Первый пост темы: PPG Post: #2066 От:08.10.2004 (09:41) Вот краткие выдержки из статьи:
Впервые бестопливный режим работы двигателя (на холостом ходу) был получен 25 июля 2001 года. Понадобилось еще более одного года, чтобы 25 августа 2002 года на автомобиле ВАЗ-2106 был получен бестопливный режим самогорения воздуха в цилиндрах двигателя при движении автомобиля с нагрузкой и скоростью 120 км/час.
На основных режимах движения автомобиля:
- со скоростью 60…70 км/ч и числом оборотов двигателя 2000…2500 об/мин.;
- со скоростью более 70 км/ч и числом оборотов двигателя более 3500 об/мин.;
- а также на холостом ходу с числом оборотов двигателя 200..1500 об/мин.
расход топлива отсутствовал совсем, был нулевым.
При пуске и прогреве двигателя, а также – на переходных режимах и перегазовках имел место кратковременный расход топлива такой, что в среднем при общем пробеге более 7000 км он составил 1.0…1.5 л/100 км пути.
Это - из материала, размещенного на http://sandrtu.chat.ru/And/andreev.html
Далее в статье подробно-таки о переделках (вполне доступных) для получения режима бестопливного горения. Идея - в сильном омагничивании воздуха.
Меня это сильно заинтересовало. Моложцы мужики.
Уже на новом принципе появились энергоустановки: http://www.faraday.ru/rusaes.html
Пролез по рыбным сайтам - действительно в поводках злая сталь какая то.
Проехали....
Следующий вариант твердый сплав, который юзают токаря....😈
В них карбид вольфрама.....
Таблица 2.3 - Состав и характеристики основных физико-механических свойств сплавов, на основе WC-Co (группа ВК)
В условном обозначении сплава цифра показывает процентное содержание кобальтовой связки. Например обозначение ВК6 показывает, что в нем 6% кобальта и 94% карбидов вольфрама.
Майкл 10. Сборочный я описывал, недавно, пишу посл. раз. Две шайбы из стеклотекстолита например. Размером наружным, чтобы в кастрюлю входило (для жиг - 170мм) внутр вырез напр.90. На одном боку каждой шайбы профрезерованы канавки по ширине магнитов какие закажешь, (напр 2мм). Заказываешь магниты, приемлемого разиера и намагниченности, (напр 25х40х2 мм, 1,45 Тл.) Зазор между канавками допустим 2 мм. можно 1. Соответственно размечаешь, где будут отверстия, для стяжки пластин, где технологические для их установки и крепления. и т.д. Берёшь танталовый конденсатор -ЭТО-1, К-52, к-47. (Уже раз 10 писали, всёравнокаждому в рот положи и разжуй). Вынимаешь из него середину, пилишь её на опилки, и замешиваешь в каком-то клею. (пока не подобрал.) Этим клеем красишь магниты и вставляешь в пазы шайб. Потом стягиваешь окончательно и ставишь в карб.
Для тех, кто хочет поставить и ничего не менять в машине: Слава, ты сможешь переделать, нет перевести бенз двигатель на дрова, ничего в нём не изменив?
Так и здесь. Пойми, что меняется ВИД топлива, переделки и перенастройки неизбежны. Кстати они и так минимальны.
В подмосковье 4 фирмы, занимаются магнитами. В одной я брал 150 шт по 70 за штуку. Если ты заказывал 2 шт, могли стоить и 1000. Но по-моему это разводка. Заказывай на заводе. Лучше в Калуге.
Что до стабильности и СРАЗУ результата. ЛЮБОЙ сложный агрегат после сорки нуждается в настройке. Даже серийные двигатели. А тем более изобретательские конструкции, не доведённые до серии. Я понятно выражаюсь?
Кстати, нестабильность, это не с форума, это он сам рассказывал, чтобы можно было доводить конструкцию. Теории на 100% действительно пока нет, т.ч. если хочешь, намекни идеи, обсудим. Можно в личку. Какие эксперименты? С топливом? Хорошо, но его в смеси мало. Поэтому Андреев и выбрал работу с воздухом.
Кто спрашивал про э/м? В одной из бесед он рассказал, что начинали они с э/м как раз. И первый эффект получили на э/м. На 120 км/ч. После перешли на постоянные магниты, и добились эффекта на хх. Надо ли снова гонять зайца по кругу - каждый решает сам.
