[ссылка]
Потом выверни мозг наизнанку, так как реальный электрон
отличается от вымышленного дюже сильно.
Без прочтения нижеследующих ссылок сюда не возвращайся
(у меня очень много времени ушло на эти подборки, сэкономь своё время,
прочти по нескольку раз не спеша, будешь сильно удивлён "открыв" глаза).
1. Электрон-1 часть [ссылка]
2. Электрон-2 часть [ссылка]
3. Электрон-3 часть [ссылка]
4. Кольцегранная модель строения атома. [ссылка]
5. Горение-1 часть. [ссылка]
6. Горение-2 часть. [ссылка]
Вопросы просьба пронумеруй и по порядку в тех-же ветках задавай(те).
Первый пост темы: dedivan Post: #279701 От:15.12.2010 (16:33) Литр бензина на 100 км на обычной машине, с обычным движком....
всем вновь прибывшим на ветку "Литр на сотку реально?"
начинай логически разбираться в строении атома и затем с горения [ссылка]
Потом выверни мозг наизнанку, так как реальный электрон
отличается от вымышленного дюже сильно.
Без прочтения нижеследующих ссылок сюда не возвращайся
(у меня очень много времени ушло на эти подборки, сэкономь своё время,
прочти по нескольку раз не спеша, будешь сильно удивлён "открыв" глаза).
1. Электрон-1 часть [ссылка]
2. Электрон-2 часть [ссылка]
3. Электрон-3 часть [ссылка]
4. Кольцегранная модель строения атома. [ссылка]
5. Горение-1 часть. [ссылка]
6. Горение-2 часть. [ссылка]
Вопросы просьба пронумеруй и по порядку в тех-же ветках задавай(те).
dedivan Пост: #279730 От 15.Dec.2010 (20:59)
Привет искрильщикам.
Забыл добавить- с этой искрой конечно никаких трамблеров- шьет она их на раз.
Только прямое подключение к свечам. Два транса - стандарт на 1-4 и 2-3.
Или у кого духу хватит - 4 транса, но это сложнее уже по управлению.
Тем более на карбовых иашинках.
Только сейчас дошло - а разве два транса позволят работать ДВС?
_________________ Автор благодарит алфавит за любезно предоставленные буквы.(с)
СНК Пост: #285006 От 17.Jan.2011 (17:10)
а разве два транса позволят работать ДВС?
Вот дед старый, думал что уже все автомобилистами стали в стране , а оказывается есть еще и пешеходы.
Для пешеходов - коротенько про современные системы зажигания.
Самая распространенная схема сейчас - одна катушка на два цилиндра.
Свечи включены последовательно, причем цилиндры выбраны так, что в одном как раз такт сжатия идет ВМТ,
а во втором конец выпуска НМТ , во втором давление низкое, поэтому пробой наступает при 1-2 кв , и все напряжение
прикладывается к первой свече- там давление большое и нужно более 10 кв для искры.
Такое включение имеет еще один плюс- после пробоя первого промежутка - напряжение на втором резко возрастает.
Это то, что нам очень нужно. Еще плюс -что напряжения на этих двух свечных проводах в противофазе, что резко снижает помехи.
dedivan Пост: #285010 От 17.Jan.2011 (17:32)
Самая распространенная схема сейчас - одна катушка на два цилиндра.
ага, у мя в ОКУшке как раз такая система - 1 бобина на 2 цилиндра. Как потеплеет на ней и буду проверять расход при поджиге наноискорками. И все просто - не надо ничё с коммутатором мудрить.
ДедИван, не ругайся. Я на не одной марке катался. В том числе и на ОКЕ, у которой как раз такая катушка стоит.
В современных автомобилях искра одиночная. И смесь поджигается до ВМТ, когда пара цилиндров идет вверх. Тогда да, в одном конец выпуска, в другом - конец сжатия. И одна искра до ВМТ в двух цилиндрах сразу - работает.
Зажигание ДедаИвана. Насколько я понял, искрить нужно после ВМТ, ну можно сказать в ВМТ. В течение 2мс. Т.е. 2мс искра будет и в другом цилиндре, куда засасывается топливно-воздушная смесь. И будет не айс, ежели искорка подожжет смесь до цилиндра..
