Модератор: Буратино

Вот вумные ребята из Запорожья [ссылка] торгуют своим "изобретением" называется ЭМУЛЯТОР лямбда-зонда. Но мне кажеться его можно "обмануть" более простым методом. Есть умельцы?

Конечно можно. Новая прошивка на бортовом компе, чтобы стандартную лямбду использовал как требуется...

А зачем? Что это даст? Чуваки по ссылке предлагают удалить кат. Если при этом не поставить пламегаситель - прогорит глушак.
Данные с лямбды, как и данные с мафа идут на мозги, чтобы смесь регулировать. Можно канеш всё выкинуть нахер, заэмулировать, токо в итоге вы получите карбюратор, который вообще ни на что не будет реагировать - ни на температуру, ни на состав выхлопа.
Ну, допустим, будете вы вручную состав смеси выставлять, сделаете меньше расход - машина будет как овощь ехать. Оно нада?

Братцы, не надо мне рассказывать как устроено, и зачем это делать. Я сам большой поборник за экологию. И если бы нас не дурили с топливом, то не надо былиб никакие дожигатели. А так получается, вы придурки платите, за липовое топливо, за ремонт движков и за здоровье.
Все дело в поганом горючем. А если питать движок хорошим топливом, то будет всем хорошо. У меня есть такое топливо, но надо обмануть зонд. Помню, что он посылает. вернее подает на мозги напряжение от 0 до 5 вольт в зависимости количества кислорода. Наверное надо просто установить соответствующее напряжение да и все. И не надо никаких программ и катализаторов.

йа пат сталом опять... 😬 откуда такие только берутся?
дурья башка! без данных лямбда зонда НЕВОЗМОЖНО приготовить топливную смесь. Это же обратная связь!

Просто замени инжектор на карбюратор! вот и вся недолга!

Сам ты придурок😬 Зонд что делает? Может он песни поет или сказки рассказывает? Это датчик! Чувствительный к определеннуму газу! Меняет свое сопротивлению эл. току. Допустим это 1 в. При этом что сделают мозги? Они составят смесь для одного вольта. Установив 1 в вручную мозги все время будут делать одну и туже смесь с учетом работы дросельной заслонки. Согласен, что это не тот экономичный режим при наявности зонда и катализатора...

Что, может не было инжекторных, без катализаторов?

были инжекторные без катализатора)ВАЗ21093i у меня))) Блок ЭБУ январь какой или БОШ7 и никаких лямбдов.

идиот! ты установишь 1-цу и установишь определенное поступление воздуха при подготовке топливновоздужной смеси... только даванешь на газ, поступление воздуха нужно менять, а на сколько? Сразу там мозги соображают, что надо увеличить на сколько то, а дальше смотрят на датчик и более тонко регулируют. А у тебя после регулировки ручной и выставлении 1-цы на хоостом ходу после нажатия на педаль газа сразу пойдет в цилиндры уже богатая сместь.

И что? там в воздушном фильтре был датчик?

там 4 датчика: детонации, ДМРВ, температура, положение заслонки. А исполнительные: форсунки и шаговик холостого хода. ну зажигание с бензонасосом не трогаем.

можно МАП вместо ДМРВ поставить, систему из двух датчиков давления. Вообще, инжектор-спорт тема обширная)) и простая. Это если за экологию не воевать и дожигатели не ставить.

Так дружище Криотрон, пожалуста свою мысль более подробно

а не проще просто в бортовом компе прошивку поменять? чем городить новую АЛЬТЕРНАТИВНУЮ систему взамен рабочей существующей...

Буратино
Для начала неплохо бы сказать какая машина и каких годов? На современных машинах обратная связь по лямбде очень серьёзная и по ней не только смесь готовится, но и опредиляются пропуски зажигания и просто нужным напряжением не обойтись так как ЕЦУ умеет проверять диапазон работы Лямбды, проще просто выткнуть и ЕЦУ сам её будет обходить,ну и не обращать внимания на CHek

Дельный вопрос. Японец у меня. Suzuki 1998 Германия

модель и мотор ещё,б и сколько проводов у лямбды?

резюк мощностью до 10Вт, кондёр керамика на 250В... лишь бы температуру выдерживало и перепады))...картинок две и обе не мои. Но люди ездят! Можно и просто отодвинуть 2-ую лямбду проставкой, если токарь есть знакомый. Лучше в мозгах блока отключить. Будет машина по усреднённому алгоритму работать, но в рамках экологии и слегка туповато. Но на 98 годе выпуска это не заметите-поверьте.

