Sota, в Краснодаре собираются выпускать электромобиль "Мишка" не требующий для вождения прав. коротко о нем: макс. скорость 50 км/ч, 2 места, расход 2,5 л на 100 км. отпадает необходимость самому что-то собирать. там обещали в сентябре 2005 года первую партию выпустить в продажу. вот их сайт [ссылка]
Где то на компе есть сохр. инфа о том, как один чел. сам собрал себе эл.моб. с картинками, с описаниями, с ценами на компл. и т.д. и т.п.
Насколько помню кузов жигули обрезанный где только можно (для уменьшения веса), а сверху на него сделан по заказу пластиковый кузов (1000$). Сзади похож на Феррари.
А сам не хочешь сделать? Могу поискать эту инфу.
Ну, электрокары, например, до сих пор должно быть кто-то выпускает...
Французы, кажется, делают. Китайцы, японцы. Они не годятся?
Кстати, а действительно, как с правами-то на электромобили?
С бензиновыми всё ясно - в них по объёму. :?
в Краснодаре собираются выпускать электромобиль "Мишка" не
Этому проекту лет десять, я еще про Мишку при царе горохе слышал . И что а нечего. И вообще не в обуду будет сказано но все что собираются выпускать в ЮФО это бред. Проверено практикой.
а то вот например та же электроока, у неё двигатель в самом низу, хорошо придумали и как на ней в дождь по лужам ездить, так на какой-нибудь хорошенькой луже зачерпнёшь и всё - приехали.
А вот можно здесь поподробнее!!! Где делают, сколько стоит? Ссылки есть какие-нибудь по теме?
Не удачная ссылка
тогда вот текст
В Институте электродинамики НАН Украины уже разработаны и проходят испытания две «Таврии» на электротяге: электромобиль и модель с гибридной силовой установкой. Созданием электромобилей в институте занимаются более десяти лет. Их опытные образцы делали и раньше, но теперь отечественным конструкторам удалось значительно уменьшить потери электроэнергии при передаче от АКБ к электродвигателю. Благодаря этому запас хода электромобиля увеличился настолько, что его можно эксплуатировать в течение дня, а на зарядку ставить только ночью. Режимами работы электродвигателя, генератора и остального электрооборудования машин руководит специально разработанная электронная система с преобразователем напряжения (ЭПН).
Электромобиль
В электромобиле крутящий момент для привода колес создает электродвигатель постоянного тока с независимым возбуждением, а источником энергии для него является блок тяговых аккумуляторных батарей (10 штук емкостью по 100 А·ч каждая) суммарным напряжением 120 В. Еще один аккумулятор питает приборы освещения. Электромотор соединен с первичным валом «родной» КПП «Таврии».
Благодаря большому крутящему моменту электромотора трогаться с места и разгоняться до 60 км/ч можно на второй или третьей передачах, четвертая и пятая предназначены для езды на более высоких скоростях. Первая ступень задействуется только на крутых подъемах.
Оптимальный скоростной режим с точки зрения потребления энергии – 60 км/ч. При этом запас хода электромобиля в городском цикле составляет 60 – 80 км, а за городом (по ровному шоссе) – 100 – 110 км. При скоростной езде (свыше 90 км/ч) или сложном рельефе дороги запас хода машины уменьшается.
Гибрид гибриду рознь
Электромобиль с гибридной силовой установкой – первый из этой серии проектов института, который воплотили «в металле». Отечественный гибрид имеет иную конструкцию, чем Toyota Prius, и работает по другому принципу. Источниками электрической энергии в нем являются аккумуляторные батареи и генератор с последовательным возбуждением, который приводится в действие одноцилиндровым бензиновым двигателем внутреннего сгорания мощностью 11 л. с. Это итальянский мотор, применяемый в передвижных электростанциях. В отличие от гибридной установки Prius, у украинского электромобиля нет жесткой связи ДВС с трансмиссией, т.е. его энергия напрямую для привода колес не используется. Генератор вырабатывает электроэнергию для подзарядки аккумуляторов и питания тягового электродвигателя.
Данная гибридная силовая установка может работать в двух основных режимах. Троганье с места и разгон до скорости 20 км/ч осуществляются в режиме «чистого» электромобиля (электродвигатель питается только от АКБ). На более высоких скоростях движения и при больших нагрузках автоматически запускается ДВС, и в работу вступает генератор.
