Спасибо за полезную ссылку!
Но хотелось бы и твое мнение услышать. Только для игрушек? Возможноли для практических целей? На мой НЕ проффесиональный взгляд, должен быть экономичным...
street Пост: 398113 От 21.Oct.2012 (17:32)
Буратин, ты куда запропал? Убёг лепить сие диво дивное?
От это попроще да понадёжнее...
Да нет, уважаемый street, ни в коем случае не проще. Я уже почти сколотил, теперь нужно выбрать простой метод измерения усилия на валу
...................................................
Добавил
1. Почему Русский марш?
2. street, это лажа - монтаж
3. Там есть другие, на этом способе, но со специальными прибамбасами, делающими возможным бесконечному вращению.
street Пост: 398113 От 21.Oct.2012 (17:32)
От это попроще да понадёжнее...
Только не работает, а так просто сказочно хорош.
Буратин, вот ты меня просто радуешь порой, оценивающим взглядом ковыряя в зубе зубочистой оглядел и резюмировал "будет экономия", с чего почему хз. Единственное достоинство этого мотора технологичность, плоские катушки без сердечника мотать проще, как раз и на модельки его лепят потому что экономичность там по боку. А вот там где каждый киловатт на счету ставят классические электрические машины и в них честная намотка и куча полюсов. Если немного почитать про принципы построения электрических машин да покумекать, можно и самому дойти до некой связи количества полюсов (катушек) и КПД
MPR Пост: 398334 От 22.Oct.2012 (17:10)
резюмировал "будет экономия", с чего почему хз.
Да разве только я? Чо то мало желающих пользоваться обычными эл.двигателями, из-за щетек и потерь противо ЭДС
и на модельки его лепят потому что экономичность там по боку.
Как раз наоборот для экономии
Если немного почитать
Тут ты прав читать и считать надо... Однако соленоид с его формулами и расчетами превосходно вписывается...Однако до сих пор никто не догодался как его применить в качестве мотора. Вот рамочный ближе к соленоиду
Nik108 Пост: 398336 От 22.Oct.2012 (17:14)
КПД обычных движков зависит не от количества полюсов, а от соотношения площади одного полюса к зазору.
глубокомысленно, а если подумать?
Зазор нам мягко намекает на расстояние между реагирующими элементами двигателя (а именно полюса стартора и ротора) чем меньше зазор тем эффективнее усилие. Эффективность его так же выражается в равномерности момента. Идеальный двигатель это устройство в котором зазор стремится к нулю и момент идеально линеен, так вот с одной стороны качество двигателя определяет зазор, а с другой число полюсов - чем их больше тем момент линейнее. Но не все коту масленица. Увеличение числа полюсов вызывает уменьшение числа оборотов, поэтому на практике больше 20-30 полюсов не делают.
Буратино Пост: 398356 От 22.Oct.2012 (18:24)
Однако до сих пор никто не догодался как его применить в качестве мотора. Вот рамочный ближе к соленоиду
да ладно, хьюлету это расскажи, значительная часть малонагруженных приводов в бытовой и офисной технике делается по этой схеме. Опять же в угоду надежности и технологичности (простота штамповки и намотки, нет коллектора вернее он электронный) пренебрегают КПД и мощности.
Кроме прочего, этот вариант двигателя хорош для миниатюрных моделей, его проще всего сделать размером 5мм и он будет работать.
MPR Пост: 398362 От 22.Oct.2012 (18:46)
Спрошу повторно, с чего ты это взял? Есть какой нибудь обоснованный повод так считать, кроме банальных хочется и кажется?
MPR Пост: 398870 От 25.Oct.2012 (15:27)
разубеждать надоело.
Отвлекись...
Пораскинь мозгом(если есть)...
Два одноимённых притягиваются при движении в одном направлении(параллельно)...
Насколько можно считать параллельным движение в "затылок" один другому?
Будут ли притягиваться? Отталкиваться?😊
С Канаревым лично не знаком, кое что читал. По сути не совсем согласен, хотя бы из-за того что Закон сохранении энергии ЕЩЕ НЕ похоронен. А он пишет что уже😘.
Вечно не вечно, но наверное дополнительными катушками можно можно подзаряжать дополнительные аккамуляторы и почему бы за их счет не получать дополнительную энергию
Буратино |
Post: #397895 - Date: 20.10.12(11:54)
