Первый пост темы: PPG Post: #2066 От:08.10.2004 (09:41) Вот краткие выдержки из статьи:
Впервые бестопливный режим работы двигателя (на холостом ходу) был получен 25 июля 2001 года. Понадобилось еще более одного года, чтобы 25 августа 2002 года на автомобиле ВАЗ-2106 был получен бестопливный режим самогорения воздуха в цилиндрах двигателя при движении автомобиля с нагрузкой и скоростью 120 км/час.
На основных режимах движения автомобиля:
- со скоростью 60…70 км/ч и числом оборотов двигателя 2000…2500 об/мин.;
- со скоростью более 70 км/ч и числом оборотов двигателя более 3500 об/мин.;
- а также на холостом ходу с числом оборотов двигателя 200..1500 об/мин.
расход топлива отсутствовал совсем, был нулевым.
При пуске и прогреве двигателя, а также – на переходных режимах и перегазовках имел место кратковременный расход топлива такой, что в среднем при общем пробеге более 7000 км он составил 1.0…1.5 л/100 км пути.
Это - из материала, размещенного на http://sandrtu.chat.ru/And/andreev.html
Далее в статье подробно-таки о переделках (вполне доступных) для получения режима бестопливного горения. Идея - в сильном омагничивании воздуха.
Меня это сильно заинтересовало. Моложцы мужики.
Уже на новом принципе появились энергоустановки: http://www.faraday.ru/rusaes.html
Спасибо всем за ответы.Вроде как ничего сверхестественного.
Значит можно продолжать опыты,уже достал второй аккумулятор.
На выходных помучаю.
А водород надо бы в карб запихивать:)
С уважением Vitas.
А ты сделай отсос :idea: :twisted: .
Дима, пожалуй ты прав: Это и были зачатки процесса. У Андреева тоже сначала на 120 км/ч появилось. (дело в оборотах двигателя, и тепловых и ударных нагрузках на смесь. :!: )
Друзья, спасайте! Я потерял место(страницу),где лежат схемы электронного зажигания вроде "зилк" =не найду никак 2 дня
Напомните пожалуйста. Я хочу срочно смастерить несложную мощную схему. А то движок уже "не крутится" три месяца.С 11 марта-ёмаё.
Всё перебрал-ничего не нашёл. осталось уже только коммутатор от жигулей заменить на "более ядрёную" весчь...
_________________ Что написал- не читал, ибо я- писатель, а не читатель.
Привет беларусам. Значит так: берёшь схему из поста 25255 стр 82. (у тебя же холла уже стоит? Если нет, скину зазик схему, доработанную под зилк для КСЗ. Там и схема проще, и регулировать длительность пакета можно, регулируя зазор в контактах.) Бегунок и язычок к нему ищи сам в постах AlexP59 ну или Беспаловский подойдёт. Кондёр нараллельно катушке (если 08 ставишь) - 0,33мкф. (0,47 гасит искру на низких напряжениях). С 01 катушкой у меня схема не работала. Может просто ёмкость не подобрал. 😘 Не забудь запаять искрогасительный резистор накоротко. Он перегревается, портит (у меня капрон) и прошивает на корпус.
Только если искры нет, эта схема не поможет. Она наоборот дырочку искать будет.
Только что прочитал у зИлка, что момент зажигания запаздывает на 10 град от установленного к 6000 об. Может поэтому у меня и мотор перегревался?
Всем добрый день.
На форуме первый раз.
Очень интересуюсь данной темой хотел прочитать все страницы ,а потом принять участие в обсуждении но не стерпел.
У меня Фрод скорпио 2.0 ижектор поставил на машину оптимизатир с магнитами и катализатором из вольфрама также если кого интересует могу расказать как обедьнять смесь на ижекторе работает уже 3 месяца проблем нет.
Прошу у форума помощи,а имено,подскажите можно-ли используя стандартное зажигание увеличить длительность искры.
Можно-ли поставить УИ-1 в разрез между катушкой и трамплером,
как правильно это сделать и можно-ли поставить несколько УИ-1 1,2, или 3 для уселения мощности искры.
Может для Вас это вопрос наивный но я в электронике не силен.
Заранее спасибо.
Игорь.
Здравствуйте товарищ Игорь. Ну стоит у вас некий девайс, и что даёт? А как устроен? И как добились результатов? Народ обычно свои успехи описывает, а то и показывает на фото.
Инжектор с кремнёвыми мозгами обмануть сложно, но можно. Один вариант Алекс описал, эмулировать лямбда-зонд делителем напряжения. Ещё один известен, но думаю пока никто не делал: собрать схему с отдельным формированием импульса на форсунку. Есть ещё- механически уменьшить сечение, но тут сразу отпадает регулировка.
