Post:#3901 Date:07.02.2005 (12:09) ... . Я уже давненько задумываюсь об электромобиле. На мой взгляд за ними будущее. Причины моих выводов - это тема другой ветки!
. Как мне видится на сегодняшний день (07.02.05) проблема электромобилей - это "батарейки". Если их поставить много, чтобы дальше ехать, то падает КПД авто (из-за перевозки тяжёлых батарей). У авто с КПД 100% собственный вес должен быть равен 0, тогда отношение груза к весу авто с грузом будет равно 1 (100%). Если ставить мало аккумуляторов, то кроме дальности поездок появится ещё одна - время "заправки" на "заправочных" станциях. Ведь если заряжать аккумуляторы быстро то можно также быстро лешиться их.
. Для быстрой "зарядки" аккумуляторов думаю лучше механических аккумуляторов не найти. Принцип действия такого акк. основан на преобразовании механической работы пружины в электрическую. Я прикинул что энергия пружины равна k*x^2, где k - коэффициент жёсткости, а х - перемещение края пружины. Получается что выгодно иметь длинную пружину, так как "х" в квадрате. А вот на счёт жёсткости - надо смотреть материалы.
Основное преимущество - возможность быстрой зарядки. Заезжаем на АЗС, отдаём акк., через минуты 3-4 забираем, ставим и едем дальше. А заправляют акк. при помощи какого-нибудь пресса.
В общем надо ещё считать. :wink:
kornmtu,
может модификация другая? хотя подключения обмоток внутри. По толщине обмотки можно проверить: постедовательная обмотка идет толстым проводом и витков мало, а паралельная- тонким и витков на порядок больше
_________________ http://www.evr.boom.ru/ ездю на батарейках;)))
народ прочитал я тут статейки по поводу конденсаторов.... тоесть плюс конденсатора в том что он может отдать практически всю энергию сразу... так в стартерных акк ток на 5-10 сек как раз в районе 700а... помоему очень даже неплохо.... но есть и неприятное явление на акк это падение напряжения... вот и получается что заместь положеный 12 вольт с акк имеем 8, и еще у меня допустим движек на 2л.с. первая передача получается уменьшает обороты в 15 раз тоесть на выходе уже 30 чего? л.с? но странно я подключал с помощью релюшки на 250а и пытался двинуться на первой так коробка хрустит, триходится с третьей двигаться
LICC, смотрели снутри и снаружи, тоже вначале непонимал разницы, но пришлось вникать, так у меня на выходе 4 провода, два - статор, два - ротор, так вот один со статора и один с ротора соединяем, а на два оставшихся подаем напругу.
To kornmtu
Можно поподробнее что за КИТовый набор? Хотя бы нумер чтобы заценить. У китайцев хитрый контроллер - при сбрасывании "газа" двигатель переходит в режим генератора и энергия возвращается в аккумулятор (торможение двигателем).
A2,
у меня по режиму рекуперации тоже вопрос, как на это реагируют аккумуляторы? Аккумуляторы имеют колличество циклов зарядов/разрядов в районе 500-1000. Так как им понравится заряд на каждом светофоре?
корнмту,
....Ваш энтузиазм радует; и в чём-то он оправдан: В отличие от "ДВС" ,у которого пусковой момент
и мощность отсутствуют (начинает вращение стартёр),а на малых оборотах они малы, почему и не могут обходиться без
коробки и сцепления, Тяговый эл.двигатель,именно при трогании и разгоне, развивает максимальный момент и мощность. Да ему, хорошему,коробка и сцепление не нужны
изначально и принципиально. Если-же она всё-же есть,значит
конструкция,просто не оптимальна или уж слишком занижена,
для данного веса, мощность.
Так Вашему, Константин , "Фиату" (800 кг),для движения со скоростью 50 км.час, необходима мощность-3,3 квт,
( формулы не привожу,вероятно,знаете), но это на колёсах;
"КПД"мотора-0,8 и "КПД" передачи ( если одна пара)-0,9
-общий"КПД"- 0,72 ; Мощность на моторе и батарее:
Будет - 3,3 : 0,72 = 4,6 квт. Ток, при этом,-4600ват:36вольт
= 127 ампер,при ровной езде, но при трогании, разгоне и
подъёме он будет около 300 ! Теперь про падение напряжения:
оно зависит не от названия батареи -стартерная или тяговая
а от её внутреннего сопротивления, это легко посчитать,
замерив падение напряжения на батарее под нагрузкой,но для
100 амперчасовой банки , оно может быть и 0,05 и 0,1 ома;
Не меньшими будут сопротивления проводов и пусковой
аппаратуры. Отсюда и тепловые потери, которые ,пропорциональны квадрату
тока. А если вспомнить про недопустимость глубокого разряла, то можно
зделать вывод: низковольтные эл.мобили далеко не едут,а Ваш пробег-при скорости 50км, не более 20км. Но не огорчайтесь,а совершенствуйтесь.
............с уважением МИХАЛЫЧ.
,,
A2,
у меня по режиму рекуперации тоже вопрос, как на это реагируют аккумуляторы? Аккумуляторы имеют колличество циклов зарядов/разрядов в районе 500-1000. Так как им понравится заряд на каждом светофоре?
Посчитайте сколько раз генератор Вашего бензинового двигателя за один час езды по городу переключается в режим заряда АБ, умножьте на годовые показатели. Мгновенно получите несоответствие с паспортными данными. На бумаге можно написать все что угодно, производитель АБ "прикрывается" от необоснованных "покушений" на его бизнес. 500-1000 циклов "заряд-разряд" - это большое число для неискушенных. Но все в порядке - т.к. это крайний режим не реализуемый на практике использования АБ. Это режим испытаний. На деле, при соответствующем отношении к АБ, все даже лучше, чем об этом заявляется производителем. Это не реклама, а уверенность, основанная на многолетних примерах из реальной эксплуатации АБ.
_________________ Умер 22.09.2007 от остановки сердца.
ovling писал(а):
A2,
у меня по режиму рекуперации тоже вопрос, как на это реагируют аккумуляторы? Аккумуляторы имеют колличество циклов зарядов/разрядов в районе 500-1000. Так как им понравится заряд на каждом светофоре?
.........................................................
Коллеги.
Заводы - изготовители, и соответствующая литература,
под определением : "Цикл заряд - разряд", предполагают
полную зарядку и полную (в допустимых пределах) разрядку
акк.батареи.
ovling,
Стартёрный аккумулятор заряжается всё время что работает двигатель машины...и ничего, не портится, так что можно и на светофоре заряжаться без страха.