Хочу начать новую тему динамический усилитель компресии ,чтобы небыть голословным поставил себе на машину ,Дачия Соленза двиг Рено 1,4 8клап 75 л,с при 3700 ,во время ремонта пробег 120 тыков,замена кольца ,установка ДУК,вкладыши и сцепление +прокладки и резинки.
Ощущения и показания
первые 100-300 км двигатель туговат,попыток давать обороты свеше 3000 небыло,2500-3000 двигатель тупо тянул с медленным нарастанием оборотов при неизменном положении ноги на педали газа ,чтобы не выйти за три тыка приходилось отпускать педаль,эта тенденция оставалась гдето до 500 км и настало первое удивление,вытянул щуп а масло чистое как тока залитое.
гдето после 700 км двигатель взбесился от 2700 при неизменном положении ноги на педали газа 1/3 1/4 нажатия от полного хода начинается самопроизвольный довольно интенсивный набор оборотов и ускорение как будто давиш в полик,при резком нажатии до полика машина слегка тупит но разгонятся,самый интенсивный разгон начинается с 3000 и на пол педали слегка вдавливает,проехал 1700 км масло слегкапожелтело различимо на щупе,по городу езжжу не выше 3000 на 1/3 газа тенденция к ускорению увеличивается трас пробовал тока до 160 набирает до 140-быстро дальмедленнее но стабильно газ на 2/3
украина Кировоград
сделали поршня в Светловодске Кировоградской обл по 50 грн за штуку
да еще по расходу топлива сейчас 8 город 5-6 траса обкатается должен гдето на 05 упасть,компресия возросла до 12,после ремонта дыла 10
[ответить][с цитатой]
ДУК — это две бронзовые трехгранные призмочки (вкладыши — 8), внедренные в тело поршня (2) между первым и вторым компрессионными кольцами. Они приклеиваются на время сборки клеем «Момент» и когда стоят в своих ложементах, геометрия поршня почти не отличается от заводской. Замок первого компрессионного кольца (5) фиксируется в промежутке между позициями бронзовых вкладышей (8) фиксатором (7), как на двухтактных двигателях. Замок второго компрессионного кольца (6) фиксируется аналогично с противоположной стороны поршня. Через минуту после запуска двигателя клей «Момент» выгорает, вкладыши (8) обретают подвижность. Их подхватывают и влекут за собой газы, которые прорываются из камеры сгорания через тепловой зазор в замке первого компрессионного кольца (5). Стремительное движение газов к тепловому зазору в замке второго компрессионного кольца (6) натыкается на бронзовые вкладыши (8), которые соскальзывают на зеркало цилиндра (1) и блокируют прорыв газов, повышая и стабилизируя компрессию, мощность, экономичность, экологию двигателя (см. рис.)
Кажется — все просто, но за этой простотой скрыт ряд технологических тонкостей, которые добывались и оттачивались несколько лет, через опыты, ошибки, потери…
На схеме не показаны некоторые подробности конструкции, которые позволяют двигателю отлично работать при зазорах в замках верхних компрессионных колец — 3,0 мм (и более). Не всякий материал годится для изготовления вкладышей — в их расположении есть особенности. Проделана большая исследовательская работа. И как уже было отмечено, она продолжается в стенах лаборатории № 4 ГОСНИТИ РАСХН. Но уже можно привести первые обобщенные результаты внедрения технологии. ДУК значительно повышает качество двигателя:
[ответить][с цитатой]
с пол оброта без проблем и глохнет резко после поворота ключа но двиг еще туговат
Замок второго компрессионного кольца (6) фиксируется аналогично с противоположной стороны поршня.
[ответить][с цитатой]
- Правка 26.09.08(17:56) - VAKA
Динамическая компрессия хорошо для Формулы1, там специальные датчики есть,
которые регулируют качество смеси.
А на простом движке это минус- допустим у тебя движок под 92 бензин и
компрессию =12, как только ты набрал обороты, компрессия возрастает
до 15, а будь добр подай движку 95 бензин.
Выход- либо ездить на 95, при этом на низких скоростях перерасход денег,
либо на 92, но жди либо детонации либо прогар клапанов. 😕
Ну и какой плюс, если смесь начнет раньше загораться?
То и будет- непонятки- то подхват- то тупит.
Современные поршня делают так- чтобы наоборот сохранить постоянную
компрессию при разных оборотах,
либо уж ставят датчики и регулируют фазы впрыска и зажигантя.
Dedivan, при всем уважении, но степень сжатия и компрессия не имеют ничего общего, да и с дизелями вышла незадача, там ведь угол воспламенения не зависит не от чего, кроме угла впрыска. Так что незачет...
_________________ ...Только глоток бензина может спасти смертельно раненого кота...
Факт! И ко всему прочему сушествует такое понятие как динамический наддув .Т.е на оборотах из-за особенностей продувки цилиндра давление при впуске растет и след и в конце такта схатия тоже. И как-же турбовки ведь турбина на ХХ не качает а после 3-х тысяч там уже +0.6 АТМ.
