Первый пост темы: Koly Post: #200961 От:21.09.2009 (02:25) http://babelfish.yahoo.com/translate_url?doit=done&fr=bf-badge&trurl=http://www.peswiki.com/index.php/OS:George_Soukup_V-Track_Rotary_Magnet_Motor&lp=en_ru
Немец рекламирует своё творение и даже уже запатентовал, но на ролике он не работает. Здесь он в развёрнутом виде и вроде работает, но тележка не уезжает с магнитов😀 Должна отталкиваясь с магнитов съехать.
stasis2 Пост: 387740 От 24.Aug.2012 (21:11)
ПЭДС отстутвует в принципе , при втягивании МП магнита и соленоида компенсируются -аналог бифиляра.
для начала взять катушку с током и амперметром, начать делать в неё возвратно-поступательные движения бруском магнита. Если стрелка не будет дергаться - значит нет ПЭДС.
Ладно с катушкой магнитом побалуюсь , хоть результат и так очевиден - при попытке вытянуть магнит из катушки с током будет увеличение последнего .
Насчёт кривошипа незнал этой цифры , успокаивает только то что втягивая магнит поршень можно получить огромное усилие на этом кривошипе , тогда нехай себе умножает хоть на 0.1 )
Не, ну конечно - если диоды! Выпрямителя! Да ты просто извращенец! Вроде собрался только с магнитом и катушкой мастурбировать, а, оказывается, тебе ещё и выпрямитель нужен!
Я фантастику делал в реале. Эт ты бредь ненаучную несёшь!
_________________ Не плывите по течению. Не плывите против течения. Плывите туда, куда вам нужно.
Вобще интересная идея насщет електропоршня. Вот кто нить задумывалси, как посчитать какое усилие должен развить электромагнит, что б толкнуть магнитный поршень, с тем же усилием, которое развивается при сгорании порции топлива в ДВС.
По отношению к чему?
Потери на трение в кшм максимальны вообще то, при сравнении с классическим электромотора кшм сильно проигрывает именно из за трения
MPR Пост: 396530 От 12.Oct.2012 (09:55)
По отношению к чему?
Потери на трение в кшм максимальны вообще то, при сравнении с классическим электромотора кшм сильно проигрывает именно из за трения
Не в обиду...
1. Что такое "кшм"?
2. Ясно как день что в двс кривошип все же это рычаг пусть и не большой, а значит усилие больше на валу.
3. Мы сейчас о кинематике ДВС толкуем. Поэтому преимущество К ДВС, а не к обычному электромотору. В ДВС очень большое трение, оно нужно ибо нельзя создать необходимое сжатия топливвной смеси.
Уберите трение в ДВС,но сохраните маховик,и ДВС будет работать.Кинетическая энергия запасенная в маховике и обеспечивает сжатие,создавая предпосылку к рабочему ходу поршня.Особенно в ДВС с большим радиусом к.вала,типа дизеля,последний и работает на принципе сжатия.
Svas |
Post:387752 - Date: 24.08.12(21:02)
