Первый пост темы: Буратино Post: #236825 От:21.03.2010 (00:12) Может кому и смешно...
Я вот подумал, а что мешает применять инжектор на любой машине? Я не разбираюсь, просто интересно. Действительно, что мешает? Резьбовое соединение? Распредвал?
Средний пробег ничего может и не говорить.
А вот общий пробег моих машинок все что были порядка миллиона.
Как думаешь- эта цифра о чем то говорит?
Причем это именно я за рулем был.
40 лет по 30 тыс в год. Вроде немного.
Так, табуретка под задницей.
dedivanДля статистики один чел ничего не значит.
как раз общий ничего не говорит.
средний пробег в день, говорит об энтинсивности эксплуатации.
Какой пробег между ремонтами(км и дни). И средний пробег за день.
Это тоже все по разному- на Ниве раз в неделю что то делать надо было.
Там эти крестовины, подщипники, сальники, раздатки, шрусы....
В форде раз два года сайлент блоки поменять.
У приятеля Волга- тот в гараж как на работу- шприцевать после каждого дождика.
Иначе потом морока с пробивкой масленок.
У другого приятеля Волга- тот просто меняет их- пепельница окурками переполнилась-на продажу.
Как всегда- хороший инжектор лучше плохого карба.
Дак и инжекторы разные бывают.
С нейтрализатором- смесь не забеднишь- этот путь экономии в них не проходит.
Так что хороший карб может быть выгоднее плохого инжектора.
Фирмачей не заставишь на карбы пересесть.
У них там правила, нормы, учет все уже на инжектор завязано.
В чукотской тундре наверное наоборот.
Пошаманил шаман с карбом- и на рыбьем жире езжай.
А у нас хороший мастер выкинет нейтрализатор, пошаманит с прошивкой,
и на тебе два режима- эконом и спорт.
Была у меня "шоха" лет 20 тому. 15л на 100 км. В карбе поменял местами топливные жиклеры. На 1-й камере стоял 112 (если память помнит правильно) на второй -150. Вот этот 150 запаял оловом , просверлил миллиметровым сверлом и поставил на первую. Расход - литров 9, скорость выше 80 не поднималась, но если нужен был спорт режим, подсос на 2/3 хода, и шестерка с перекрестка уходила первой. Так же и при обгоне.
П.С. по нашим дорогам выше 80 езда для каскадеров была - насыпь щебень. Асфальт - роскошь.
dedivan Пост: 237200 От 23.Mar.2010 (08:25)
...
Прикольнее с сороковки запора снимать 70-80 сил,
а платить за 40.
Или я чего то не понимаю?
Это шо же теперь, жигу менять на ушастого или как? Значит жигулёк может выдать 100-140 сил? dedivan , расскажи подробнее, сороковку чем кормил. Из вентилятора генератора наверно турбонаддув использовал?
(как зажигал в соседней ветке начало, тем кто пропустил). ЛуАЗику бы эти 70-80 сил ... ляпота по серпантинчику взлетать.
Энди, это ты пропустил самое главное.
Мы обсуждали проблемму опережения зажигания и для чего это нужно.
Там главное- в каждом запоре есть эти 80 сил.
Но ... 40 из них бесполезно расходуются на сжатие уже горящей смеси.
Раньше её подожгли- до ВМТ.
А если позже поджечь, то поршень идет вниз, объем газа увеличивается и смесь тухнет.
Ей время нужно чтобы сгореть полностью- 1000 мкс.
Так вот если поджечь её снова, она опять будет гореть.
Снова потухнет- снова поджечь.
И так 30 раз.
Почему 30? мы знаем что после искры иончики существуют примерно 30 мкс.
Это те самые иончики кислорода, которые нужны для горения.
Вот поэтому и нужно каждые 30 мкс делать новую искру.
Итого на 1000 мкс горения - 30 раз по 30. Можно 33 для куражу.
Ага?