[ответить][с цитатой]
Динамический наддув, к сожалению понятие растяжимое, сюда входят и инерционный, и резонансный. Последний применяется на всех современных атмосферках. А инерционный, только в кино сейчас можно увидеть. Работают оба в динамике, но совершенно по разному. Суть дела это не меняет, но ясность вносит. А турбина, это отдельная тема, и 0.6 бар на 3000 ни о чем не говорит. Давление на впуске, зависит от положения дросселя и давления на выходе турбины. Последний параметр зависит от оборотов турбины, которые в свою очередь, зависят от характеристик турбины, и главное- количества и температуры выхлопных газов. А вот они на прямую зависят от качества и количества смеси потребляемой двигателем. которые зависят от очень многих параметров, и 3000 об, тут далеко не решающий фактор, есть гораздо важнее параметры... Ну это я так, чтоб поменьше мифов про турбины тут плавало...
_________________ ...Только глоток бензина может спасти смертельно раненого кота...
Совершенно верно, но надо ещё турбокомпрессор рассмотреть...если на уровне домохозяйки-то это обычно винтовой насос с механическим приводом от какого-либо вала двигателя, и давление подаёт во впускную магистраль.
[ответить][с цитатой]
А вообще ДУК, изначально задумывался - как за недорого до свалки доехать(чтоб на эвакуатор не тратится). Поэтому нормальному мотору, оно не нужно. Я незнаю ни одного современного мотора, чтоб он меньше полмиллиона до ремонта проехал. Румынам пламенный привет! 120 тыс, кольца на помойку! Респект и уважуха. Данный девайс, не найдет широкого применения, по тому как работает только на изношенных кольцах(на исправном двигателе оно нах не надо). Покажите мне хоть одного производителя автомобилей, который будет делать кольца, изнашивать, потом только ставить в мотор, при этом ресурс будет как у обычного! Или как еще говорит автор изобретения- на новых кольцах ресурс удваивается! Оно конечно для грузовиков может и актуально, но я как-то плохо представляю, что я должен проехать 1000000км! За это время я сменю 15 машин. У которых устанет кузов, ходовая, салон и оптика с лобовым стеклом. При этих делах, ремонт мотора, кажется детским лепетом. Даже если и нужно увеличить ресурс двигателя, то есть гораздо проще, дешевле, и главное эффективнее способ- коррундирование поршней. 10 евро за поршень, и вперед!
_________________ ...Только глоток бензина может спасти смертельно раненого кота...
pendik Пост: #133429 От 27.Sep.2008 (04:16)
Совершенно верно, но надо ещё турбокомпрессор рассмотреть...если на уровне домохозяйки-то это обычно винтовой насос с механическим приводом от какого-либо вала двигателя, и давление подаёт во впускную магистраль.
Вот-вот, именно такого плана заблуждения и плавают в мозгах народа, трубокомпрессор не может быть винтовым, и тем более не может иметь привод какой-либо другой, кроме турбины. Товарищи! Зачем писать о том, о чем понятия не имеешь? Я понимаю, что этот форум давно превратился в ОБС(одна баба сказала). Так хоть постарайтесь.
_________________ ...Только глоток бензина может спасти смертельно раненого кота...
Думал не заметите...респект!.
Турбокомпрессор-это агрегат, в котором на одном валу сидят центробежный компрессор и газовая турбина, работающая от выхлопных газов.
Также применяются обьёмные компрессоры, которые бывают роторно-шестерёнчатыми и винтовыми, они имеют привод от вала двигателя или ремённый....очень редко в любительской практике встречается центробежные с ремённым приводом.
Существуют также волновые обменники давления, но с ними не сталкивался.
Насчет моторесурса современных двигателей: мапример у меня пробег 400 000км и расход масла 0,3л/15000км (до замены), и я уверен, что никаких ДУКов в моторе нет. Расход масла- хоть и косвенный, но весьма точный показатель комплексного износа колец, поршней, поршневых канавок, цилиндров.
ДУК на расход масла никак не влияет. Поэтому если мотору гайки, то никакой ДУК не поможет. Короче, совершенно ничемная вещь. Сегодня с одним фермером общался, говорит что на Т-170 раз в год ЦПГ меняет. После расспросов, выяснилось, что критерием оценки состояния мотора, является расход масла. Так что бронзовые призмочки, можно хоть в лоб себе вставить, только вот не поможет. Договорились этой зимой коррундированные поршни туда поставить, посмотрим...
_________________ ...Только глоток бензина может спасти смертельно раненого кота...
andy8mm Пост: #133444 От 27.Sep.2008 (08:21) redpas,pendik , так что же на ваш взгляд происходит с ДУКом при 2700 и выше оборотов?
Он меняет свое направление движения 5400 раз и выше за одну минуту. Но это не важно, куда важнее его поместить в космос, там эти 5400 раз можно смело делить, умножать, и даже складывать с расстоянием до ближайших инопланетян. Не жалко.
_________________ ...Только глоток бензина может спасти смертельно раненого кота...
VAKA |
Post: #133374 - Date: 26.09.08(19:50)
