Первый пост темы: PPG Post: #2066 От:08.10.2004 (09:41) Вот краткие выдержки из статьи:
Впервые бестопливный режим работы двигателя (на холостом ходу) был получен 25 июля 2001 года. Понадобилось еще более одного года, чтобы 25 августа 2002 года на автомобиле ВАЗ-2106 был получен бестопливный режим самогорения воздуха в цилиндрах двигателя при движении автомобиля с нагрузкой и скоростью 120 км/час.
На основных режимах движения автомобиля:
- со скоростью 60…70 км/ч и числом оборотов двигателя 2000…2500 об/мин.;
- со скоростью более 70 км/ч и числом оборотов двигателя более 3500 об/мин.;
- а также на холостом ходу с числом оборотов двигателя 200..1500 об/мин.
расход топлива отсутствовал совсем, был нулевым.
При пуске и прогреве двигателя, а также – на переходных режимах и перегазовках имел место кратковременный расход топлива такой, что в среднем при общем пробеге более 7000 км он составил 1.0…1.5 л/100 км пути.
Это - из материала, размещенного на http://sandrtu.chat.ru/And/andreev.html
Далее в статье подробно-таки о переделках (вполне доступных) для получения режима бестопливного горения. Идея - в сильном омагничивании воздуха.
Меня это сильно заинтересовало. Моложцы мужики.
Уже на новом принципе появились энергоустановки: http://www.faraday.ru/rusaes.html
Так на этом сайте же есть чертеж бензинового экономайзера http://www.skif.biz/index.php?name=Pages&op=page&pid=57
Добавление выхлопных газов дает тот же эффект, поскольку большая часть этих газов представляет собой водяной пар.
_________________ ...наука ещё не знает способов обращать зверей в людей...
igorb4,
Добавление воды дает эффект, но дело не в простом испарении, поскольку при испарении происходит поглощение тепловой энергии, а это не всегда желательно (температура может упасть значительно), но может быть и стабилизация скорости горения топливного заряда и конечное увеличение давления (объема) и оптимальная скорость нарастания давления и т.п. У мельчайших капелек воды (за счет значительного возрастания поверхностного натяжения) есть особые энергетические эффекты, на основе которых делали чисто водяной двигатель (где то был данный материал), но сложно получить устойчивые режимы.
Выхлопные газы используются, ну во первых они остаются в цилиндре, а потом на многих ДВС стоит система рециркуляции отработанных газов, т.е. автоматически управляемый клапан, который соединяет выпускной в впускной коллектор (в зависимости от режима).
Подача горячего водяного пара также может быть эффективна, да и тепловые потери снижаются. Но вода, к сожалению, создает проблемы при зимней эксплуатации.
Ко мне сегодня пришла простая мысль о добавлении воды в бензин.
Подача горячего водяного пара также может быть эффективна, да и тепловые потери снижаются. Но вода, к сожалению, создает проблемы при зимней эксплуатации.
Пробовал я это на “шестерке”. Ездил года два и никаких проблем. 😁 Двигатель работает мягче и небольшая экономия топлива. Потом так и продал машину с этой приладой. Да, и еще, поршни и головка очищаются от нагара.
Вот что нарыл в нете. Очень похоже "на рекомендацию" ставить магниты. Куплю. Попрубую. Сообщу. [ссылка]
Стоит у меня такая штука. Не такая конечно... Но принцип тот же.. Годах в 90х пользовались спросом магнитные прокладки под карбюратор, электромагниты на бензопровод и т.д. Год назад вспомнил об этом. Разобрал хард убитый, извлек магниты, примотал изолентой на бензопровод навстречу друг другу. Машину просто не узнать. Двигатель работает мягко, разгоняется лучше. Тяга на очень малых оборотах двигателя увеличилась заметно. Только одного понять не могу: увеличился расход топлива на 1 - 1,5л. Снимаю магниты - расход нормальный. Ставлю - опять перерасход. Единственное что приходит в голову - изменение манеры езды при изменении динамики двигателя. Жаль что нет бортового компьютера на машине. Хоть на цифрах проверил бы. Может кто проверит по цифрам? Дело то пяти минут: снять-поставить-замерить 😀
"Кронштадт" основан Андреевым, все это было в прошлом. Есть ссылки на его электринную теорию (где то в начале ветки). С расходом в 1 - 2 литра двигатель "Жигулей" может работать, об это см. выше. Режим не очень устойчивый, катализатор не совсем ясен и т.п. Но попытка перейти полностью на воздух оказалась по моим данным не реальна, т.е. именно для обычного ДВС ошибочна. "Кронштадт" вроде развалился (теория Автотермии).
