минимальными переделками в котельной). Отвод тепла - в помещение.
Если удастся придумать недорогую технологичную конструкцию - можно даже и о продажах подумать.
_________________ "Монстры в технике - от скудности ума."
shkaf Пост: 434845 От 13.Dec.2013 (03:57)
Можно проще, второй коленвал на вытеснитель и через шестеренку выставить два коленвала со сдвигом в 90 градусов.
Получится четырехцилиндровое устройство.
toptamburg Пост: 434861 От 13.Dec.2013 (13:24)
источник питания для циркуляционного насоса системы отопления частного дома.
Да, вот по такому принципу - на базе деталей от бензопилы -
можно и не источник питания а прям привод насоса.
Тепло прямо от горячей воды а охлаждение от обратки- тогда автоматом
будет поддерживать небольшую разницу температур, что очень полезно
для повышения кпд самого котла.
На картинке- 90° V-двухцилиндровый мотор Стирлинга Германской фирмы SOLO " СОЛО Стирлинг 161 "
А вообще на западе многие уже их делают
К началу 90-х годов прошлого столетия работы по созданию двигателей Стирлинга проводились такими известными фирмами, как ‘Philips” (Нидерланды), “General Motors Co”, “Ford Motor Co”, “NASA Lewis Research Center”, “Los Alamos National Laboratory” (США), “MAN-MBW” (Германия), “Mitsubishi Electric Corp.”, “Toshiba Corp.” (Япония). В течение последнего десятилетия к работам по созданию двигателей Стирлинга приступили также в “Daimler Benz” и “Cummins Power Generation” (СPG) и ряд других крупных фирм.
И в раше давно бы уже делали- да деньги все никак не наворуются
В 1996 году на ОАО “Машиностроительный завод “АРСЕНАЛ”, в рамках договора с ГП ГОКБ “Прожектор” были начаты работы по теме “Исследование и разработка электроагрегатов на базе многотопливных двигателей Стирлинга”. Указанная тема входила под шифром “Стирлинг” в комплексную НИР “Передвижка”, включенную постановлением Правительства РФ от 02.03.96 N 227-15 в государственный заказ. Из-за отсутствия реального финансирования из федерального бюджета данные работы не были завершены в полном объеме.
dedivan Пост: 434864 От 13.Dec.2013 (14:13)
Тепло прямо от горячей воды а охлаждение от обратки- тогда автоматом
будет поддерживать небольшую разницу температур, что очень полезно
для повышения кпд самого котла.
Тоже мясо. Но это зависит от надежности электроснабжения.
Если чубайс не отключается- ... а хотя у него и не чубайс ,
там вообще хрен знает что может быть , тогда надо на всякий случай.
И Зеркало для шашлыков тоже нужно. Да и электричество ему уже имеет смысл от солнышка качать.
Вот еще гле можно готовое серийное посмотреть-
"Ярким примером перспективности холодильных машин Стирлинга является начало серийного производства с 2004 года таким гигантом, как южнокорейская корпорация «LG Electronic Inc» домашних холодильников на основе холодильных машин Стирлинга с линейным приводом."
Жека нервничает, ему готовое - подай, шоб не коленке и моск не напрягать.
Понимаю... .
Постю здесь, ибо держу в голове и ветку Кубича о понике с теплицами.
Одно цепляет другое, а совместимость?
Читаю ветку сию и ловлю в очередной раз себя на мысли: в какой ямище то сидим!
Прости Жека за эмоции.
Магнит - шняга всё.. Теоретики клавишние пишут.. "Что нам стоит дом построить! - нарисуем и живём!"
Постарайся увидеть разницу, между тем, что ты скинул из гугла и той ссылкой, что я скидывал про переделку в компрессор.
А так гуглом нахожу пока вот такие реплики из форумов самодельщиков (не форумов теоретиков!):
Но, самая главная проблема - она была и остаётся - это изготовление парового котла. Я сам не вижу большой проблемы сделать работоспособную модель паровой машины. Тем более при наличии небольшого токарного станка и полуфабрикатов. Но, я уже убедился по своему опыту, что всё усилия сойдут на нет, если вы не обеспечите достаточо пара для машины. Например, есть отличная книжка по изготовлению паровых котлов Model boilers and boiler making, автора K. N. Harris. Её можно скачать из интернета. Более того, есть в свободном доступе немецкий номера журналов по всему спектру паровых и прочих машин Maschinen Im Modellbau. И вообще, российский рынок литературы по этому вопросу настолько скудный, что даже говорить об этом не требуется. Всё крутиться вокруг книг Тех. творчество/Юный техник и книги Абрамова. Но, если вы посмотрите западный рынок, то там столько литературы по этой теме, что практически всё не перечитать. У меня например есть книжки (выписаные из USA) Model Engineering - "A Guide to Model Workshop Practice", by Henry Greenly или Working Steam Engines by Rudy Kouhoupt.
глять.. говорила мне мама: - Учи сыночка английский..
Жэк, и английский не всегда помогает.
Вот например раша неспроста в такой жопе по стирлингам, это стратегическая штука не менее чем атомная бомба.
В нее рашку загнали буквально за первые годы перестройки.
Помнишь иракскую войну- саддама когда повесили?
Там были грандиозные танковые побоища- причем по ночам , ночью важно видеть противника,
вот наши ик приемники на танках были неохлаждаемые и видели амеров за 300 метров всего, а у амеров приемники были охлаждаемые-
как раз на каждом стоял махонький стирлинг, который охлаждал до температуры жидкого азота и видели за километр.
Вот и перебили всех иракцев как слепых котят, при этом амеры потеряли только то что сами по ошибке подбили.
Безо всяких атомных бомб выиграли войну. Вот что такое стирлинг.
Это конечно высокотехнологичная, но тем не менее серийная машинка.
Но страшно секретная, даже знают кто их разрабатывал- а вот публикаций у них нет вообще.
А нам можно пока и попроще чего- из желудей и палочек.
В истории наиболее интересным был двигатель, построенный Эриксоном в 1853 г. для морского судна. Двигатель имел четыре цилиндра и при диаметре поршней 4,27 м, ходе 1,52 м, частоте вращения 9 об/мин развивал мощность около 220 кВт (300 л. с).
Думаешь поршня были железными? 4 метра? Конечно деревянные. Понял к чему это?
Эх, классно Дед излагает! Ну, вот теперь, как-нибудь бы, этак пла-а-а-вненько, перейти от танков и кораблей к ма-а-а-а-сенькому насосику в котельной. Только скучно наверное это, то-ли дело из шестёрочного движка паровоз забубенить! Зачем,правда непонятно.Или как в анекдоте: "Давайте на все колхозные деньги купим дирижабль, надуем его и отпустим! ", "А отпускать-то зачем?", "А нах*я он нам нужен!"
_________________ "Монстры в технике - от скудности ума."
СНК |
Post:434835 - Date: 12.12.13(23:34)