Применение в опытном гибридном электромобиле обычных свинцово-кислотных аккумуляторов позволяет существенно снизить его стоимость. При выключенном ДВС емкости десяти батарей (100 А·ч) хватает на 50 км пробега. Такой режим задействуется только при необходимости, например, в экологически чистых зонах, где использование бензиновых и дизельных моторов недопустимо. С включенным ДВС дальность хода «гибрида» ограничена лишь емкостью бензобака (40 л) и составляет 650 – 750 км (около 13 часов езды).
Электротормоз
Используемые в обоих автомобилях электродвигатели позволяют с максимальной эффективностью реализовывать режим рекуперативного торможения (от лат. recuperator – снова получающий, возвращающий), при котором кинетическая энергия автомобиля используется для подзарядки АКБ.
Тормозная система машин – комбинированная. В первой фазе нажатия на педаль тормоза (ход педали в диапазоне от 1 до 3 см) машину замедляет только электромотор, который одновременно подзаряжает АКБ. При этом количество кинетической энергии, которая преобразуется в электрическую и возвращается в батарею, составляет 8 – 14%. Во второй фазе, когда педаль тормоза вдавливается дальше, в работу вступает еще и штатная тормозная система машины – гидравлическая, без вакуумного усилителя (как на «Тавриях» первого поколения).
Перспектива
Испытания опытных машин на электрической тяге будут завершены в скором времени. Пока работы тормозятся из-за временного отсутствия нужной модели тяговых аккумуляторных батарей для электромобиля, которые в Украине не производятся. После того, как их установят, планируется провести тест-драйв обеих машин, о результатах которого мы расскажем на страницах нашего журнала.
Следует отметить, что уровень отечественных разработок уже позволяет говорить о производстве опытной партии электромобилей и их применении в качестве транспортных средств для города. По словам разработчиков, опытный образец их электромобиля на базе «Таврии» стоит около 5100 у.е., а «гибрид» – около 5800 у.е. В случае запуска в серию стоимость этих машин может снизиться.
Владимир Корницкий
Фото Юрия Нестерова и Андрея Яцуляка
Редакция благодарит специалистов лаборатории электромобилей Института электродинамики НАН Украины, д.т.н. В.Б. Павлова и к.т.н. О.Н. Юрченко за помощь в подготовке материала
KDas, Ссылок по продаже электрооки нет, всё делается на уровне - приехал на завод, договорился (штучное, ведь производство).
Ока стоит около 3.000$, электрооку можно взять за 4.000$ (у меня друг в своё время по такой цене брал).
Зато есть ссылочка, как эта электроока выглядит и что из себя представляет: [ссылка]
ещё есть ссылка на завод: [ссылка]
А он брал на ВАЗе или на ЗМА? Можно попробовать туда дозвониться...
Может кто знает, если я самостоятельно стану менять ДВС на электрический, новый двигатель куплю в магазине (с квинтацией) просто ли оформить документы на такой автомобиль? Автомобиль ВАЗ старая (снятая с производства марка) или новая. Какие трудности придётся преодолеть?
KDas,
Оку на ЗМА брал и звонил и договаривался и ездил, потом на месте всё обговаривал и т.д., на ВАЗ он тоже обращался, там могут сделать жигуль с электродвигателем, например девятку, ну теперь самару, но само собою дороже, я точной цены не знаю.
Разговаривал с отделом продаж ЗМА на заводе. Так вот мне сказали, что у них даже документации нет, чтобы делать такое. Я говорил с одним менеджером, а он спросил у того, кто там с 97 года работает: ЗМА никогда не делал ЭлектроОку... 😕
Может кто знает, если я самостоятельно стану менять ДВС на электрический, новый двигатель куплю в магазине (с квинтацией) просто ли оформить документы на такой автомобиль? Автомобиль ВАЗ старая (снятая с производства марка) или новая. Какие трудности придётся преодолеть?
В НАМИ есть блат? Если нет, то без мазы. Всё через них проходит, насколько я понимаю. А это не просто и не дешево. Это вам не USA, где комплекты для конвертации продаются в магазинах. 😕
Можно просто так ездить и не светиться. ТО покупать, как обычно 😀
В нашей чудо-державе увесистая часть народа ездит
на откровенно угнанных, нерастаможенных, технически аварийных и прочих авто. Полагаю, что разумное переоборудование машины на электроника при сохранении, в первую очередь, эф. тормозов и рулевого не будет сопровождаться административным преследованием. Таковой имею. Авто, разумеется.