Со стандертным зажиганием делать нечего. Нужна другая схема. При этом старую (штатную) скорее всего придётся оставить, вместо катушки подключить какую-то схему замещения, а саму катушку если достаточно низкая индуктивность первички, можно использовать для дела. Только конденсатор к ней в параллель подобрать там, где написано 0,47мкф - д.б.0,33 чаще всего. Про схемы я писал инквизитору в пред. посту. Схемка простейшая, собирается за 1 день вместе с деталями по магазинам, в корпусе старого коммутатора.
Удачи.
Борис.
Да, про УИ не скажу ничего. В руках не держал. Это Дима знает, что такое. Может и подскажет чего.
Привет всем! Вот первые результаты испытаний СЕНСА с девайсом Бережнева: До установки девайса- по городу10-10,5 По трассе 7,5- 8.После установки девайса и пробеге с ним 1000км город-7,5-8 ,трасса5.5-6.0 .Добавилась тяга на низах 2500-3000об.какбудто движек не 1,3 а 2,0 и нажатие на педальку до 15% открытия дросселя дает ощутимее ускорение,чем 30%-50%нажатие.Измерения провожу с помошью БК МК76 по одному и тому-же маршруту с одинаковой степенью загрузки.Свечи с черным нагаром.ЭБУ не перешивался.Сейчас есть 3 новых прошивки в которых изменено время впрыска,угол зажигания и калибровка шагового движка . Залью,в кпокатаю ,поделюсь.
KIV усилители со штатной СЗ работали неплохо,но с мощной многоискровой скоро пробились и на кузов стало уходить высокое,очень неприятно понимаете ли ,да и для электроники не полезно.😕
_________________ "Кролики - это не только ценный мех..."
u-bor Пост: 31231 От 17.Jun.2006 (13:57)
Здравствуйте товарищ Игорь. Ну стоит у вас некий девайс, и что даёт? А как устроен? И как добились результатов? Народ обычно свои успехи описывает, а то и показывает на фото.
Инжектор с кремнёвыми мозгами обмануть сложно, но можно. Один вариант Алекс описал, эмулировать лямбда-зонд делителем напряжения. Ещё один известен, но думаю пока никто не делал: собрать схему с отдельным формированием импульса на форсунку. Есть ещё- механически уменьшить сечение, но тут сразу отпадает регулировка.
Со стандертным зажиганием делать нечего. Нужна другая схема. При этом старую (штатную) скорее всего придётся оставить, вместо катушки подключить какую-то схему замещения, а саму катушку если достаточно низкая индуктивность первички, можно использовать для дела. Только конденсатор к ней в параллель подобрать там, где написано 0,47мкф - д.б.0,33 чаще всего. Про схемы я писал инквизитору в пред. посту. Схемка простейшая, собирается за 1 день вместе с деталями по магазинам, в корпусе старого коммутатора.
Удачи.
Борис.
Да, про УИ не скажу ничего. В руках не держал. Это Дима знает, что такое. Может и подскажет чего.
Здравствуйте .
Доброе время суток.
Буду отвечать по порядку.
девайс стоит в воздушном патрубке между воздушным фильтром и ижектором.Магниты слабые говорю сразу между ними волофрам из электродов сейчас не готов показать чертеж т.к его нужно еще чертить.Общая площадь каналов девайс на 25-30 % меньше штатной
на обьем воздуха это не сказывается по работе двигателя.После установки,а это было три месяца назад машина стала тянуть лучше,но тогда я еще не мог обеднять смесь.
На сегодняшний день стоит оптимизатор тот же + к нему два магнита от динамиков.Динамика стала еше лучше.
Инжектор с кремнёвыми мозгами обманул следующим образом,просто запитал бензонасос через регулятор напряжения из набора Мастер Кит отказов в работе нет, регулируется подача бинзина без проблем,могу добавить при движении также и убрать.
По системе зажигания.
Стояли свечи Denso c УИ-1 мощность возросла,но также стали пробивать на корпус и я их снял.
Вчера подпилил на свечах боковой электрод, результат мне понравился увеличилась тяга.
Теперь по поводу экономии.
Езжу и в городском режиме и в трасовом часто попадаю в пробки расходометра нет в городском режиме считаю 10 л. днем и 7.5-8 л. ночью в трассовом при скорости до 100 км/ч около 6,5 л.Дней пять назад, но тогда свечи были не подпилины и оптимизатор стоял без магнитов из динамиков при скорости 90- 100-110 км/ч по трассе и постояном дожде на 1000 км расход составил 7.5 л на 100км.В этод-же пробег входят примерно 40-50 км со скоростью 20-40 км/ч (на дачу ездил).
За советы и замечания спасибо.
