www.skif.biz

<][1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 ][>

Да уж... Я бы точно не рискнул. Но у меня и машины нет Штука стремная.

Всем привет!
Решил тоже поучаствовать в технических экспериментах. Проверить на личном опыте влияние магнитного поля на количество сгоревшего топлива. Актуально. Бензин дорожает быстрее, чем растёт зарплата. В деревню съездить - половину бака залить надо. И это каждые выходные.
Решился и начал. По случаю у меня оказался магнит от микроволновки. Чёрный, как от динамиков, в виде кольца, но магнитит сильнее. Расколол его на восемь частей. Напилил по размеру осколков металлические 5-мм пластины, соединил их с осколками. Это чтобы увеличить магитную силу. Открыл капот, снял воздуховод, и налепил магниты прямо на бензошланг. Устанавливал на притяжение. Между магнитами с двух сторон от шланга подложил деревянные чопики (под размер шланга, 14 мм). Они играли роль прокладок, удерживая магниты в рабочем положении, поскольку без них нереально закрепить магниты на круглом шланге. Затем накрутил на эту конструкцию изоленту.
Такая вот нехитрая технология. Три пары магнитов установил на безошланг, одну - на алюминиевую трубку перед инжекторами. Все работы по изготовлению и установке удалось провернуть в одну рабочую смену. Не знаю, какого типа магнит мне попался, какая у него сила, если кто знает, подскажите. На шланге пара магнитов висела безо всякой поддержки, удерживая саму себя.
Теперь о результатах. У меня полуторагодовалая Калина, движок восьмиклапанный. Расход при поездке в деревню 6.3 - 6.8 литров на сотню (раз двадцать замерял). После установки магнитов расход стал ровно 6! Это объективная оценка, показанная компьютером. Казалось бы мало... Да, в перерасчёте на проценты и соответственно рубли - это не много. Но! Я рад уже тому, что эффект есть. Если поставить магниты помощнее, результат возможно улучшится. Теперь субъективная оценка. Машина стала трогаться с места без подгазовки. То есть отпускаю сцепление - и она едет. Раньше глохла, мда... И вроде пошустрее разгоняться стала, и поровнее как-то. Провалов поменьше, особенно в низах, на подхвате после холостого. С другой стороны, если рвать от светофоров, пытаясь угнаться за иномарками и топить по трассе 130 км/час, то никакой экономии не видно.
Вот, таков первый мой опыт. Заинтересовался ведь. Хочу влепить магниты помощнее. Только не знаю, какие лучше и где брать. Может, кто поможет советом?

не ставь неодимы-здохнут. ставь самарий-кобальт. вот тебе и все советы.

по моему опыту, сила поля особой роли не играет, играет число переполюсовок, но бензин большей частью движетя по замкнутому контуру: по петле, т.е. проходит магниты несколько раз, поэтому тут тоже особо заморачиваться не стоит. заметил еще один побочный эффект за 2 года использования, масло в дигателе тоже меняет свои свойства, становится боллее жидким и отмывает вековые нагары поэтому где не плотно начинает подкапывать и быстро засоряться если двигатель старенький.

Имеется ввиду, что на каждом каскаде направление поля должно меняться?

Самое интересное ловится на взаимодействии магнитов: взаимное отталкивание, притяжение в разных конфигурациях.

а конкретнее по интересному ?
и как выходит что бензин ходит туда сюда проходя один полюс несколько раз ?

На большинстве автомобилей подача бензина организованна петлей, по одному шлангу насос подает бензин к двигателю, по второму сливается обратно в бак, обычно производительность бензонасоса много больше чем нужно двигателю, поэтому в основной своей массе бензин циркулирует из бака и обратно, так делается, чтобы избежать воздушных пробок. И если поставить магниты где-то на шланге, то и получается что он несколько раз протекает через них прежде чем сгореть.

ясно , а чего интересно кроме минус литр ?
и масло жидкое стало ...

Меняются свойства жидкости, у меня и накипь в стиралке отпадывать стала, когда кучку мебельных магнитов на подающий шланг прицепил.

хорошее свойство )) а ориентация магнитиков по полюсам играет роль?
количество ?

свойства омагниченной воды известны с 70 х наверное в старой книжке по химии читал.
накипь с котлов так снижали .
Щас то не вариант_ нет ремонта нет отката

Сегодня замерил расход по дороге с работы - 5,7 литров на сотню. А утром было 6,8. Не понятно. Они что, через раз срабатывают, магниты эти?

Всё дело в том, что для занятий объективной проверкой расхода надо делать систему протоколирования всех необходимых режимов автомобиля по скорости, оборотам, открытию форсунок, расходу воздуха, динамике нажатия на "тапку" и возможно ещё кучку всяких параметров.
Так вот с учётом всех этих параметров можно будет реально проводить объективный анализ в виде относительных расчётов и графических решений.
В итоге можно будет вычленять субъёктивные факторы и только тогда замеры можно будет признать достаточно приближёнными к метрологии, а не художественным онанизмом.
В том вся проблема и заключается, что определить метрологически точный эффект можно как минимум на стенде, когда воспроизводятся в опытном и контрольном замерах - одинаковые условия. Для этого надо пробовать такие эксперементы на генераторе при равных оборотах и нагрузке, равной Т*С воздуха и топливе из одной партии.
И вот только по результатам таких опытов можно делать какие то выводы. А на машину уже устанавливать "подтверждённый" вариант и более не морочить голову ни себе ни людям.

Да, roman-uhf, ты сто раз прав! но нет у народа стендов, каждый корячится как может, рассказывают тут, с надеждой на результат. Приходится и так, а что делать?

<][1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 ][>

У Вас нет прав отвечать в этой теме.

Форум - Экономия топлива - Экономайзеры - Магнитная обработка топлива. - Стр 33