Сузуки Вагон+ Движок К-10, в штекере 4 провода

Ну вот, пожалуста. Это называется подойти к проблеме по человечески.
Очень благодарен за ваши труды и советы

Все заметите, если инжектор то беги в вазовский магазин, там продаются евро-3 и евро-4
Бери любой, главное чтобы по резьбе подошел, разъемы можешь заменить или убрать.
Евро-4 более экономичный, у него спираль моментом нагревается, цена любого 30$ 🤢

Причина одна, дороговизна и сложность ТО

Кому нужно:
1. Основная проблема в неправильной смеси получается от датчика протока воздуха. Там сигнал получается за счёт изменения подогретого теморезистора проходящим воздухом. По мере пробега он покрывается пылью и получаем неправильный отсчёт расхода воздуха. Лечится просто - снимаем и моем резистор струёй из балончика очистителя карбюратора. Ставим на место и радуемся "новой" машине.
2. если надо поиграться со смесью, то её состав сильно зависит от температуры двигателя. Берём 2 потенциометра и подсоединяем один последовательно (примерно на 100 Ом), а второй (желательно с выключателем, примрно 1к) параллельно датчику температуры на блоке. Он при рабочей температуре от 75 до 300 Ом в зависимоси от машины. Первым дурим "мозги" на обогащение (эмулируем недогретый двигатель), а вторым на обеднение. Смотрим что получилось и оставляем как понравилось.

И не надо лямбду дурить.
Опять же "мозги" самообучающиеся. Если смесь переобеднена из-за первого пункта, то лямбда показыват 0 и мозги не знают насколько переобеднено. Поэтому ничего не происходит. У лямбды очень маленький диапазон. Можно увеличить сопротивление температурного датчика, что бы пошла богатая смесь. После этого "мозги" начнут корректировку и на пробеге 100-200 км выстроят новую таблицу, где всё будет идеально. Я вообще всем знакомым впаиваю 27 Ом последовательно с датчиком и всё пучком и никаких регулировок. Производители все ударились в зелень и переобедняют смесь капитально. У меня движок LS2. Там в оригинале смесь такая бедная, что поджигается только иридиевыми свечками да и то только от DENSO - на эту тему куча дискуссий в интернете. Опять же переобеднённо - это не значит, что хорошо. Машина просто залетала и стала меньше жрать, когда при реальных 104гр на мозги идёт отсчёт 87 гр. 104гр держит термостат - он отдельно и мотору ничего не будет.

Я обманывал лямбда заонд с помощью усилителя постоянного тока , чтоб ты знал буратино бывает лямбда меняющая сопротивление - 4 провода , есть так же одно и трёх проводные это источник напряжения , так вот однопроводную обмануть можно а 4 провода это нужно мудрить процессор ибо корячится динамическое шунтирование датчика в зависимости от температуры а в идеале и оборотов движка.
С одно проводной проще , можно просто регулируя коофициент усиления вгонять смессь в насыщение или обеднять так и экономить.
На хондарях вообще стоят лаф сенсоры там мигрируют ионы .
________
Деревянный ты всё таки😬
Боюсь даже спросить какое у тебя топливо ........😊

Спасибо. Учись клизмотрон как надо отвечать. Сразу видно Специалиста, человека хорошо владеющего предметом обсуждения.
Я почему создал такую тему. Из-за бедности своей. Согласен, эта машина мне по карману. На СТО за замену катализатора загнули такую цену, что мне плохо стало. А ездить на Сузуки одно удовольствие (против Таврии). Но ясно, импортная, нашпигованая компьтерами, коробка автомат и все так закольцовано, что если масло не сливочное, ехать не будет😀
А так как я заправляюсь на каких попало заправках, есно 92, то движок стал барахлить. Вот народ и советует, выброси катализатор да не мучайся. Потому как он может забится и тогда движку хана...

Вообще то катализатор штука очень стойкая. По ТУ должен при пробеге 250000 иметь свойства в пределах 95-97% от начального. У нас работает мужик, который до этого занимался катализиторами.
Засерается легко. Но и чистится легко.
Засерается от пропусков, когда топливо вылетает в трубу и он столько дожечь не может. Чистить надо прожигом - починить зажигание/топливо и погонять на полной мощности пол часа. Остатки несгоревшего просто выгорят.
Это я сам на практике проверял - у жены Пежо 607. Заорала, что "система защиты от загрязнения вышла из строя!" В сервисе объявили цену на катализатор и 3 сенсора - по вашему 120 000. Вот пришлось разбираться и лечить самому.

У Вас нет прав отвечать в этой теме.

Форум - Прочие идеи (разные) - новые идеи (прочие) - Обмануть лямбда-зонд - Стр 1