Дим, предлагаю для регулировки подачи количества обработанного воздуха сделать заслонку, которая подаёт воздух мимо магнитов. А если не хватит, то "погасить" автотермию можно впрыснув нек. количество бензина. А. писал, что после снятия агрегата. эффект пропадал не сразу, а спустя некоторое время. Возм. неск. сотен км. Т.е. агрегат нужно подбирать по эффективности, для каждого двигателя. По раб. обьёму, наверное. Нет. всё равно расход сильно меняется, значит что-то наподобие графитовых стержней в реакторе. По конструкции. А вообще, видимо будет 2 ступени агрегата: 1- для выхода на режим, потом устанавливается постоянная для поддержания работоспособности. Вот.
А вообще на 6-ке есть такая болезнь: на старом карбе клинит (подклинивает) вторую заслонку. У меня бывало и без магнитов на копейке ещё. Там правда обошёлся выключением зажигания, а здесь - придётся... спиртику в карб прыскать.😈 Сразу и погаснет.😛
А чего поводки - электродов Дима послать может, наверное? Пока сами не найдёте😶.
Ну а я бы шунгита подбросил - оччень ценная весчь😶. и воду чистить можно, и геоактивные зоны гасить. чтобы жить не мешали, ну и т.д.
Бобина проволоки это хорошо. Но тут достаточно пыль на поверхность намазать. А поток электрино её уже по воздуху будет крутить.
Вот вроде всем ответил. 😊
Удачи в творчестве.
lisapet Пост: 32497 От 13.Jul.2006 (11:12)
Желающим достать тантал - прошла информация что штифты вживляемые в челюсть при протезировании зубов металлокерамикой танталовые! Вперёд к стоматологам.
Изделия всегда дороже проката. Не говоря о том,что этот метал тяжёлый ,а фактически работать будет только поверхность. Не имеет смысла оплачивать лишний вес. Проволоки грамм 100 0,1 мм будет такая "борода" ,что хватит за глаза. И стоить это будет 40$. В москве фирм торгующих этим прокатом пруд пруди. А в Питере одна ,торгуют только от 1кг.Меньше станок не выгодно запускать. Но что делать,хоть и лениво придется связываться с Москвой. Кстати такая проволока используется ещё как шовный материал в восстановительной хирургии.
_________________ "Кролики - это не только ценный мех..."
Дим, ну зачем тебе проволока. Да ещё в москве? Что на конденсаторном в Питере не достать порошка? Навстречу смене, вечером, и спрашивать у рабочих, если через верх не достать. Лучше порошком покрасить, чем проволоку путать. Она кстати и сопротивление воздуху на оборотах даст. Понимаю, что не для Волги, но... и не регулировал ещё карб?
А штифты кстати по-моему титановые. Никто ещё у соседа зубы не... 😈
Под капотом и в коробке фильтра достаточно жарко. Клей твой высохнет,порошок тантала вместе с клеем улетит в цилиндры ,затем в масло . Забьют какой нибудь канал системы смазки. И кирдык. Никелированные магниты достаточно скользкие,адгезия с клеем будет низкая. Не говоря о том ,что никель сам является катализатором (на нём замечена адсорбция азота).Порошок то какого цвета, может это окисел? . Проволока сопротивление существенного не оказывает,проверял на мочалке. Да и площадь соприкосновения воздуха с катализатором на проволоке я думаю будет существенно больше,чем площадь магнитов.
_________________ "Кролики - это не только ценный мех..."
Вообще было два варианта: ПВА, и герметик силиконовый. Но я забыл, что у тебя магниты с покрытием. У меня- то нет покрытия. А если лак бесцветный? Или цветной😊
И никель будет работать, нет сомнений. Ведь электрино через него тоже пролетят!!!
Хотя ... О. А на что в Луге абразивы клеят?
u-bor Пост: 32524 От 13.Jul.2006 (15:17)
Теории на 100% действительно пока нет, т.ч. если хочешь, намекни идеи, обсудим. Можно в личку. Какие эксперименты? С топливом? Хорошо, но его в смеси мало.
Не уверен, что надо описывать отрицательный результат, как следствие неправильной идеи... 😊
Загружать других "ищущих" своими фантазиями смысла не вижу.