С уважением Игорь.
proube Пост: 31252 От 17.Jun.2006 (22:17)
KIV усилители со штатной СЗ работали неплохо,но с мощной многоискровой скоро пробились и на кузов стало уходить высокое,очень неприятно понимаете ли ,да и для электроники не полезно.😕
proube спосибо за ответ
у меня тоже самое усилители со штатной СЗ работали неплохо
но на фордовском двигателе свечи стоят возле выпускного колектора,а там большая температура и нет возможности их нормально закрутить, поэтому я и спрашиваю, можно ли их поставить после катушки и перед трамплером, конструктивно я придумал как их преспособить, но сомневаюсь не будит ли беды.
Заранее спасибо за ответ Игорь.
Ну вот опять повторил. Поменял прокладку коллектора на целую .Хлопки в глушитель ,при резком бросании педали газа прекратились,что подтверждает теорию горения кислорода или азота там. Или есть классическое обоснованное объяснение?
_________________ "Кролики - это не только ценный мех..."
А як же, конечно есть. Бросаешь педаль - в цилиндре переобогащённая смесь, (мотор в режиме вакуумного насоса) - инерция выхлопных газов через прокладку подсасывает свежий воздух, бензин догорает за счёт остаточной высокой Т. И всё.😈
Инжектор с кремнёвыми мозгами обманул следующим образом,просто запитал бензонасос через регулятор напряжения из набора Мастер Кит отказов в работе нет, регулируется подача бинзина без проблем,могу добавить при движении также и убрать.
Игорь, спасибо, маленькое уточнение: Насос в баке, или возле двигателя? Это тот, кот. работает постоянно? И получается можно до нуля убирать?
Возможно это идеальный вариант, для электроники. Лямбду задурить, и насос ослабить. Лямбду - чтобы комп не жаловался и лампочкой авар. режима не светил.
Всем удачи.
Борис.
Инжектор с кремнёвыми мозгами обманул следующим образом,просто запитал бензонасос через регулятор напряжения из набора Мастер Кит отказов в работе нет, регулируется подача бинзина без проблем,могу добавить при движении также и убрать.
Игорь, спасибо, маленькое уточнение: Насос в баке, или возле двигателя? Это тот, кот. работает постоянно? И получается можно до нуля убирать?
Возможно это идеальный вариант, для электроники. Лямбду задурить, и насос ослабить. Лямбду - чтобы комп не жаловался и лампочкой авар. режима не светил.
Всем удачи.
Борис.
Привет!
Я сегодня чуточку другую штуку сделал.
Есть такой датчик у меня (и не только) - датчик разряжения.
Я с помощью обычного шприца (купил в аптеке) зафиксировал в таком положении:
- как будто постоянно холостой ход и компьютер не понимает появление/отсутствие нагрузки;
- только после 4000 оборотов (на передаче) при 100% открытой заслонке мотор начинает терять обороты, при 60-80% обороты продолжают расти;
- запах из выхлопной трубы сильно изменился. не только мною замечено;
- "дурь" не изменилась, ХХ не стабильный, мотор не глохнет;
- при отпускании педали акселератора - сильное торможение мотором, типа вообще мотор выключен.
u-bor Пост: 31278 От 18.Jun.2006 (20:37)
А як же, конечно есть. Бросаешь педаль - в цилиндре переобогащённая смесь, (мотор в режиме вакуумного насоса) - инерция выхлопных газов через прокладку подсасывает свежий воздух, бензин догорает за счёт остаточной высокой Т. И всё.😈
Ишь ты скор на руку. Если и остается мизерное количество несгоревшего бензина ,плюс чистый воздух.Какое соотношение получается 1:200..300 .И такая смесь думаешь зажгётся от температуры?
_________________ "Кролики - это не только ценный мех..."
Дружище, ты опять забыл, что в карбюратор ЗАЛОЖЕН перерасход бензина на 40 %. Да плюс твой карб расстроен и ест немеряно. Так что не 1:200, а вполне нормальное стехиометрическое число получится. После сгорания. Посчитай?!😊
А считай так: потребляемый твоим мотором воздух (количество) на каких-то тебе любимых оборотах, подели на 17. Это будет количество насыщенных паров бензина. Соотношение паров и литров жидкости считаем через 1моль. Который как известно имеет обьём в газовом виде 22,4литра, а в жидком - вес ...чёрт, формулу бензина не найти. Ладно, пошукаю.
В общем, думаю литров на 7 должны выйти. Это чистая стехиометрия.
Да про вакуумный всос ты забыл видимо. Или у тебя экономайзер стоит на ХХ?😕 . Жаловался - то на хлопки при торможении двигателем, а?
Инжектор с кремнёвыми мозгами обманул следующим образом,просто запитал бензонасос через регулятор напряжения из набора Мастер Кит отказов в работе нет, регулируется подача бинзина без проблем,могу добавить при движении также и убрать.
По системе зажигания.