_________________ Автор благодарит алфавит за любезно предоставленные буквы.(с)
СНК Пост: #285012 От 17.Jan.2011 (17:42)
Т.е. 2мс искра будет и в другом цилиндре, куда засасывается топливно-воздушная смесь. И будет не айс, ежели искорка подожжет смесь до цилиндра..
Нет, там еще нет ничего, есть так называемая фаза перекрытия клапанов-
когда выпуск закончен, выпускной клапан закрывается а впускной еще не открывается. Так отсекают горячие газы от входной смеси.
Чуток расширяют газ, охлаждают, получается разрежение, вот в это время и идет искра.
А только потом открывают впускной клапан и смесь засасывается.
Чуток расширяют газ, охлаждают, получается разрежение, вот в это время и идет искра.
А только потом открывают впускной клапан и смесь засасывается.
Да, кстати, вопрос: если я подам наноискру в ВМТ, смесь сдетонирует? ведь судя по твоим постам физика горения совсем другая, нежели с "классической искрой"
Фигня, скоро появится сварочник нового типа Bazarkin 😝😝😝
А мощность как нужна была для прогрева шва, так и нужна до сих пор. Если сможешь сделать сварку на токах Фуко - только за 😀 . Буду потом оч рад расколупать секрет 😏 .
Базарыч, а ну открой ветку по свому новому сварочнику! Интересно.
Svas Пост: #285020 От 17.Jan.2011 (18:10)
если я подам наноискру в ВМТ, смесь сдетонирует?
Для детонации мало мощной искры, надо еще обязательно сжимать смесь
в это время.
Спроси у любого соседа в гаражах-если сделать искру попозже пропадет детонация?
Svas Пост: #285025 От 17.Jan.2011 (18:37)
сначала пропадает, а потом после ВМТ выстреливать в коллектор начинает
Коллектор.... Сначала в выпуске начнет скапливаться недогоревший бензин , вот он бухает.
А на впуске - это если очень поздно искру подавать-
например у нивы 7 град после ВМТ закрыт клапан впуска.
После 7 ВМТ теоретически можно, но все равно в первый момент
в цилиндре в основном остатки сгоревшей смеси и немного свежей,
это трудно зажечь.
Это от распредвала зависит. У нивы 213 он свой- низовой, с увеличенным перекрытием.
Бывают верховые- для гонщиков, с изменяемыми фазами, с двумя валами...
Для турбомашинок .... мы это в расчет не берем.
У нас цели другие.
_________________ Не хватит никакого здоровья, чтобы приспособиться к этому глубоко больному обществу(Кришна Мурти)/Горшки не Боги обжигают (многовековая классика)
street Пост: #285029 От 17.Jan.2011 (19:04)
Привод на зубок перекинешь да и всё.
Все даже проще- на инжекторных ДПКВ сигнал дает или в ВМТ, или 20 град
после ВМТ, то есть еще опережение надо высчитывать.
А с ДХ - любой угол выставляй.
FEME Пост: #285068 От 17.Jan.2011 (21:58)А я думал что это не сгоревшая топливная смесь взрывается в выхлопном тракте. А он вон как, детонация там хулиганит.🤢
реальный случай: ешали на шохе, на кочке тряхнуло - пропала на некоторе время искра потом восстановилась, результат - глушитель на части с грохотом разорвало...жуть
реальный случай: ешали на шохе, на кочке тряхнуло - пропала на некоторе время искра потом восстановилась, результат - глушитель на части с грохотом разорвало...жуть
Ну так это же не детонация. Детонация- когда поршень идет вверх, а тут происходит взрыв навстречу, отсюда и стук металла в КШМе.
_________________ \\\"Если ты не умеешь владеть собой, тобой завладеют другие\\\"
(Кроното—Сумус)
Maximusua Пост: #285184 От 18.Jan.2011 (22:32)
Достаточно ли 10 искорок для полного сгорания смеси или желательно
поболее?
Важно не количество искорок а скорость нарастания В/мкс для получения высокоскоростной волны ионизации, в которой образуется активный атомарный кислород. Тута главное не переборщить с скоростью - иначе горение переходит в детонацию и движок быстро принакроется медным тазом. Буржуи под давлением экологов ведут исследования по разработке детонационных двигателей (в основном газотурбинных) в которых за счет более полного сгорания топливной смеси на грани детонации ожидается прирост эффективности на 7-10%
СНК |
Post: #285006 - Date: 17.01.11(17:10)