Положительный результат описывать имеет смысл.
О нем уже писал - один из вариантов расположения магнитов на шланге (пластик, возможно внутри армированный металлом), по которому подводится воздух в двигатель (бензиновый, управляемый многоточечный распределенный впрыск) привел к некоторому увеличению крутящего момента, без изменения расхода топлива.
А именно: два магнита на отталкивания северными полюсами с разных сторон шланга (диаметр около 7-8 см) и за ними два магнита на отталкивания южными полюсами с разных сторон шланга. Северные полюса первые встречаются проходящему воздуху. Если смотреть спереди на дырку шланга, то каждая пара магнитов не повернуты друг относительно друга.
Размеры магнитов 10х40х80 мм. Остаточная индукция 1.2-1.25 Тл.
Продолжаю экспериментировать с расположением магнитов. Задача - найти положение, при котором будет наибольшая прибавка крутящего момента (было бы здорово, если бы при этом еще и экономилось топливо).
Короче, положение магнитов, дающее наибольший эффект.
Это первый этап.
Далее по плану... 😊
О результатах, естественно сообщу. Но, пока ничего сверхестественного нет..
шланг, по которому подводится воздух в двигатель...
Так на воздух говоришь? Не топливо? А армирование есть или нет? (магниты притянулись к шлангу? или нет?)
Ага. понял. Т.е. не крест накрест магниты, а пара за парой. В одной плоскости. Естественно двух пар мало. Собери этажерку с зазором на спичку, и на притяжение, пару магнитов покрась танталом, и вставь её в возд трубу. Конечно не в родную, её портить не стоит, пока. Хорошо бы магниты танталом покрасить.
И ещё: Попробуй как мы писали здесь, на топл. шланг с разных сторон, боком, на притяжение. Чтобы топливо сначала проходило 1 пару полюсов, потом 2-ю. Преимущество в том, что комп по сигналу лямбды сам обеднит смесь, на сколько сможет. После помогать надо будет. Ну или в карбе самому покрутить 😭.
Дим, гальваника отпадает сразу. Соединения тантал образовывает очень плохо, а тут нужно водорастворимое. Вариант нужно искать такой. чтобы ещё и краска работала на нас. Допустим с цинком?
Слава, проволока больше площадью, но это не важно. Важно, чтобы силовые линии проходили сквозь тантал. Тогда они (линии) "пахнут" танталом. И обрабатывают им воздух.😳🤢
Это не шутка, просто этого нет у Андреева в книге. Это из магнитолазерной медицины, и методов Бережнева.
По моему тантал наоборот трудно выделить из соединения,даже кислотой. Поэтому его открыватель и назвал так. "Танталовые муки."
Насчет краски,могу подогнать свинцовый сурик и кажется окись кобальта(используется как синий краситель).
_________________ "Кролики - это не только ценный мех..."
Есть мысль: поскольку электино все крутятся по кольцу(в нашей, Дима конструкции) то катализатор достаточно заложить в пропусках, между магнитами в 3-х местах (у меня). Там где стойки крепления. И сделать из него брикет. Который точно уже никуда не выкрошится.
Крутятся ,крутятся. Магниты по отдельности легко на сдвиг отделяются . При сборке заметил ,что чем больше набираеш ,тем сильне тянется каждый последующий к уже набранной сборке.
Проверил кстати на досуге LiCl O4 , спичка горит с треском ,и легким постреливанием. Использую как копию.
_________________ "Кролики - это не только ценный мех..."
60 ярких светодиодов 4-5 цветов,может быть запитанных в импульсном режиме. Под ними в лунках хлористокислый литий,перикись водорода,бензин или спирт. С возможностью изменять под каким цветом окажется тот или иной элемент.
Народ ,кто не имеет возможности поэкспериментировать я постоянными магнитами,можно попробовать с электромагнитной пушкой в импульсном режиме,которую как оказывается легко изготовить [ссылка]
_________________ "Кролики - это не только ценный мех..."
proube писал
К стати а никто не думал об эксперименте на дизеле, ведь там судя по всему до автотермии гор-р-раздо ближе, а-у дизелисты есть?