За советы и замечания спасибо.
С уважением Игорь.
Всем доброго дня!
Я новенький на этом форуме. После прочтения книги Андреева, заинтересовался этой же темой.
Уважаемый Игорь, подскажите пожалуйста какой Мастер Кит Вы использовали для цели регулирования напряжения? KIT MK074? Или какой-то другой? (см. [ссылка]
Инжектор с кремнёвыми мозгами обманул следующим образом,просто запитал бензонасос через регулятор напряжения из набора Мастер Кит отказов в работе нет, регулируется подача бинзина без проблем,могу добавить при движении также и убрать.
По системе зажигания.
За советы и замечания спасибо.
С уважением Игорь.
Всем доброго дня!
Я новенький на этом форуме. После прочтения книги Андреева, заинтересовался этой же темой.
Уважаемый Игорь, подскажите пожалуйста какой Мастер Кит Вы использовали для цели регулирования напряжения? KIT MK074? Или какой-то другой? (см. [ссылка]
Вячеслав
Всем доброго дня.
Есть одно маленькое замечание для любителей экспериментировать с впрысковыми бензонасосами. Необходимо учесть, что сей агрегат как и любой другой электродвигатель во время работы прилично нагревается. Охлаждение его происходит за счет прокачиваемого бензина т.е. практически за счёт обратки. Снижая напряжение питания бензонасоса добиваемся снижения давления в топливной системе, и в какой то момент уйдём ниже открывания регулятора давления топлива - обратка пропадет, а отсюда прямой путь к перегреву бензонасоса и образованию паровых бензиновых пробок, особенно в жару. Это не есть гуд, по многим причинам. В прилагаемом файле показан переделанный регулятор давления топлива, идея не моя, но по работе сталкивался. Есть при переделке пара ньюансов чисто технологического характера, кому интересно повторить девайс - вопросы в личку.
Есть на впрысковых машинах ещё одна интересная возможность отключения топлива вообще, прямо на ходу - режим отсечки при торможении двигателем. Но работает он только при оборотах выше 1900 примерно, у разных моделей отличается, но близко к этой цифре.
Успехов всем.
В прилагаемом файле показан переделанный регулятор давления топлива, идея не моя, но по работе сталкивался. Есть при переделке пара ньюансов чисто технологического характера, кому интересно повторить девайс - вопросы в личку.
Успехов всем.
Спасибо за разъяснения и файл. Интересная идея.
Я еще добавил бы, что если форсунки будут работать. а бензин через них не будет идти, то они быстро износятся...
Хотя, регулятор напряжения на бензонасос, как средство кратковременного эксперименирования все же полезно. По-этому я и задал уточняющий вопрос.
Ожидаю ответа.
Есть на впрысковых машинах ещё одна интересная возможность отключения топлива вообще, прямо на ходу - режим отсечки при торможении двигателем. Но работает он только при оборотах выше 1900 примерно, у разных моделей отличается, но близко к этой цифре.
По поводу инжекторных форсунок то же верно, греются не слабо.
По отсечке - при торможении двигателем, когда педаль отпущена (дроссельная заслонка закрыта)компьютер закрывает форсунки (отсекает топливо). Сделано для экологии, экономии, эффективного торможения. Положение дросселя комп определяет по датчику (так и называется - датчик положения дроссельной заслонки ( расположен на одной оси с заслонкой)). Держится этот режим до тех пор пока обороты не опустятся до 1200 примерно (1900 ранее я по моему загнул, давно по впрыску не работаю, забываю 😀). Затем подача топлива возобновляется.
Всем привет. Сергей.
Я так и не услышал версии ,что делает водород с воздухом ,когда взрывается гремучка. А ведь концентрация не такая большая ,1-4 %. И мы "вооружены" теорией Андреева. Водород ,конечно энергоёмкий ,но не до такой степени . Кроме того ,похоже в аккумуляторе из щелочной среды самопроизвольно выделяется не молекулярный ,а атомарный водород,наверное положительный протон.(pH).В молекулы он соединяется немного позже. Так что же он делает с воздухом ,что возможно самовоспламенение со взрывом? Разваливает кластер азот-кислород? А дальше получается ,как со взрывом кислорода в следах углеводородов. Если так ,тогда я придумал неслыханной наглости эксперимент.
Что если взять трубочку и подвести выделяющийся водород из аккумулятора в воздушный фильтр ,к карбюратору поближе. Ниже воздушных заслонок нельзя ,может засосать электролит. В некоторых аккумуляторах ,как специально и г-образный штуцерик пластиковый бывает.😶
Ну, у кого есть драндулет хуже ,чем мой. У меня к сожалению остался только один. Хороший угнали.
_________________ "Кролики - это не только ценный мех..."
Vitas |
Post:31056 - Date: 15.06.06(00:10)