Таврия - почти удачная модель для переделки [ссылка]
мы год назад с субару напрягались. и не сделали.
кинул нас тогда в Торонто на 700$ канадских Анатолий Михалицин.
бумаги украл (часть подставных тупиковых чертежей от "альтернативной" энергетики :P , несколько Тесла-картинок, которые нарисовал, но ещё не успел на сайт положить 😕 , черновики расчётов модуляции катушек :twisted: и список кондёров), все карманы в рабочей одежде повыворачивал, каждый ящичек в мастерской проверил.
сколько этому чмо не звоню 416-230-3579 всё отговорки и неувязки.
будьте внимательны в Канаде, те, кто изобретать сюда приезжает. таких, как Толик-борода и Боря-изобретатель здесь кишмя кишит. предлагают с Вашей идеей продвинуть их навигатор реальности, а потом банально воруют идею, как только она им становится ясна.
Да, Николай. При наличии необходимых документов НАМИ, Гибдд обязаны поставить авто на учет. По байкам (мото, не сказкам) такие бумаги дают, кажется, в Серпухове.
Несколько электроников АЗЛК проданы с ПТС, оформленных МОТОТРЭРОМ. Правда, за документы институт с завода поимел. Откровенно многовато.
В свое время очень большую работу в короткие сроки провели конструкторы с инженерами на заводе АЗЛК в стремлении начать серийный выпуск двух моделей чистых электроников. Собрано 18 машин. По странному совпадению обстоятельств предприятие в тот момент приказало долго жить.
Машина была доступна по цене: между 6 и 7 тыс. долларов. Объем обслуживания и эксплуатациннных расходов значительно ниже собратьев с ДВС, в пять раз. До момента замены недорогих АКБ (в разных испытанных вариантах в районе 2000 баков) и пробега при этом около 100 т.км авто только на заправке экономил бы свою полную стоимость. Т.е. самоокупался, по сравнению с бензиновым собратом. Электрическяа часть взята из США и подтверждает завидную надежность. К сожалению, о базе такого сказать нельзя. Всякие последующие попытки создать свой серийный авто в Краснодаре, Томске, Ижевске, да и Москве, на Вазе совместными усилиями и врозь поддержки властей не находят. Поэтому кустарим. Кто на что горазд.
Молодцы, так держать, немного осталось. Главный заказчик этого безобразия государство и тех кто на него работает. Эксплуатация даже несовершенной электротехники неприменно привела бы к процессу ее усовершенствования народом, прямая угроза топливной мафии. В ближайшем будущем придется столкнуться так же с проблемой индивидуального заказа на электромобиль. Актуальная тема, надо собирать всю имеющуюся информацию.
_________________ \\\"Есть только одно благо — знание, и есть только одно зло — невежество.\\\" Сократ
Я бы даже сказал, на кого оно работает. В продолжение. При отсутствии серийного производства для развлекательных целей электрокартингов, багги, как прогулочных, так и и спортивных, др. их производство в стране взяли на себя частные изготовители и сами владельцы развлекательных центров. За считанные годы направление получило развитие в Питере, Москве, Муроме. Ожидается завоз уже в ближайшие месяцы этих средств из Китая. Также периодически поступают машинки, отработавние некие сроки в Европе. Почему становится возможным? Не требуется регистрация. С привычным для всех транспортом есть проблемы. Фактические возможности по легализации авто очень даже ограничены. Однако попытки продолжаются.
Как дела обстоят с Японией? Большое количество завезенных бенз. авто от туда. Наверняка у них с этим проще. Что с электрикой от японцев? Слышал есть RAV электрический, а это уже и красиво и практично.
_________________ \\\"Есть только одно благо — знание, и есть только одно зло — невежество.\\\" Сократ
Все это, как правило, гибриды. Экономии средств владельцу не приносят. Экологию портят меньше традиционных авто. Несколько десятков Приусов погоду не делают и тенденции не фрмируют.
Не сильно разбираюсь в гибридах, вопрос только один, если приобрести гибрид и выбросить из него топливный двигатель можно полноценно его эксплуатировать как "электричку"? Весь ведь гиморой с покупкой готовой конструкции только из-за того что бы избежать проблем с регистрацией "электричек".
_________________ \\\"Есть только одно благо — знание, и есть только одно зло — невежество.\\\" Сократ
gor333 |
Post: #8591 - Date: 29.07.05(15:08)