Пишу первый раз хотя форум почитываю около года.так вот по теме дизелей
по роду работы приходится сталкиваться с тракторными дизелями. месяц назад ремонтировали топливный насос двигателя д-240 трактора МТЗ и я завел разговор с мастером-настройщиком(его стаж работы по настройкам топливной аппаратуры около 25 лет) (пишу в форме диалога)
Я.- Приходилось ли вам сталкиваться с разносом дизелей.
Мастер.- Да приходилось.
Я. В чем были причины при последующем осмотре мотора?.
М. Предположение на заклинивание рейки топливного насоса, но она впоследствии оказывалась не заклиненной.
Тут надо сделать отступление что все причины по разносу дизеля валят на заклинивание рейки топливного насоса, хотя там механизм такой что и клинить нечему, хотя всякое может быть. Если даже рейка и заклинит то подача дизтоплива ведь останется на предыдущем уровне, ведь рейка то заклинена стало быть и дизель как пойдет в разнос если я в чем ошибаюсь то подправит кто более разбирается в этом деле.Но на впускном воздушном коллекторе
есть заслонка которая в инструкции так и именуется"для глушения дизеля если пошел вразнос, путем перекрытия воздуха"
Я.- Так из-за чего же начинался разнос дизеля если рейка оказывалась впоследствии работающей.
М.- Предположительно сначала из-за заклинивания рейки, но потом начинало засасывать масло из картера и на нем работало на больших оборотах и впоследствии срывало рейку опять в рабочее положение.
Я.- А как мог дизель работь на мизерных количествах масла на большущих оборотах.
М.- Я не знаю, но обсуждали эту проблему с другими мастерами и так и порешили.
Вот такой разговор был
А теперь отличительные черты.
В тракторные дизеля обычно лили раньше самое простое масло, мало того вообще разные суррогаты довольно часто попадали особенно в 90-95 годах.
Отличительной чертой данных дизелей д240 является высокие обороты 2100 в мин и наличие воздухоочистителя работающего на масле и наличие воздушной заслонки
на других тракторных дизелях где стоят обычные бумажные фильтра, как на легковых машинах, этих заслонок нет.
И еще по разговорам с другим мастером то если в воздушный коллектор попадет масло то двигатель может пойти вразнос. из-за этого строго рекомендуют не превышать уровень масла в воздухоочистителе.
Теперь получается такая картина
Высокая степень сжатия а стало быть и высокая степень вакуума в тракте "воздушный коллектор,зазор впускного клапана и цилиндр"
Случайное повышение оборотов дизеля выше 2100-2200. А угол впрыска(зажигания) именно на этих дизелях 26 градусов. А этот угол по моментоскопу никто не выставляет а все ставят на глаз хотя инструкция рекомендует
выставлять при каждом снятии топливного насоса, а это теоретически еще +- 5-10градусов зажигания.
Рабрызгивание масла в воздушном фильтре вызываемое повышенным воздушным потоком при повышенных оборотах,прохождение масла через толстый слой сетки распыляет его еще более на микрочастицы ну и соответственно выход в разнос.Я так думаю в этом причина разноса.
И еще. По андрееву эффект наблюдается лучше в неновых двигателях.
Так именно в неновых двигателях обычно масло брызжет в сапун и в карбюратор а плюс повышенные обороты а плюс
прохождение через зазор клапан-седло клапана. а клапан и его седло делают из спецсталей. Может некоторые из добавок в сталь клапана играют роль катализатора.
На это все для первого раза.
Поэтому я в своей конструкции оставил,трубку рециркуляции отработанных газов. Считаю ,что она очень важна для доставки следов углеводородов,и придётся мириться и очищать магниты с внутренней стороны радиуса сборки на предмет масленного загрязнения.
А какая степень сжатия у этого дизеля?