Вот в продолжение темы: http://gazetangn.narod.ru/archive/ngn0226/avto.html
Напечатано в конце 2002 г.
Фраза из текста по ссылке
"... Во время первого испытания возникли некоторые курьезы, например, двигатель продолжал работать даже при выключенном зажигании. Его пришлось останавливать "вручную", просто перекрыв доступ воздуха..."
Я может и путаю, но точно также построена схема аварийной остановки дизель-генератора на двигателе ЯАЗ-208. Если двигатель пошел "вразнос" и не глушится, то используется заслонка закрытия воздуха. Опасная штука, он может "глотануть" соляры и "бамц....".
Я может и путаю, но точно также построена схема аварийной остановки дизель-генератора на двигателе ЯАЗ-208. Если двигатель пошел "вразнос" и не глушится, то используется заслонка закрытия воздуха. Опасная штука, он может "глотануть" соляры и "бамц....".
Именно путаете. Потому как то был дизельный двигатель и в нём при установившемся решиме принудительный поджиг смеси (соляры) не требуется, в отличие от бензинового двигателя. Похожий по принципу работы пример - двухтактный двигатель для авиамоделей. Его требуется только вначале крутануть...
Итого - источником энергии здесь является горючая смесь. Кончается она, кончается и вращение.
Я может и путаю, но точно также построена схема аварийной остановки дизель-генератора на двигателе ЯАЗ-208.
Ну это же дизель - там вообще нет системы зажигания, разве что калилный подогрев. Вот и воздушный у них в дизельный режим входит - значит в цилиндре что-то очень хорошо нагрето, а это не гуд.
Но, раз Вадим говорит - они уже не жильцы, то похоже все же нашлись "умельцы" и "подвели их под монастырь", разорили.
Я вообще расчитывал, что информация будет полезна для ОБЩЕГО понимания и привел аналогию. Не будем вдаваться в подробности бестопливного горения, они до конца неизвестны, так что вполне вероятно, что в дизеле есть возможность возникновения аналогичного режима. Кто сказал что обязательна искра? Смесь (и воздух) сильно нагревается при сжатии, а при наличии катализатора может и что-то произойти 😀
Вы здорово раскритиковали массу проектов и идей. С одной стороны это хорошо, а с другой ничего конструктивного я от Вас не увидел. Может плохо посмотрел, а может ничего и не было. Предложите что-нибудь конструктивное!
Я может и путаю, но точно также построена схема аварийной остановки дизель-генератора на двигателе ЯАЗ-208. Если двигатель пошел "вразнос" и не глушится, то используется заслонка закрытия воздуха.
Обычно в дизелях нет дроссельной заслонки, педаль газа там управляет ТНВД(т.е. подачей топлива). И если двигатель "пошел вразнос" при отключенной подаче топлива, то значит бестопливное горение на двигателе ЯАЗ-208 было давно возможно. Осталось только научится уверенно добиватся этого режима и добавить дроссель.
Дизель ЯМЗ - 204 (не помню уже, для 2х осных электростанций, вроде ЭДС-30 кВт) может пойти в разнос, если откажет топливная автоматика, но это механика (да еще из хорошей стали).
Любой двигатель связан с нагрузкой, искать надо источник энергии, либо изменение в процессе преобразования и т.п., повторюсь, но процесс горения топлива в камере сгорания до конца не исследован, т.е. общие понятия есть, а что и как конкретно происходит - нет. Автотеримия - работа без топлива, мягко говоря под большим вопросом?.
Скажите, кто видел двигатель (подразумевается ДВС, их каждый день работает достаточно) который продолжал работать без топлива (вообще)?
Открыл химию (учебник для школы). Очень интересно, а главное противоречит некоторым заявлениям физиков из институтов. В воде как таковой молекул воды нет, есть только кластерные структуры. Все газы при нормальных условиях распадаются на состовляющие и вновь образуют соединяются. Сдвиг внешних факторов приводит или к затуханию прочесса или к его ускорению. Другими словами при создании устройства заставляющее воздух (азот, его больше в воздухе) распадаться на ионы и подача его в цилиндр и приведет к получению безтопливного горения. Есть мысли на эту тему проверю на своей развалине сообщу.
mikle10,
Все логично, небольшой энергетический выход в молекулярно - кластерных образованиях, ну совсем маленький, из за их громадного числа, даст искомый результат. Вопрос в том, где этот энергетический переход и как на него влиять, т.е. сделать его управляемым за счет внешних условий.
как на него влиять, т.е. сделать его управляемым за счет внешних условий.
Один из вариантов - увеличение (уменьшение) кол-ва свободных электронов в смеси. Только ИМХО этот вопрос как-то не достаточно проработан 😕 Может у кого есть более подробная информация на сей счет?
igorb4,
Одних электронов много не добавить, надо их разбавлять чем то положительным, потом они (электроны) будут еще "прилипать" к кислороду и т.п. образуя отрицательные ионы.
Насколько мне известно, при почти бестопливном горении, в цилиндре (в какой то момент) образуется сильное разряжение. Другими словами газы и т.п. летучие образуют некий мелкодисперсный нелетучий продукт в том числе и углерод.
Во-во! Оно как раз в присутствии катализаторов оно происходит!
Я вот склоняюсь к мысли, что на окись озота мужики внимания не обратили. Т.е. на СО они проверяли а на окись азота нечем было проверить. А возможно, именно он (азот) и причина явления. Как раз по причине связывания озота и кислорода падает давление - разряжение возникает, так как из двух газов возникает один.
Наверно, они в конце концов разобрались в чем дело, что воздух ядом портили - вот и притихла компания.
Нарыл в ФИПС (всеми любимый центр Кронштадт"
"Изобретение относится к энергетике, теплосиловым установкам и двигателям, в том числе внутреннего сгорания. Технический результат заключается в возможности повышения КПД теплосиловых установок и двигателей, снижения концентрации вредных примесей в отработанных газах и снижения гидравлического сопротивления в топливно-воздушном тракте. Способ подготовки топливно-воздушной смеси заключается в предварительной обработке перед сгоранием компонентов топливно-воздушной смеси путем совместного воздействия магнитного поля и катализатора. Причем предварительно обрабатывают только воздух. При этом создают такую индукцию магнитного поля, при которой в присутствии катализатора происходит диссоциация на ионы не только молекул кислорода воздуха, но и молекул азота. Затем обработанный воздух смешивают с горючим в пропорции, обеспечивающей получение предельно бедной топливно-воздушной смеси. Обработка воздуха обеспечивается устройством подготовки топливно-воздушной смеси, которое выполнено в виде цилиндра, имеющего несквозное центральное отверстие. По внешней боковой поверхности цилиндра сделана выемка, соединенная с центральным несквозным отверстием каналами. При этом на внешней стороне выемки напротив друг друга установлены кольцевые постоянные магниты. Между магнитами образуется зазор, позволяющий проходить воздуху между ними во внутреннюю полость выемки, заполненную катализатором, при этом магнитные силовые линии, образованные постоянными магнитами, перпендикулярны потоку воздуха. Из внутренней полости выемки воздух проходит через каналы в центральное несквозное отверстие, к которому подсоединен трубопровод для смешивания обработанного воздуха с горючим и подачи топливно-воздушной смеси в двигатель или теплосиловую установку. 2 с.п. ф-лы, 1 ил."
Admin |
Post:2904 - Date: 03.12.04(14:09)