_________________ "Кролики - это не только ценный мех..."
Степень сжатия расчетная для дизеля д240 -16
Значение компрессии для нового двигателя 26-30 кг/см2
Этот двигатель установлен на тракторах МТЗ"Беларусь"с 80-х по 2000 года,самый что ни есть простой
и обкатанный временем. А сапун этого двигателя выведен наружу в атмосферу
А вообще дорогие соискатели чуда эффекта Андреев в книге говорил ,что в процессе автотермии работают электроны молекул азота и кислорода ,но уже после начала реакции. А почему не сорвать эти электроны в процессе доцилиндровой обработки воздуха ,но не нейтринами из постоянных магнитов ,а допустим обычным магнетроном от печки. Ведь если абстрогироваться то можно увидеть сходство нашей конструкции и Лампой Бегущей Волны,которые кстати сейчас делают из постоянных магнитов. [ссылка]
А что по сути это за лампа? Электровакуумный сверхвысокочастотный прибор, действие которого основано на взаимодействии электромагнитной волны и электронного потока, движущихся в одном направлении. Лампа бегущей волны используется в основном для усиления колебаний СВЧ.
Ну вакукум не вакуум,а поток электронов,пусть и прилепленных на молекулах азота и кислорода мы имеем. И пусть не смущает ,что скорость не такая большая. Уже есть теория подвергающая сомнению ,что ток электроны движутся со скоростью тока. Есть расчеты и предположение ,что электроны то как раз даже в металле двигаются как черепахи.И сборку магнитов мы имеем ,но какую то не такую . Надо больше чередование полюсов,направления силовых линий. Больше ударных воздействий на наши электроны с целью расшатать ,расколебать и сорвать.
И для этого все средства хороши.Может от магнетрона больше будет толку ,чем от такой сборки. Попробуйте же у кого под рукой есть этот прибор и нет магнитов.Всего то делов два повышающих транса- с 12в до 220 и его штатный(220- 2кв) .
Логично или я опять за уши притянул?
_________________ "Кролики - это не только ценный мех..."
u-bor Пост: 32576 От 14.Jul.2006 (16:20)
Слава Ив: Спасибо.
шланг, по которому подводится воздух в двигатель...
Так на воздух говоришь? Не топливо? А армирование есть или нет? (магниты притянулись к шлангу? или нет?)
Ага. понял. Т.е. не крест накрест магниты, а пара за парой. В одной плоскости. Естественно двух пар мало. Собери этажерку с зазором на спичку, и на притяжение, пару магнитов покрась танталом, и вставь её в возд трубу. Конечно не в родную, её портить не стоит, пока. Хорошо бы магниты танталом покрасить.
И ещё: Попробуй как мы писали здесь, на топл. шланг с разных сторон, боком, на притяжение. Чтобы топливо сначала проходило 1 пару полюсов, потом 2-ю. Преимущество в том, что комп по сигналу лямбды сам обеднит смесь, на сколько сможет. После помогать надо будет. Ну или в карбе самому покрутить 😭.
К шлангу магниты не притягиваются, но он подозрительно твердый.
Да, Борис, магниты пара за парой. Мне так видится, что количество пар не так важно, как площадь обработки и величина остаточной индукции.
Идея с танталом мне понятна, но пока подожду - надо проверить воздействие разным положением магнитов.
Идея Андреева насчет наибольшего воздействия электрино в районе поверхности магнита, с моей точки зрения, не выдерживает критики. Подумайте сами - если для электрино воздух, как скопление молекул, практически прозрачен, то с чего этим электрино тормозиться (если конечно считать, что это частицы, а не поле...).
Поэтому, не стоит так напрягаться и клеить тантал к поверхности, а магнит вставлять в поток...
Что это за странные частицы: из "дырок" магнита вылетают, но летят не прямо-прямо (как вода из шланга). А непременно закручиваются и летят в дырку того же магнита,но сзади..😊
Это я в смешноватой форме описал реальный факт замкнутости силовых линий магнитного поля и противоречия его теории Андреева...
В этом сообщении и перед ним выше, только малая часть "лабуды" в теории.
Хотя, против реальных фактов влияния магнитного поля на воздух и топливо ничего не скажу. Это, действительно, имеет место.
Slava Пост: 32682 От 17.Jul.2006 (10:27)
На топливном шланге у меня стоит FuelMAX [ссылка]
Ну и как? Развели али нет? 😈
Трудно сказать..
На предыдущей машине (Матиз) расход топлива не изменился, но увеличился крутящий момент на "низах". Точно не уверен, но, по-моему, снизилась зависимость расхода топлива от загрузки автомобиля или включения дополнительных потребителей электроэнергии.
Как на сегодняшнюю машину влияет не знаю, так как сразу же после покупки поставил.
ParSer |
Post:32514 - Date: 13.07.06(15:35)
